L'AeroTech a encore besoin d'être améliorée avant de pouvoir être qualifiée de "boîte à vélo parfaite", mais c'est certainement l'une des meilleures boîtes du marché
Quand j'ai dû choisir entre un coffre à vélo et un sac à vélo pour la première fois, c'était une évidence: j'ai opté pour un coffre à vélo. La nouvelle que les vélos de Bahreïn-Merida ont été endommagés à cause de la négligence des transporteurs de l'aéroport de Glasgow après les championnats d'Europe (les vélos étaient sécurisés dans des sacs Scicon) n'a fait que confirmer mes craintes concernant les sacs.
Bien sûr, j'ai aussi pu endommager les disques de mes freins à disque depuis l'intérieur d'un coffre à vélo… mais c'est une autre histoire.
Lorsque vous devez choisir un coffre à vélo parmi la variété du marché, les suspects habituels sont souvent Bike Box Alan, Bonza Bike Box, B&W, Thule et, bien sûr, le Scicon de fabrication italienne.
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Le luxe de voyager avec un Scicon est comparable à celui d'un Colnago ou d'un Pinarello. Il n'y a rien de mal avec toutes les autres marques, mais c'est une question de statut.
Conception et matériel
Même à première vue, le coffre à vélo Scicon AeroTech Evolution TSA semble immédiatement supérieur. Le design est soigné, lisse et cool, et si vous le placiez juste à côté d'un concurrent, la ligne Scicon se démarquerait toujours comme plus belle.
Mais cela, bien sûr, n'est qu'une pièce du puzzle, car ce que vous attendez vraiment d'un coffre à vélo, c'est autre chose: que le coffre soit solide et durable.
C'est un test que le Scicon a également réussi, haut la main. Son plastique - un thermoplastique ABS léger breveté - est poli, léger et extrêmement robuste.
Toutes les marques que j'ai utilisées dans le passé, y compris Bonza et Alan, étaient robustes et ont survécu à plusieurs voyages intercontinentaux sans problème.
Mais lorsque vous voyagez avec des bagages de ces dimensions, même 1 kg de poids compte, et si vous pouvez obtenir à la fois une haute qualité et un poids léger, c'est gagnant-gagnant (le Scicon pèse 11 kg contre la moyenne de 12 kg des concurrents).
C'est probablement la seule caractéristique qui justifie le prix plus élevé de l'AeroTech.
Les détails
Il y a plusieurs fonctionnalités bien pensées de l'AeroTech qui doivent être soulignées. Les premiers sont l'étiquette de nom intégrée sur le dessus et les serrures à clé TSA intégrées (Scicon fournit deux jeux de clés pour ces serrures afin que vous n'ayez pas besoin d'acheter des serrures TSA supplémentaires pour sécuriser les crochets).
Mais la différence la plus notable de l'AeroTech par rapport à n'importe quel autre boîtier est sa maniabilité. La société italienne a fourni à l'AeroTech un ensemble de huit roues à roulement à billes (quatre à l'avant et quatre à l'arrière) qui tournent toutes à 360°.
Cette option, en plus de la poignée centrale sur le dessus de la boîte, permet de déplacer facilement 'la bête' même à pleine charge.
Au risque d'être pointilleux, je dirais que l'AeroTech est trop facile à manœuvrer, et parfois la boîte survire un peu.
Enfin, la touche la plus fine est un petit trou sous la poignée où vous pouvez passer les étiquettes de bagages; simple et intelligent.
En savoir plus sur le coffre à vélo Scicon AeroTech Evolution TSA: sciconbags.com
Les inconvénients
Oui, même le Scicon a pas mal de domaines qui doivent être améliorés. La première chose qui m'a surpris a été le rembourrage très minimal à l'intérieur de la boîte.
Comparé aux deux couches de mousse que proposent d'autres marques (Alan et Bonza par exemple), les fines couches de l'AeroTech sont étonnantes.
Non seulement cela, mais si vous comparez les 'bonanzas de sangles velcro' que vous pouvez trouver sur de nombreuses autres boîtes pour fixer le cadre à la boîte, le fait que Scicon n'en fournisse que trois a été un choc.
La société affirme que ce système (appelé Suspended Frame System, ou SFS) est tout ce qui est nécessaire pour maintenir fermement le vélo en place et qu'il "offre une stabilité et une sécurité supplémentaires, tout comme la ceinture de sécurité d'une voiture".
C'est peut-être le cas, mais sur deux voyages que j'ai faits avec l'AeroTech (où j'ai voyagé avec deux vélos différents, l'un étant un TT), deux des sangles se sont déchirées de leurs boulons.
« Le SFS, » déclare un porte-parole de Scicon, « est construit de manière à ce que le vélo soit suspendu dans le boîtier lorsqu'il est debout [boîte à vélo sur quatre roues].
'Le système de sangle est conçu pour absorber les chocs et conçu pour échouer sous une force extrême afin d'absorber les impacts sur le cadre du vélo lui-même.
'Le fait que les sangles se soient cassées peut suggérer que la boîte a été soumise à des forces potentiellement dommageables pendant le transport, dont le vélo a été protégé.'
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C'est peut-être vrai, mais la faible résistance des sangles et la protection minimale offerte au cadre sont encore des caractéristiques loin d'être convaincantes.
Pour le reste, l'espace interne de la boîte a beaucoup de dégagement si vous voyagez avec des roues à freins à disque et que vous ne voulez pas retirer les rotors des roues (bien que je le fasse toujours après mon premier accident).
Oh, ai-je mentionné que l'AeroTech est également livré avec un ensemble d'adaptateurs à dégagement rapide qui fonctionnent à la fois avec l'axe traversant et d'autres dégagements rapides ? C'est aussi un plus.
