Les freins sur jante traditionnels rencontrent la technologie de pointe en matière d'aéro et de carbone sur le Cannondale SuperSix Evo
Lancé à l'origine en 2008, le SuperSix a toujours été considéré comme un coureur d'endurance hors pair, historiquement considéré comme un coureur ultime à tout faire. La configuration d'Education First montre à quel point le vélo peut être adapté aux exigences de la course moderne.
Cannondale a apporté d'énormes améliorations aérodynamiques pour le SuperSix. Lors de ses tests en soufflerie, Cannondale a revendiqué une économie de neuf watts à 48,3 kmh (30 mph) sur le Specialized Tarmac, et plus de 40 watts économisés sur l'Emonda de Trek.
Pour les longs virages à l'avant du peloton pour les descentes domestiques ou rapides par des prétendants au GC comme Rigoberto Uran, cela pourrait s'avérer un avantage significatif.
L'utilisation de roues à section profonde aidera cette vitesse, et toute l'équipe utilisera des roues Vision Metron, comme spécifié avec le vélo disponible dans le commerce. Les principaux prétendants à l'escalade de l'équipe ont cependant opté pour des roues Metron à section peu profonde dans les montagnes.
L'équipe a opté pour des pneus tubulaires larges Vittoria Corsa de 26 mm, qui se sont révélés être les favoris du peloton cette année.
Il est intéressant de noter que l'équipe continue d'utiliser des freins sur jante, alors que de nombreuses équipes majeures optent désormais pour des freins à disque, même des grimpeurs majeurs comme Simon Yates.
EF utilise un dégagement plus large et un frein Shimano Dura-Ace à montage direct plus puissant, qui, avec un profil inférieur de 10 mm par rapport à un frein à montage unique traditionnel, offre une aérodynamique légèrement meilleure.
Pour un domestique comme Alberto Bettiol, il semble qu'un rythme plat rapide soit un objectif - aidé par le pédalier 55-42 FSA assez important offrant un énorme 132 pouces de vitesse.
Ce pédalier a un capteur de puissance Power2Max intégré, qui est fourni au moment de l'achat aux acheteurs du SuperSix Evo de premier plan, mais a soulevé une certaine controverse car Cannondale facture 490 € pour l'activer.
Bettiol a également opté pour une longue potence FSA à angle négatif de 120 mm et une unité centrale Garmin 820, qui offrira les données très détaillées de Dynamics de cyclisme de Garmin en plus des mesures de puissance traditionnelles de l'unité de puissance Power2Max.
