Lynskey est l'une des mains les plus anciennes du jeu du titane, mais le R460 DIsc est une version moderne du cadre en titane
S'il y avait eu un prix Nobel pour les services à la fabrication de charpentes en titane, il aurait été attribué à Lynskey il y a quelque temps. Mais les plus méritants ne gagnent pas toujours. CS Lewis a une fois nommé son ami JRR Tolkien pour le prix de littérature, seulement pour que Tolkien soit rejeté par le comité Nobel parce que son travail n'avait « en aucune façon été à la hauteur d'une narration de la plus haute qualité ». Les références de Lynskey, en revanche, sont incontestables. Avec un héritage de vélo remontant à 1986, les cadres de ces constructeurs du Tennessee illustrent le titane au plus haut niveau, et le disque R460 ne fait pas exception.
Qualités cachées
La première chose que vous remarquerez à propos de ce disque R460 particulier est le manque de titane à l'affiche. Là où la plupart des cadres ti affichent fièrement le métal nu, Lynskey a choisi de recouvrir la plupart des tubes du R460 avec une peinture plutôt sérieuse, inspirée des vélos Klein du début des années 1990.
Pour certains fans de titane, cela peut sembler sacrilège, mais comme l'ont montré un certain nombre de vélos en acier inoxydable, peindre des métaux coûteux peut améliorer la beauté d'un cadre, comme le Condor Super Acciaio. Pour Lynskey, cette approche est quelque chose que la société teste cette année. En plus du vélo illustré, des R460 en métal nu, en finition satinée ou polie miroir sont également disponibles. La peinture, à ce stade, est essentiellement personnalisée, avec des prix à partir de 700 £ en plus d'un jeu de cadres.
Comme pour un cadre en aluminium, ou en acier d'ailleurs, le titane utilisé dans un cadre de vélo est en fait un alliage. Pour les tubes utilisés sur ce vélo, les alliages sont du titane 6Al/4V et 3Al/2,5V, c'est-à-dire du titane plus 6 % d'aluminium et 4 % de vanadium, ou 3 % d'aluminium et 2,5 % de vanadium. L'ajout de ces éléments signifie que l'alliage de titane résultant peut être traité thermiquement ou travaillé à froid pour produire un matériau fini plus résistant. Cette flexibilité accrue en termes de travail du métal signifie qu'à bien des égards, les propriétés de résistance et les performances des cadres en titane sont aussi "réglables" que les cadres en fibre de carbone.
« Nous obtenons des précisions sur les tubes utilisés pour quoi », déclare le directeur de l'usine de Lynskey, Steve Kirby. "Des zones telles que le tube de direction seront déformées à froid, tandis que les bases et les haubans peuvent être entièrement recuits [traités thermiquement], pour ajuster les caractéristiques de conduite."
Je me suis déjà demandé pourquoi la plupart des fabricants de titane n'ont pas tendance à utiliser 6Al / 4V pour autre chose que le tube de direction occasionnel ou le décrochage, alors que sur le papier, il est plus rigide et plus léger que 3Al / 2,5 V, mais comme Kirby explique que c'est parce que 6Al/4V ne se prête pas facilement à être transformé en tubes adaptés aux vélos.
‘Vous commencez avec un lingot de titane – comme un gros tube avec un trou au milieu – et il est étiré en le tirant à travers quelque chose comme un canon. J'en ai vu un gâcher une fois et faire exploser le lingot à travers le mur et dans le parking, où il a percuté le toit d'une voiture. Étant donné que 6Al/4V est beaucoup plus dur, il ne se prête pas facilement à être étiré dans des tubes d'une fraction de millimètre d'épaisseur, donc bien qu'il soit plus rigide que 3Al/2,5V pour la même épaisseur de paroi, pas beaucoup de les gens construisent des vélos dessus.'
La solution concernant le R460 est de prendre des tôles 6Al/4V et de les rouler, de les façonner puis de les souder dans les tubes triangulés du triangle principal du cadre. Le tube de selle rond, les haubans, les bases et le tube de direction sont donc en 3Al/2,5V. Eh bien, ils sont «arrondis», à l'exception des haubans qui reçoivent le profil «hélix» de la marque Lynskey, qui ressemble plutôt à un tube torsadé et spiralé, qui, selon lui, augmente la rigidité de l'arrière.
N'ayant pas roulé sur un cadre non hélicoïdal comparable, je ne peux pas attester d'une rigidité supplémentaire, mais je peux certainement dire qu'il s'agit d'un vélo en titane rigide.
L'essentiel
Il est indéniable que le R460 est un vélo de course, et en tant que tel, il ne présente pas beaucoup d'excuses au plus sensible des gars, Monsieur Posterior. Le tube de direction de ce vélo à tube supérieur efficace de 55 cm est un cheveu de plus de 13 cm, ce qui permet une grande chute de la selle à la barre. Bonne nouvelle pour les coureurs souples, mais si vous n'êtes pas à l'aise dans une course et que vous avez des réserves sur les piles d'entretoises qui gâchent l'esthétique d'un vélo, vous voudrez peut-être détourner le regard maintenant - le R460 n'est pas le vélo pour vous. Mais si vous aimez vos vélos tranchants, réactifs et agressifs, vous avez peut-être trouvé votre partenaire idéal.
Pour un vélo en titane - un matériau associé à une qualité de conduite en peluche - le R460 est remarquablement rigide. Les tubes à profil large aident, mais je mettrais de l'argent sur la géométrie compacte étant la cause principale. Le cadre semble petit sous vous et est extrêmement maniable. C'est difficile à expliquer, mais cela revient à lancer une balle de cricket contre un ballon de football. Ils peuvent peser à peu près le même poids, mais la sensation de lancer de balle de cricket est dure et directe, le football plus doux et quelque peu disgracieux. La R460 est la balle de cricket: percutante et alerte.
Le pédalage est une expérience enrichissante, mais ce sont les virages qui m'ont conquis. L'arrière est intelligent, avec des pattes interchangeables pour accueillir des roues à dégagement rapide ou des essieux boulonnés. Ce vélo d'essai a été configuré avec un décrochage boulonné, mais avec des extras pour le convertir en dégagement rapide, j'ai donc eu droit à une comparaison similaire, et le boulon traversant a définitivement gagné la journée.
Les virages ne consistent pas seulement à incliner un vélo dans un virage. Les performances de freinage sont primordiales, tout comme une plate-forme de pédalage rigide pour accélérer en sortie de virage. La configuration boulonnée a fait une différence notable pour les deux. Cela a donné aux freins à disque Sram Red un renfort solide comme le roc qui s'est traduit par un freinage puissant et progressif, et a attaché l'arrière du vélo dans un triangle serré et vif qui était suffisamment rigide pour vouloir soulever la roue arrière lorsque vous pédalez fort.
Tout cela s'ajoutait à un vélo dont les 8,5 kg démentaient une balade à pied qui ferait l'envie de nombreux coursiers en carbone plus légers, et surpasse certainement tout autre vélo en titane que j'ai jamais monté.
Règles strictes et rapides
Une fois que vous avez souscrit à la géométrie racée, quel est le problème ? Eh bien, c'est double. D'abord, le poids quand il s'agit d'escalader. Ces kilos supplémentaires au-dessus du «poids de course» sont compensés dans une certaine mesure par le punch rigide et efficace que le cadre compact offre, ce qui signifie que les collines courtes et pointues ne posent aucun problème. Mais lors de montées plus longues, la masse supplémentaire se fait connaître. Ensuite, il y a le côté confort des choses.
Les surfaces plus rugueuses étaient un peu bruyantes. La tige de selle en titane reculée fait un bon travail pour compenser la rigidité globale, mais ce n'était toujours pas suffisant pour attribuer le statut de confort polyvalent R460. Le revers de la médaille, cependant, était que je me sentais entièrement connecté au vélo, et donc à la route, car le R460 transmettait des seaux de rétroaction.
Le point crucial est que le R460 est un vélo de course. Ce n'est pas brutal - j'ai fait de nombreuses balades heureuses de plus de 100 km à bord - mais c'est loin d'être une pédale tranquille. Pourtant, à cause de cela, c'est un vélo incroyablement excitant à conduire. C'est marrant. Il a ce frisson de vélo de course en carbone, avec une touche d'âme en titane. Cela vous fait travailler dans les montées, mais cela déchirera les descentes, et pour tous les morceaux entre les deux, cela ira comme les claquettes. De plus, avec des freins à disque, il s'arrêtera sur six pence. Mais pour moi, le meilleur de tous, c'est juste un peu différent.
Spécification
| Disque Lynskey R460 | £5, 265 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | Disque Lynskey R460 |
| Groupe | Sram Red 22 HRD |
| Barres | FSA Energy alliage |
| tige | Ritchey WCS C260 |
| Tige de selle | Lynskey titane |
| Roues | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Selle | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Poids | 8.47kg (Taille 55cm) |
| Contact | hotlines-uk.com |
