Pearson a livré un jeu de cadres rapide et efficace et avec le problème de la barre résolu, le MGTE aura beaucoup à offrir à un prix raisonnable
Vous vous souvenez du faux documentaire rock de 1984, This Is Spinal Tap, dans lequel le chanteur David St Hubbins explique comment le groupe parvient à être si bruyant ? ‘Nos amplis vont à onze, ce qui est un plus fort…’
Qu'est-ce que cela a à voir avec les vélos ? Pas grand-chose, à part que c'est de là que ce nouveau Pearson tire son nom. Cela n'a absolument rien à voir avec les engrenages.
Maintenant, nous avons cela à l'écart, sur le vélo lui-même. Le Minegoestoeleven (MGTE) est le dernier né de la gamme de vélos de route de Pearson, qui portent tous des noms originaux, tels que Objects In Motion et Hammer And Tongs.
Celui-ci est construit principalement autour des performances aérodynamiques, mais dans les paramètres qui, selon le directeur de l'entreprise, Will Pearson, le rendent adapté à un large éventail de cyclistes.
'Nous avons senti qu'il nous manquait quelque chose de plus racé dans notre gamme, mais l'ajustement du vélo est au cœur de ce que nous faisons [chaque achat commence par un ajustement complet du vélo], et notre client type a plus de 30 ans, 'il dit. ‘La plupart ne peuvent pas toucher leurs orteils.
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Ils aiment le look aérodynamique et racé, mais nos données d'ajustement montrent généralement qu'ils ne sont pas capables de rouler dans des positions agressives.
'C'est pourquoi nous avons conçu le MGTE avec une grande liberté de mouvement dans la hauteur du tube de direction pour qu'il soit adapté à l'ajustement et offre une large gamme de positions. Cependant, il peut toujours être claqué et bas s'il le faut. '
Établie en 1860, Pearson, basée à Sutton, dans le sud de Londres, a été officiellement nommée la plus ancienne entreprise de vélos au monde en 2019. Une sacrée distinction, et Will Pearson est maintenant la cinquième génération de la famille à prendre les rênes.
De nos jours, les cadres en carbone sont des moules ouverts, provenant d'Extrême-Orient, et Pearson est franc sur le fait de ne pas essayer de raconter une histoire locale pour le MGTE.
« Nous utilisons le même fournisseur pour tous nos cadres en carbone », déclare Pearson. «Nous avons une excellente relation avec eux qui nous permet de contrôler et de modifier certains détails. L'essentiel est que nous puissions offrir un package complet à un très bon rapport qualité-prix.'
Sur ce point, je suis d'accord. Le jeu de cadres combiné à son cockpit aérodynamique entièrement intégré offre une silhouette propre et attrayante qui est à jour - plissez un peu et vous pouvez voir à peu près le même contour que bon nombre de marques de premier plan - et pourtant le prix du jeu de cadres (y compris les barres et la tige de selle en carbone) est un modeste 1 750 £. Rien qu'à lui seul, cela ne me convaincrait pas de me séparer de mon argent, alors mettons-nous en selle.
Le bon, le mauvais et la solution
Avant même de quitter l'atelier et de tourner une pédale de colère, je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer que le combo cintre/potence était très flexible.
Appliquer seulement une force modérée sur les barres les faisait vaciller comme une balançoire, alors j'avais hâte de découvrir comment cela affecterait les performances du MGTE dans des situations de conduite réelles.
Pendant les sprints ou les attaques simulées, il était clair que les barres n'étaient pas à la hauteur des forces que même mon cadre maigre de 67 kg et mes bras de moineau pouvaient produire. J'ai été capable de tordre et de fléchir les barres de manière notable.
Pour garder un peu de recul, cependant, ce n'est pas que la moto se sentait trop lente en conséquence, simplement qu'il y avait juste un décalage initial dans l'accélération, et très rapidement les choses sont revenues dans des limites acceptables.
Il y avait aussi un revers au flex. Quand je ne tirais pas sur les barres - c'est-à-dire la plupart du temps - j'aimais bien la façon dont le cockpit gérait les routes accidentées. Même ainsi, j'ai senti que j'avais besoin de réponses.
Pearson n'a pas tardé à me rassurer qu'une solution était déjà en route: « Nous savions que le cockpit de première génération [comme sur ce vélo] pouvait avoir trop de flexion là où la potence se transforme en barre », il dit."Nous avons renforcé cela pour qu'il soit beaucoup plus rigide pour la deuxième génération, qui sera là dans quelques semaines à peine."
De toute évidence, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la nouvelle barre dans ce test, je vais donc devoir prendre Pearson au mot, mais il suffit de dire que cela devrait être une solution relativement facile. Guidon de côté, passons au reste.
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Si je devais décrire le MGTE en un seul mot, ce serait efficace. Le jeu de cadres était solide sous la puissance et le pied sûr, car mes efforts, assis et debout, se traduisaient toujours habilement en vitesse, même sur des étendues de tarmac défoncées, battues par les récentes inondations où je vis.
Mais c'est une fois que j'ai atteint une vitesse de croisière décente (environ 35-40kmh) que j'ai vraiment commencé à remarquer le manque apparent d'effort nécessaire pour la maintenir. J'ai dû me demander si j'avais peut-être roulé trop de vélos de gravier ces derniers temps, car c'était vraiment facile d'aller vite sur le MGTE.
Pour m'aider, je suis allé faire un tour sur un Cannondale SuperSix Evo, un vélo que je connais bien et que je tiens en haute estime, comme une sorte de niveleur. De retour sur le MGTE, et ce sentiment de survoler, les manivelles vrombissant facilement, était clairement toujours apparent. Donc ce n'était pas seulement que je passais une bonne journée avant.
Même lors d'un trajet où des rafales de 80 km/h et des étendues de vent de face hurlant m'ont mis dans une position quasi fœtale pour maintenir le mouvement vers l'avant, je suis rentré chez moi avec un sentiment assez positif sur ce que Pearson avait livré. Mes vitesses moyennes et les temps de parcours que j'ai enregistrés autour de mes boucles régulières l'ont clairement montré: le MGTE est sans aucun doute rapide.
Les roues de la marque Pearson méritent également une mention - également nommées de manière originale: Hoopdriver Cut & Thrust. Avec une rigidité suffisante et un poids relativement faible (réclamé 1 550 g) compte tenu de leur prix de 1 300 £, ils ont certainement contribué à la réactivité globale de la sensation de conduite et ont admirablement bien géré ces rafales.
À cet égard, la profondeur de roue arrière de 50 mm et l'avant de 38 mm sont une bonne idée. Leurs performances de roulement ont été indéniablement renforcées par ce qui ne peut être décrit que comme une gomme très désirable: les pneus GP5000 de 28 mm de Continental.
Il y a beaucoup à aimer au sujet du MGTE, et en supposant que Pearson tient sa promesse que les nouveaux bars soient prêts au moment où vous lirez cette critique, rien ne m'empêche de lui donner un coup de pouce retentissant.
Spécification
| Cadre | Pearson Minegoestoeleven |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Barre/potence en carbone monobloc Pearson |
| tige | Barre/potence en carbone monobloc Pearson |
| Tige de selle | Pearson carbone |
| Selle | Selle San Marco |
| Roues | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbone, pneus Continental GP5000 28mm |
| Poids | 7.57kg (H) |
| Contact | pearson1860.com |
