Un vélo vraiment charmant sur lequel rouler, mais qui ne sera pas assez racé pour certains et son poids lourd le retient dans les montées
Pearson est peut-être mieux connu pour être le plus ancien magasin de vélos de Grande-Bretagne, sinon du monde. Le forgeron Tom Pearson a ouvert les portes pour la première fois en 1860, et en 1889, après avoir été rejoint par son frère Harry, la majeure partie de l'activité était concentrée sur le vélo dernier cri.
Pour moi, Pearson est remarquable pour une autre raison: les noms merveilleusement formulés de ses vélos.
Il y a le vélo de gravier Allmodcons; le vélo de cyclo-cross I've Started So I'll Finish; le vélo de route aérodynamique Cut To The Chase; et ceci, les Objects In Motion, qui sont présentés comme « idéaux pour la coupe et la poussée de la course ainsi que pour les manèges plus longs et difficiles ».
Il s'avère que Jack Of All Trades est une société d'ingénierie gazière enregistrée de Southall.
Les noms de Pearson sont bizarres mais attachants, non seulement parce que presque tout sonne mieux qu'un tas d'initiales, mais aussi parce que cela montre la pensée que Pearson met dans chaque détail de ses vélos.
J'ai déjà été ici
Je dis "vélos" au pluriel parce qu'il y a longtemps, quand les freins à disque n'étaient trouvés que sur les vélos de montagne et les pneus de 25 mm utilisés uniquement par les navetteurs, j'ai testé un Pearson I'll Get Me Coat.
Il était magnifiquement construit en titane, et étant du titane, il était aussi lisse qu'un matériau sécrété par les larves du Bombyx mori. Ce qui, soit dit en passant, serait aussi un excellent nom pour un vélo.
Pourtant, avec ses supports de garde-boue et de porte-bagages et sa géométrie décontractée, le Coat était tout à fait le compagnon de longue distance.
En revanche, les Objects représentent le point de vue de Pearson sur la route des freins à disque hautes performances, tout en utilisant le même alliage de titane 3Al 2,5V que le Coat.
Avec le même matériau avec lequel jouer, la performance d'un vélo en titane dépend de la façon dont vous manipulez le matériau.
Cela est plus évident dans la géométrie des objets. J'ai testé une taille moyenne, ce qui se traduit par un tube supérieur effectif de 555 mm, un empattement de 995 mm et un angle de direction de 73°.
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Ces mesures me semblent toujours être les indicateurs les plus forts des intentions d'un vélo, et ici elles positionnent les objets dans la partie médiane du spectre racé.
Perdre 10 mm de l'empattement et augmenter l'angle de tête d'un demi-degré entraînerait probablement un vélo beaucoup plus «racé», mais tous les chiffres indiquaient que les objets étaient une conduite neutre et stable. Bien qu'avec un tube de direction de 175 mm, un facteur sur lequel je reviendrai plus tard.
Se lève bien
À presque tous égards, l'Objects est un vélo gratifiant à pédaler. Il est généralement assez rigide, bénéficiant d'un coup de pouce supplémentaire grâce à l'utilisation d'axes traversants et d'un espacement plus large des haubans pour accueillir les freins à disque.
Cette rigidité se traduit par une sensation de conduite positive et directe, qui à son tour se manifeste par une sensation de réaction presque égale et opposée des roues lors du démarrage des pédales.
Ce sentiment d'efficacité est propagé par les roues à section profonde de marque Pearson, qui, à 1 550 g revendiquées par paire, confèrent à ce vélo par ailleurs non aérodynamique un rythme durable sur les routes plates et un avantage notable sur les moins profondes grimpe.
La profondeur de la jante est de 38 mm à l'avant et de 55 mm à l'arrière, une combinaison populaire parmi des entreprises telles qu'Enve pour le simple fait qu'un cycliste peut récolter des gains aérodynamiques très proches d'avoir une roue avant plus profonde, mais sans sacrifier la stabilité par vent de travers.
Ici, cela fonctionne bien, même si à 23 mm de large, les jantes peuvent sembler un peu étroites pour certains. Ils sont tubeless, cependant.
Cependant, le poids de plus de 8 kg du vélo a un impact sur les pentes abruptes, où les choses semblent parfois plus laborieuses que sur un vélo plus léger et plus rigide.
Mais ce poids supplémentaire est à prévoir étant donné que les objets sont en métal, ont des freins à disque, des roues à section profonde et des pneus de 28 mm. Et le compromis est qu'il s'arrête sur six pence, coule magnifiquement sur la plupart des terrains et a une adhérence suprême dans les virages.
De plus, vous obtenez cette qualité intangible qui semble possédée par n'importe quel vélo en titane, un mélange sublime d'équilibre et de vivacité. Cette chose zingue vraiment sur le tarmac.
Cela dit, les Objets ne sont pas le cliché beurré classique qui est ti. Avec un diamètre de 31,8 mm, et non les 27,2 mm les plus flexibles, la tige de selle n'est pas très confortable, et les profils de tube surdimensionnés donnent à l'ensemble une sensation lisse mais pas soyeuse.
Il était une fois le confort des Objects encore meilleur que celui de la plupart des vélos en carbone, mais maintenant que les tiges de selle longues et grêles sont presque omniprésentes parmi les cadres en carbone, les Objects semblent banals dans ce département.
Néanmoins, j'ai parcouru beaucoup de kilomètres et je n'ai ressenti aucun effet néfaste au-delà de ma propre fatigue.
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Des hauts et des bas
J'aime beaucoup ce vélo. Il est simple mais avec de belles fioritures, telles que les pattes arrière soigneusement conçues et les haubans incurvés qui suivent les lignes du rotor (et qui, selon Pearson, offrent un flex vertical supplémentaire grâce à la courbe).
La peinture asymétrique sur les haubans et les graphismes en miroir sont également agréables à l'œil, tout comme la finition, qui étrangement pour le titane est laquée claire, pas brute (Pearson dit que cette finition offre un éclat plus durable).
Pourtant, il y a un domaine où nous nous séparons, et c'est l'ajustement que ce vélo offre. Il n'y a pas moyen d'échapper à ce grand tube de direction.
J'ai commencé par tester le vélo tel qu'il est arrivé, avec une pile d'entretoises (comme indiqué sur les photos), mais même une fois que je les ai retirées, l'avant était toujours trop haut et j'étais plus "perché" sur le vélo (dans une position normale de mains sur les capots) qu'entrelacé avec lui.
Je me suis retrouvé le plus à l'aise dans les chutes, tant en termes de confort que de maniabilité grâce à un centre de gravité plus bas.
Quand j'ai posé cela au titulaire actuel Will Pearson, il a expliqué que la géométrie est basée sur des moyennes de milliers de données d'ajustement de clients accumulées au fil des ans, et il y a une nette tendance vers une exigence pour des frontaux plus élevés pour obtenir une position optimale pour le motard type qui franchit notre porte'.
(Il convient de noter que Pearson est toujours une entreprise de briques et de mortier et offre des services de montage de vélos réputés.)
Je ne peux pas discuter avec ça. En fait, je l'applaudis, car Pearson sert sa communauté locale depuis plus de 150 ans, donc s'il ne crée pas de produits adaptés à cette communauté, il ne fait pas son travail correctement. Je ne suis peut-être pas son type de client précis, mais vous l'êtes peut-être.
Et si c'est le cas, je peux vous promettre qu'il y a énormément de choses à aimer dans les objets en mouvement.
Spécification
| Cadre | Pearson Objects In Motion |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Alliage Pro Vibe |
| tige | Alliage Pro Vibe |
| Tige de selle | Pearson Bolt Upright carbone |
| Selle | Pro Ste alth |
| Roues | Pearson Full Carbon Hoopdriver, pneus Continental GP5000 28mm |
| Poids | Poids 8,32 kg (moyen) |
| Contact | pearsoncycles.co.uk |
