Londres Condor a noué un partenariat italien pour son Leggero, la dernière création aéro routière
Qu'obtenez-vous si vous croisez une entreprise de vélos londonienne, dont l'héritage de près de 70 ans comprend la fabrication de vélos pour Tom Simpson et Bradley Wiggins, avec un constructeur de cadres en carbone sur mesure italien très respecté ? Réponse – le nouveau Condor Leggero. C'est le dernier modèle en carbone de l'écurie Condor, avec un focus aéro, créé en collaboration directe avec les maîtres du carbone Sarto à Venise.
« La relation de Condor avec Sarto repose sur la confiance et la compréhension d'une collaboration étroite depuis environ 12 ans », déclare Ben Spurrier, responsable du design chez Condor. Il insiste sur le fait qu'il ne s'agit pas d'un simple remaniement du modèle précédent; ce dernier Leggero a subi une refonte substantielle, avec les haubans, le tube de selle et la tige de selle, ainsi qu'une nouvelle fourche à lame droite, entièrement nouvelle pour 2016. En conséquence, le nouveau modèle est à la fois plus léger et nettement plus aérodynamique que son prédécesseur.
Ne vous y trompez pas, ce n'est pas juste un Sarto rebadgé. Vous ne pouvez pas acheter ce vélo dans le portefeuille de Sarto. Il s'agit d'une version propriétaire et entièrement exclusive à Condor.
Londres-Venise-Londres
Spurrier explique un peu plus en détail le fonctionnement du partenariat: Le design est toujours le nôtre en premier lieu. Nous envoyons nos idées de conception, les proportions, les formes et la sensation de conduite sur lesquelles nous aimerions travailler, puis Sarto revient avec ce qu'il semble faisable et physiquement possible de créer, rendant quelque chose d'aussi proche que possible de nos exigences d'origine.. Dans le cas du Leggero, le rendu était en fait très proche de nos plans originaux, car ces plans n'étaient en aucun cas extravagants. Le Leggero était bien dans les limites des possibilités de Sarto.
‘Nous avons travaillé sur le look général pour le rendre plus contemporain. Nous voulions qu'il soit un peu plus agressif que son prédécesseur tout en conservant l'équilibre classique qui fait la renommée de Condor. Nos clients nous disent tout le temps qu'ils apprécient le look classique. Nous ne sommes délibérément pas allés si loin dans l'aérodynamisme qu'il commencerait à ressembler davantage à un Cervélo [S5] ou au Specialized Venge, par exemple. Nous voulions vraiment qu'il conserve le caractère Leggero - raffiné et classique.'
Personnellement, j'ai toujours préféré un vélo de route avec une apparence plus traditionnelle à des amalgames complexes de formes de tubes ondulés et bulbeux, donc le Leggero gagne la faveur avec moi sur le plan esthétique. Cela dit, même s'il ne met pas ses références aérodynamiques dans votre visage, c'est indéniablement une construction d'apparence robuste, avec un peu de circonférence dans certains de ses tubes.
Lorsque j'ai appuyé sur Spurrier sur la conception du cadre, il semble que les styles aérodynamiques du Leggero soient moins basés sur les souffleries et le CFD et plus sur la vaste expérience de Sarto et les commentaires des pilotes professionnels de Condor (les yeux d'aigle pourraient juste repérer le porte-numéro de course toujours sur ce vélo d'essai derrière l'étrier de frein arrière comme preuve d'une action de peloton professionnel). Spurrier souligne que le Leggero ne se limite pas à l'aérodynamisme et a toujours été conçu pour être un vélo agréable à conduire toute la journée - quelque chose que je serais entièrement d'accord pour avoir fait exactement cela.
Sauveur
Souvent, il faut plusieurs trajets pour s'habituer à un vélo - pour se sentir complètement à l'aise - en particulier en ce qui concerne la maniabilité. Sur la Leggero, par contre, je me suis senti tout à fait à l'aise dès mes premiers coups de pédale. Il est resté équilibré et stable, que je me lance dans des virages à grande vitesse ou que je retire simplement une main des barres pour fouiller dans une poche de maillot tout en voyageant à grande vitesse. Lors d'un trajet en particulier, son attitude composée m'a peut-être même sauvé d'un incident désagréable. En descendant à plus de 60 km/h, la lumière du soleil tachetée sur la surface de la route masquait un nid-de-poule caverneux, de sorte que je ne l'ai vu qu'à la toute dernière seconde. Avec un copain d'équitation niché juste derrière moi, il a fallu quelques réactions rapides pour à la fois retirer une main des barres pour signaler le cratère et prendre moi-même des mesures d'évitement (sous la forme d'un saut de lapin). Tout s'est passé en une fraction de seconde, mais le Leggero a géré la situation avec aplomb. Pas nerveux ou nerveux, juste planté, prévisible et, eh bien, sûr.
Après seulement un court moment sur le vélo, j'ai arrêté de grimacer instinctivement à la vue d'un tronçon de goudron cahoteux devant moi. Sur la plupart des vélos aérodynamiques, je me tends à chaque fois que j'approche d'un sol cahoteux, car je m'attends à ce que des ondes de choc traversent mon corps, mais pas avec le Leggero. Le niveau de confort qu'il offre pour un vélo de cette catégorie est excellent. Il absorbe un bon pourcentage du bourdonnement de la route et amortit bien les chocs plus importants, malgré une tige de selle à profil aérodynamique qui ne semble pas se prêter à être un perchoir confortable. Quelle que soit la mesure dans laquelle les pneus de 25 mm ont joué un rôle, le fait qu'il y ait de la place pour des 28 donne encore plus de souplesse.
Ce n'est pas le plus léger des vélos, cependant. Notre taille de 56 cm était proche de 7,5 kg, ce qui signifie que les poids lourds engagés pourraient jeter un coup d'œil au prix et ensuite acheter ailleurs. J'ose dire que vous pourriez le construire un peu plus léger avec quelques modifications de spécifications de choix (et un tas d'argent supplémentaire), mais je ne m'écarterais probablement pas loin de l'offre de Campagnolo pour le groupe - cela semble juste approprié et juste pour garder les choses dans le camp italien. En tout cas, je ne savais pas qu'il était très souvent du côté corpulent, sauf pour les quelques occasions où je me battais contre une pente très raide.
Le Leggero fait bien beaucoup de choses, et il est difficile d'identifier de vraies faiblesses. J'aimerais penser que, compte tenu de la richesse combinée de l'expérience des deux créateurs de ce vélo, il existe peut-être une solution plus élégante pour le support mécanique avant, plutôt que le morceau disgracieux d'aluminium non peint littéralement boulonné au tube de selle, mais ce n'est pas un facteur décisif. La pince de tige de selle intégrée semble également un peu grossière et, une fois serrée, elle dépasse légèrement du tube supérieur. Ça aurait l'air tellement mieux si tout était bien fini, mais encore une fois, c'est de la pinaillerie.
Si vous choisissez votre prochain vélo comme vous choisiriez un partenaire de vie, le Condor Leggero pourrait être celui qu'il vous faut. Il combine le sang-froid imperturbable des Britanniques avec juste une touche de feu italien. Que demander de plus ?
Spécification
| Condor Leggero | £5, 500 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | Condor Leggero |
| Groupe | Campagnolo Chorus |
| Freins | Campagnolo Chorus |
| Pédalier | Campagnolo Record |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Barres | Fizik Cyrano R3 |
| tige | Fizik Cyrano R1 |
| Tige de selle | Condor Leggero |
| Roues | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Selle | Fizik Arione R3 K:ium |
| Poids | 7.41kg |
| Contact | condorcycles.com |
