Les principales causes des accidents de vélo, comment les éviter et comment, si nécessaire, vous pouvez tomber avec style
Personne ne sait combien de temps après l'invention du premier vélo s'est produit le premier accident de vélo, mais vous pouvez être sûr que c'était presque immédiatement. Quiconque fait du vélo sait qu'il est presque inévitable de tomber ou d'entrer en collision avec quelque chose à un moment donné. En fait, il y a même des huards pour qui le danger intrinsèque du vélo est précisément ce qui le rend si attrayant. Ce n'est pas que quelqu'un aime vraiment s'écraser, parce que s'écraser fait mal. Parfois beaucoup.
Alors, que pouvez-vous faire pour minimiser vos risques de déversement ? Et quand vous tombez inévitablement, quelle est la meilleure façon de minimiser le nombre d'os que vous pourriez casser ? Voici un aperçu des causes les plus courantes d'accident, accompagné de conseils solides sur ce que vous pouvez faire pour vous protéger le plus possible…
Virage calamiteux
Comment ça se passe
Tant que vous n'êtes pas ivre, stupide ou malvoyant, faire du vélo en ligne droite est une chose assez sûre à faire. Les virages, cependant, présentent aux cyclistes un risque beaucoup plus élevé. Les raisons sont nombreuses et vont du virage trop rapide à la surface de la route trop meuble ou trop mouillée.
Comment faire un écart
Cela semble évident, mais regardez où vous allez. Gardez la tête haute et regardez aussi loin que possible dans le virage, en trouvant un point focal et en vous y tenant. Vous serez surpris du contrôle que cela vous donnera. S'il est mouillé, ne freinez jamais pendant que vous êtes dans le virage lui-même. Arrêtez de pédaler lorsque vous voyez le virage approcher et freinez pendant que vous êtes toujours en ligne droite pour réduire votre vitesse. Lorsque vous traversez le virage, n'ayez pas peur de pencher le vélo vers l'intérieur, en vous rappelant d'avoir votre pédale la plus proche du virage en position 12 heures pour éviter de la heurter sur la route. Pencher le vélo de cette façon tout en déplaçant votre poids vers l'arrière sur la selle aidera à donner à vos roues une plus grande traction. Si vous roulez sur des routes mouillées, vous pouvez également laisser un peu d'air s'échapper de vos pneus - donc si vous roulez normalement à 100 psi, essayez de descendre à 90 psi. Cela augmentera la quantité de caoutchouc sur la route, ce qui se traduira par une meilleure traction.
Comment minimiser l'impact
Si vous sentez que le vélo glisse sous vous en prenant un virage, résistez à la tentation de tendre la main pour amortir votre chute. Faites cela, et vous allez très probablement vous casser le poignet ou le bras - quelque chose qui est susceptible de faire dire à votre bouche "Aïe!" Au lieu de cela, essayez de rouler le dos vers la surface de la route, afin qu'une partie aussi grande de votre corps puisse absorber l'impact que possible. Assurez-vous de rentrer votre menton dans votre poitrine pendant que vous le faites. Même si vous portez un couvercle de cyclisme de deux cents livres doté de la technologie MIPS sophistiquée, ce repli vous aidera à protéger l'arrière de votre tête, qui est une partie de votre corps particulièrement vulnérable aux blessures graves en cas de chute.
Conduite tendue
Comment ça se passe
Si vos muscles sont trop tendus, chaque mouvement que vous faites est raide et exagéré. Vos réactions seront donc plus lentes, et lorsque vous réagirez, tout mouvement que vous ferez sera amplifié, ce qui peut créer ses propres dangers, en particulier lorsque vous roulez en meute.
Comment faire un écart
Obtenir un bon ajustement du vélo vous aidera - être plus à l'aise vous rendra plus détendu. La pratique du yoga et du pilates aidera également la posture, la flexibilité et l'agilité.
Comment réduire l'impact
Si vous êtes déjà en selle et que vous sentez que vous êtes tendu, asseyez-vous et serrez vos épaules vers le haut, maintenez la position pendant trois secondes, puis relâchez en expirant fort. Ensuite, essayez de rouler votre cou trois fois vers la gauche et trois fois vers la droite, et secouez vos bras. Assurez-vous également de changer la position de vos mains pour éviter de rester courbé dans une position trop longtemps.
Hazard devant
Comment ça se passe
Les routes des pays développés sont des merveilles de l'ère moderne. Mais ils peuvent aussi être jonchés de détritus, parsemés de nids de poule ou transformés en patinoires par le mauvais temps. Le résultat est que même le pilote le plus alerte peut parfois se retrouver désespérément en train de freiner lors d'un arrêt d'urgence.
Comment faire un écart
Si vous roulez en peloton, l'endroit le plus sûr pour rouler est à l'avant, où vous aurez la meilleure chance de voir les dangers en premier lieu. Si vous êtes au milieu du peloton, regardez régulièrement, en vérifiant les coureurs trois à cinq places devant vous.
Si vous ressentez le besoin de claquer sur les ancres, sachez que 70 % de votre puissance de freinage provient de votre frein avant. La physique simple devrait vous dire que si vous appuyez trop fort sur votre frein avant, l'arrière du vélo se soulèvera et vous pourriez vous retrouver renversé par-dessus les barres. Pour éviter cela, ne saisissez pas vos freins, serrez-les (idéalement, environ 60 % du travail devrait être effectué par le frein avant, 40 % par le frein arrière) et transférez votre poids sur votre roue arrière en faisant glisser vos fesses en selle.
Comment atténuer l'impact
Si vous êtes dans un groupe et que vous pouvez voir un empilement se dérouler, concentrez-vous sur la recherche d'une issue ou sur les ennuis à venir - ou même un endroit doux pour atterrir, le cas échéant. Si vous vous retrouvez à passer par-dessus les barres et que vous ne pouvez pas produire un déclipsage de style Matrix et sauter par-dessus les barres, évitez la tentation de lâcher le vélo et de tendre les mains devant vous pour amortir votre chute. Au lieu de cela, comme pour une chute dans un virage, vous devez viser à vous replier et à vous frayer un chemin de l'autre côté de l'accident, le haut de vos épaules touchant idéalement la surface de la route en premier. Oui, nous savons que cela sonne un peu Jason Bourne, mais cela vous donnera une meilleure chance de dissiper l'énergie de l'accident, en évitant l'impact sur une seule partie du corps. De plus, il impressionnera tous ceux qui le verront !
Chevauchement
Comment ça se passe
Lors d'un trajet en groupe, laissez votre roue avant chevaucher la roue arrière du cycliste devant vous et vous créerez un danger potentiel pour vous et les cyclistes derrière vous. En réduisant à la fois le temps et l'espace dont vous aurez besoin pour réagir à tout mouvement imprévisible qu'il pourrait faire, vous courez le risque de heurter des pneus avec eux. Et ça ne finira pas bien pour toi.
Comment faire un écart
Trois mots simples - ne le faites pas. Mettez-vous dans la tête que le chevauchement est l'un des crimes les plus odieux du cyclisme. Si un cycliste devant vous change soudainement de ligne lorsque vous chevauchez des roues avec lui, vous volerez plus que probablement, et il y a de fortes chances que vous supprimiez la moitié des gars qui roulent derrière vous dans le processus. Donc, si vous ne voulez pas vous retrouver au bas d'un gros tas de roues et de gens en colère, gardez une distance derrière le cycliste devant vous, soit à sa gauche, soit à sa droite, mais pas directement derrière lui.
Le chevauchement se produit souvent par manque de concentration, alors gardez un œil sur le peloton devant vous et recherchez des signes indiquant qu'il pourrait ralentir. Même les pros chevronnés peuvent tomber sous le coup de celui-là - lors du Tour de France 2011, Alberto Contador a fait une chute après avoir chevauché les roues avec Vladimir Karpets lors de l'étape 9 de la course, et il est plutôt bon ! Alors gardez votre sang-froid, notamment lorsque le peloton approche d'un virage et ralentira naturellement. Faites également attention aux autres coureurs devant vous qui se chevauchent. Si vous voyez cela se produire, essayez de remonter à l'extérieur du peloton pour devancer le danger potentiel.
Comment minimiser l'impact
Si vous utilisez des pneus à bosse, évitez la tentation de saisir vos deux freins par pure terreur. Au lieu de cela, mettez votre frein arrière et arrêtez de pédaler. Évitez également de faire une embardée soudaine, car le coureur derrière vous dépend de votre trajectoire. Au lieu de cela, concentrez-vous sur la tenue de votre ligne en utilisant vos hanches plutôt que votre guidon. Si vous essayez de corriger votre trajectoire à l'aide de vos barres, vous allez très probablement dévier dans la direction de l'impact. Tenir votre ligne avec vos hanches vous donne un bien meilleur contrôle.
Syndrome du deuxième crash
Comment ça se passe
Lorsqu'un carambolage se produit dans un peloton - que ce soit dû à un chevauchement, par exemple, ou à un manque de conscience - il n'est pas anormal pour les coureurs à l'avant du groupe de regarder par-dessus leurs épaules pour voir ce qui se passe. Malheureusement, cela peut souvent conduire les coureurs qui ont réussi à éviter l'accident initial à avoir l'un des leurs.
Comment faire un écart
Un rapide coup d'œil par-dessus votre épaule est utile avant d'effectuer une manœuvre, mais regarder en arrière pendant plus d'une seconde ou deux lorsque vous avancez à grande vitesse dans un grand groupe n'est jamais une bonne idée. Alors ne le faites pas, sauf si vous en avez besoin.
Aussi impitoyable que cela puisse paraître, si vous êtes à la tête d'un peloton et que vous entendez le bruit du métal qui claque sur le tarmac et les cris et les cris de vos compagnons de route, la chose la plus importante que vous devez faire est de résister la tentation de regarder par-dessus votre épaule.
Comment minimiser l'impact
En cas d'accident derrière vous, demandez au reste du groupe de ralentir puis de s'arrêter de manière ordonnée. Ce n'est qu'alors qu'il est sûr de retourner au carnage pour voir si vous pouvez aider / prendre des clichés "hilarants" sur votre smartphone des blessures de vos amis pour les enduire partout sur les réseaux sociaux.
Manque de sensibilisation
Comment ça se passe
Lorsque vous parcourez des kilomètres en selle, il est facile d'être distrait ou de perdre sa concentration. Cela peut vous rendre vulnérable à toute une série de dangers potentiels, des piétons somnolents aux voitures en stationnement.
Comment faire un écart
Gardez les yeux ouverts, faites attention non seulement aux motards qui vous entourent, mais aussi à ce qui vous attend sur la route. Cela est particulièrement vrai si les conditions de conduite ou la visibilité sont mauvaises. Écoutez et surveillez les signes des chefs de meute concernant les obstacles sur la route ou les dangers potentiels à venir, mais ne vous fiez pas à eux. Même si vous êtes sur un itinéraire que vous avez déjà parcouru mille fois, gardez la tête haute et regardez régulièrement les coureurs à trois, quatre et cinq places devant vous.
La fatigue peut également être mortelle sur le vélo, affectant à la fois votre niveau de concentration et votre stabilité, car elle peut compromettre votre pédalage. Donc, si vous vous sentez groggy, arrêtez-vous pour une pause caféine. C'est une autre situation où un bon ajustement du vélo peut aider - trouver votre position de conduite optimale signifie que vous serez moins susceptible de rouler avec une posture affaissée et épuisante.
Comment minimiser l'impact
Si vous voyez un obstacle sur la route devant vous à la dernière minute, essayez de soulever votre roue avant par-dessus. C'est exactement ce que Peter Sagan a fait lorsqu'il a été présenté avec un Fabian Cancellara abattu à Paris-Roubaix de cette année en réussissant à rester sur son vélo tandis que ceux derrière lui dégringolaient en masse (regardez-le ici). Si, toutefois, vous frappez quelque chose (ou quelque chose vous frappe) alors que vous ne regardez pas, ne paniquez pas. Essayez de garder le contrôle en freinant doucement et en gardant le vélo dans une ligne aussi droite que possible en utilisant vos hanches. Faites également glisser votre poids sur la selle, cela aidera à stabiliser le vélo et à le maintenir droit.
Demi-roue
Comment ça se passe
Un autre péché capital de rouler en groupe. Cela se produit lorsque l'un des deux coureurs en tête du peloton roule légèrement devant le coureur à côté d'eux. Ce n'est pas seulement considéré comme une mauvaise étiquette, mais cela peut aussi être dangereux car la montée puis le reflux de la vitesse qui se produit souvent lorsque le coureur qui suit pousse le rythme pour rattraper son retard, peut entraîner des accidents au sein du peloton.
Comment faire un écart
Encore – ne le faites pas ! Faites un effort pour faire correspondre à la fois votre vitesse et votre cadence à celles du cycliste à côté de vous pour maintenir une vitesse constante.
Comment minimiser l'impact
Même avec les meilleures intentions, vous pourriez parfois vous retrouver à avancer d'une demi-roue. Lorsque cela se produit, ne saisissez pas les freins. Au lieu de cela, pédalez doucement pendant un coup ou deux jusqu'à ce que vous soyez à nouveau égal. Si le cavalier à côté de vous surgit en avant, évitez la tentation d'accélérer pour le rencontrer - cela ne fera que l'encourager et il avancera à plusieurs reprises à chaque fois que vous arriverez même. Au lieu de cela, maintenez le rythme du peloton et attendez qu'il comprenne qu'il roule comme un sac à outils, ou faites-le lui remarquer poliment si vous préférez.
