Le maître mécanicien de vélo Rohan 'Doctor D' Dubash partage certaines des histoires derrière sa vaste collection de vélos
Rohan Dubash est décrit par beaucoup dans l'industrie comme le "mécanicien du mécanicien". Sa connaissance du vélo est insondable, et suivre ses exploits mécaniques sur Facebook est fascinant.
Si vous avez 10 minutes à perdre, cela vaut la peine de voir comment il ressuscite des vélos d'entre les morts, les dépouillant de leurs éléments constitutifs, puis les inspectant, les lavant, les remplaçant, les relaquant et les polissant à moins d'un pouce de leur vie parce que, comme le dit Dubash, "la rouille ne dort jamais".
En plus de son travail, il est également fier propriétaire d'une collection de vélos immaculés, ainsi que d'un garage rempli de pièces de Campagnolo.
'Je ne sais pas vraiment pourquoi j'ai tout ça', dit Dubash. Peut-être que c'est juste un mémorial de 35 ans de cyclisme. Je pense que j'ai rencontré trop de gens qui ont vendu des vélos ou les ont simplement jetés et l'ont regretté. '
Quand il s'agit de vélos et de pièces de vélo, les collections de certaines personnes ont un ordre logique. Peut-être qu'ils collectionnent des dérailleurs ou tous les modèles de Colnago, mais la collection de Dubash est plutôt un voyage dans le temps.
Il est comme le protagoniste de High Fidelity qui sait précisément quand il a acheté chaque disque et ce que cela signifiait pour lui à l'époque.
Outils, outils glorieux
À côté des vélos se trouvent les outils, qui sont à la fois les éléments nécessaires à son travail quotidien, mais aussi une collection à part entière.
‘Ce n’est pas que j’ai activement commencé à collectionner, c’est juste que toutes les quelques semaines, vous rencontrez un travail pour lequel vous avez besoin d’un nouvel outil, alors je les garde et ils s’accumulent en quelque sorte. Juste des choses aléatoires, comme des outils de boîtier de pédalier Royce ou quelque chose comme ça », dit Dubash.
‘Ou cet extracteur de manivelle Campagnolo C-Record pour gaucher lorsque vous avez retiré le boulon captif. Les manivelles C-Record étaient autrefois livrées avec un extracteur de boulon captif, mais elles reculaient.
Tout le monde avait l'habitude de les retirer, donc pour retirer la manivelle, vous avez alors besoin d'un extracteur de manivelle pour gaucher. Ceux-ci coûtent 50 £ sur Ebay maintenant.
'Quand j'ai monté L'Eroica avec mon pote, son verrou captif est tombé et il utilise une clé Allen de 7 mm. Il nous a fallu 30 miles pour trouver une camionnette de service et j'ai dû parcourir cette boîte de centaines de clés Allen avant d'en trouver une. C'est en partie la raison pour laquelle les gens les détestaient. 7mm, sérieusement?'
Graisse de destination
Certaines parties de la collection d'outils de Rohan sont plus précieuses que d'autres, simplement pour leur rareté. Il produit une baignoire en plastique décolorée.
‘C’est de la graisse Campagnolo d’origine. Il devient faible maintenant cependant. Je l'ai depuis des années. C'est une chose assez emblématique, le pot à graisse Campagnolo. J'ai cette autre graisse, qui a l'esthétique correcte de la période mais qui n'est évidemment pas la vraie graisse Campag car je ne veux pas la gaspiller. J'ai toujours ça pour des travaux très spéciaux si j'en ai besoin. '
L'objet préféré de Dubash est clairement sa boîte à outils Campagnolo. J'ai acheté ceci en 1989 avec mes économies et je l'ai eu pendant 10 ans et je ne l'ai jamais utilisé.
‘Il était juste sous mon lit, alors je l’ai vendu à un gars parce que je voulais finir mon home cinéma, et dès que je l’ai vendu, je me suis dit: « Qu’ai-je fait ? Je vais en commander un autre », mais ils n'en ont plus fait.
Pendant 15 ans, j'ai regretté le jour où je l'ai vendu. Ensuite, j'ai reçu un message sur Facebook disant: "Vous ne vous souvenez probablement pas de moi, mais j'ai acheté votre boîte à outils Campag il y a des années, voulez-vous la racheter ?" Eh bien, je lui ai mordu la main. Je l'utilise régulièrement maintenant.'
Travail d'amour
Passer du temps avec des collectionneurs de vélos, on commence à comprendre pourquoi c'est si attrayant. Il s'agit de la beauté des pièces et de la certitude que le vélo que vous construisez est aussi proche que possible de l'original. Malheureusement, toutes les pièces d'un vélo ne résistent pas à l'épreuve du temps.
'J'ai payé un montant exorbitant pour certains leviers de frein une fois, car je ne voulais pas de ceux rayés. Les capots en caoutchouc sont aussi un gazon - vous pouvez obtenir des copies maintenant, mais la vie est trop courte, alors j'obtiens les authentiques.
'C'est terrifiant parce que s'ils sont morts, ils peuvent se déchirer quand vous les mettez et, eh bien, il n'y a pas de retour en arrière, n'est-ce pas ? Il n'y a pas d'"emoji" pour ça - un capot de levier déchiré et un visage triste. '
D'autres éléments n'ont pas résisté à l'épreuve du temps pour différentes raisons, comme les freins contre la montre Modolo Kronos qui, à l'époque, devaient sembler défectueux mais qui semblent maintenant ridicules.
‘Ouais, ils étaient terribles. Ils sont venus avec un manuel d'instructions à donner à un constructeur de cadres afin que vous puissiez adapter votre cadre.
'J'ai établi mon temps TT le plus rapide de tous les temps en utilisant ceux-ci: il pleuvait à verse et à l'approche d'un rond-point, j'ai mis les freins et rien ne s'est passé. J'ai tiré tout droit sans perdre de vitesse.'
Peut-être un jour…
Et quel est l'objectif de Dubash pour tous ces vélos et pièces ? «Mon intention est de les faire tous fonctionner et de les préparer à partir. J'ai 13 vélos au total, je pense, mais je ne peux en conduire aucun.
‘C’est vraiment le pire. Je pourrais tous les reconstruire, mais il s'agit simplement de trouver le temps de le faire. Certainement pas tant que la maison n'est pas terminée, de toute façon.'
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Moser Pro Team SL
‘C’est le vélo que j’ai conduit à L’Eroica cette année et je l’ai depuis 1986. Eh bien, pas tout à fait. Je l'ai vendu en 1986 mais ensuite je l'ai racheté et… oh non ! Voir! La rouille ne dort jamais. J'ai raté un peu. Oh mec, je dois régler ça! '
Et avec ça, le vélo est pris à côté, placé dans le support de travail et démonté à la hâte pour attaquer la rouille.
‘Je travaillais chez JE James à Chesterfield et c’est grâce à Caratti Sport, qui a été le tout premier distributeur de produits Specialized en 1983, je pense.
Quoi qu'il en soit, l'un des propriétaires a roulé pour Moser et ils avaient des contacts en Italie. Eh bien, ils sont arrivés dans une camionnette et ont dit: "Voulez-vous jeter un œil à ce que j'ai ?"
‘À l'époque, il n'y avait pas de distributeur comme maintenant, alors il avait ça, un Rossin, un Battaglin, un Pinarello et un Daccordi. Et en gros, je les ai tous achetés et c'est le premier que j'ai vendu.
'Le gars l'a eu pendant six mois jusqu'à ce qu'il le vende à quelqu'un d'autre, qui l'a ensuite vendu à quelqu'un d'autre qui était un de mes amis. Il voulait le vendre pour acheter un de ces carbones Look.
‘À l'époque, nous n'avions pas d'argent, donc si vous vouliez un nouveau vélo, vous deviez vendre votre ancien vélo. Je pense que je lui ai donné 60 £, une presse pour casque et un coupe-boîtier de pédalier.
‘Quand je l’ai ramené à la maison, j’étais un peu triste car j’ai remarqué qu’il y avait un frottement de câble, mais ce qui m’a le plus attristé, c’est qu’il utiliserait Shimano dessus.
‘Il avait un casque Dura-Ace, qui était environ 5 mm plus bas que Campag, donc le casque ne correspondait pas. Je l'ai rangé en 1987 et il est resté dans une boîte pendant des années.
'Quoi qu'il en soit, j'ai entendu parler de Cliff Shrubb [le regretté constructeur de cadres basé à Londres] et j'ai pensé que je ferais peut-être déchromer les fourches, retirer l'ancien pivot, en mettre un nouveau et le faire rechromer.
'Alors je le lui ai apporté et il a dit: "Pourquoi? Pourquoi est-ce que je ne brase pas juste un nouveau morceau sur le dessus ? » et je l'ai regardé comme s'il était fou. Je lui ai demandé comment il ferait correspondre le fil et il a dit: "Ne t'inquiète pas pour ça", alors je suis revenu une semaine plus tard et c'était parfait. Vous ne pouvez même pas voir la jointure.
‘Quoi qu’il en soit, il m’a facturé 10 £, puis m’a donné un KitKat et une tasse de thé.
‘Les freins ont une histoire particulière. Il y a très, très longtemps, lorsque C-Record a été lancé pour la première fois en 1984, le grossiste Campag m'a téléphoné et m'a dit: J'ai quelque chose qui pourrait vous intéresser.
‘Ce sont les armoires Campagnolo du salon de Milan – les voulez-vous ? La seule mise en garde est que vous devez acheter les groupes dans les étuis.”
‘Il y avait Triomphe, Victory et C-Record avec Cob altos, car les freins Delta avaient été écartés à ce stade. J'ai dû revendre les groupes mais le gars qui l'a acheté voulait des Deltas, alors j'ai gardé ces Cob altos [à droite, avec un « joyau » bleu sur l'écrou de montage].
'Je suppose que c'est la chose la plus Campag que je possède.'
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Colnago Mexique
'C'est vraiment mon vélo Holy Grail - il m'a fallu beaucoup de temps pour l'obtenir. J'en ai eu un en 1982 et je l'ai vendu pour acheter un Colnago Master.
‘Après l’avoir vendu, je l’ai constamment regretté. J'avais gardé beaucoup de morceaux en pensant que j'en aurais un autre, mais j'ai trouvé un Mexique à
un 59cm qui n'a pas été repeint est presque impossible.
'Un est venu sur Ebay mais je n'avais pas l'argent pour l'acheter sur-le-champ. J'avais ce vieux vélo de montagne DeKerf qui était sous un drap depuis six ans et qui intéressait un ami.
‘Nous avons conclu un accord, et j'ai mis exactement ce qu'il m'a donné sur Ebay avec 15 secondes à faire et j'ai gagné le Mexique. J'ai conduit jusqu'à Leicester pour l'obtenir et, eh bien, ils ne sont jamais aussi gentils en personne, n'est-ce pas ?
‘C’était tout rouillé et il y avait de la merde d’oiseau sur la selle. Quoi qu'il en soit, je l'ai ramené à la maison et je l'ai lentement ramené à la vie.
‘C’est un peu un bâtard, le cadre. Il est venu avec des fourches Columbus Air, qui sont très rares et il est censé avoir un sertissage dans le tube supérieur et le tube diagonal, mais il n'a pas de tube diagonal serti.
‘J’étais un peu dégoûté quand j’ai vu ça, mais je ne pouvais pas m’en éloigner car je n’en retrouverais plus jamais.
‘J’avais gardé une partie du groupe. Anneaux, manivelles, leviers de vitesse - les freins sont livrés avec le vélo. Les barres viennent d'Allemagne. Ce sont des SuperLeggera, que je n'avais pas à l'époque.
‘Ils sont super rares maintenant, surtout dans les grandes tailles. Vous pouvez les obtenir, mais ils coûtent des centaines. Certains des prix de ces choses ont grimpé au-delà de toute compréhension.
«Les nouveaux casques Super Record anciens coûtent environ 300 £ maintenant. Mais si vous avez un projet et que vous voulez le terminer, vous n'avez pas le choix.
‘Ce n’est pas n’importe quel pédalier. C'est mon plateau d'origine de 1982. Un de mes amis était prothésiste dentaire et il a enlevé toute l'anodisation à la main, puis a fait le tour de toute la gravure et a rangé le tout.
‘C’est aussi la peinture d’origine sur le cadre – il y a un petit éclat là-bas, et un autre là-bas.
'La seule chose qui est triste, c'est que c'est devenu le vélo rétro définitif. Si vous faites un tour rétro, il y aura toujours des tas de Colnagos rouges de normes différentes. '
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Raleigh Team Castorama 753
‘Cela n’est pas sorti de la boîte depuis très, très longtemps. C'est un hommage à Laurent Fignon. Vous ne pouviez pas les acheter, donc ce n'est pas vraiment un Raleigh.
'C'est un peu compliqué, mais en 1988, j'étais passé à Fignon comme étant mon pilote préféré et je voulais vraiment construire une réplique de sa Gitane parce que j'avais un faible pour la construction de répliques de vélos d'équipe.
‘Je suis allé dans ce petit magasin de vélo en France et j'ai essayé de commander un cadre de l'équipe Gitane en 753 [acier Reynolds]. Il a téléphoné à l'entreprise qui les fabriquait et cela a coûté environ 700 £, alors qu'un Master à l'époque coûtait environ 500 £.
‘Quelques semaines plus tard, ils ont annoncé que Raleigh serait le sponsor de 1989 et j’ai pensé: « Ouf, c’était une échappatoire, n’est-ce pas ? »
'Alors j'ai dit au représentant de Raleigh, pouvez-vous me trouver un cadre d'équipe? Il a dit qu'ils ne les vendaient pas car ils s'étaient débarrassés de tous leurs constructeurs. Je pourrais acheter une réplique de vélo, mais c'était 653 pas 753.
'J'ai acheté la réplique et je l'ai construite aussi près que possible, mais dans mon cœur, je savais que ce n'était pas bien. Quoi qu'il en soit, j'avais ce plan astucieux.
'J'ai mis la main sur un ensemble de transferts, puis j'ai creusé. Un représentant m'a dit qu'il s'était rendu dans un endroit de Worksop où il y avait un tas de cadres Castorama [l'équipe de Fignon] raccrochés - il s'avère qu'ils faisaient le travail contractuel pour l'équipe.
‘Alors j’ai dessiné le cadre et je l’ai commandé chez Columbia à Worksop mais je ne les ai pas fait peindre. Je l'ai apporté à Roberts et je leur ai demandé de le vaporiser en blanc nacré, puis je l'ai collé.
‘Fignon a utilisé Simplex, qui a rompu son contrat avec Campag, il a donc mis ces petits caoutchoucs sur les leviers de vitesses [en haut à droite]. Ils ne sont pas faciles à trouver. Des vertes, oui. Des noirs, oui. Mais les bleus ? Il m'a fallu environ un an pour les trouver.
'La grande blague est que je n'ai pas pu obtenir de badge sur la tête, donc c'est arraché d'un vieux vélo de montagne Raleigh Mustang et je viens de le coller. '
