Tout comme Super Mario lui-même, le NK1K de Cipollini est ostentatoire, sans vergogne et très rapide
Dans les années 1990, Mario Cipollini était célèbre autant pour son caractère flamboyant que pour ses sprints fulgurants.
L'Italien a illuminé les courses avec son comportement scandaleux et a remporté 12 victoires d'étape au Tour de France et un incroyable 42 au Giro d'Italia.
Pour beaucoup, ces références suffisent à elles seules à donner de la crédibilité à la marque Cipollini, mais il ne faut pas longtemps à bord du vaisseau amiral NK1K pour se rendre compte que les vélos Cipollini sont bien plus que le nom inscrit sur le tube diagonal.
Premièrement, il y a la provenance. Quand Cipollini dit que le NK1K est "fabriqué en Italie", c'est vraiment le cas.
Grâce aux autoclaves de l'usine de Cipollini à Vérone et de trois autres usines italiennes, les cadres haut de gamme de la marque sont véritablement et de manière vérifiable fabriqués en Italie.
Cela seul justifierait une prime élevée, mais le NK1K a des statistiques plutôt impressionnantes qui expliquent également le prix.
Certaines parties du cadre sont fabriquées en fibre de carbone Toray M46J, un matériau qui coûte apparemment des milliers d'euros pour seulement un mètre carré et qui offre une rigidité d'un autre monde.
Il n'est pas souvent utilisé dans l'industrie du vélo, étant plus généralement réservé à la Formule 1, à des fins aérospatiales et militaires.
Nous soupçonnons que même dans le NK1K, il est utilisé très peu, mais son inclusion même est le reflet de l'investissement dans le cadre.
Le NK1K est l'offre la plus aérodynamique de Cipollini à ce jour. Bien qu'il soit difficile d'obtenir des preuves d'essais ou de développement en soufflerie, il emprunte certaines lignes du vélo Nuke TT de Cipollini à l'aérodynamisme éprouvé.
C'est aussi le coureur incontesté de la flotte de Cipo, et un fin observateur de la géométrie remarquera de loin ses lignes agressives.
Le tube de direction, par exemple, ne mesure que 152 mm pour un tube supérieur de 560 mm, alors que de nombreux vélos de la même taille mesureraient 15 à 20 mm de plus.
C'est une bête, purement et simplement. À 7,5 kg pour l'ensemble de la construction, c'est aussi un poids lourd, légèrement plus lourd que la concurrence d'une classe et d'une gamme de prix similaires.
Un peu comme sur un boxer, cependant, le poids supplémentaire sur un vélo n'est pas un problème tant qu'il contient le punch pour le justifier.
Seigneur des plaines
Je suis sûr que Mario voudrait que le NK1K soit jugé en partie sur son apparence, et c'est certainement un cadre unique.
Il jongle avec des formes élégantes et modernes avec une finition qui semble presque sur mesure et individuelle. La finition carbone multidirectionnelle nue de la majeure partie du cadre est une esthétique de moins en moins souvent vue de nos jours, mais couplée à certaines des peintures personnalisées proposées (comme les décalcomanies dorées), l'effet frise les bijoux.
Aussi impressionnant qu'il en a l'air, il semble aussi un peu long dans la dent alors qu'il n'a que deux ans.
Pour un vélo aérodynamique, il n'offre pas le même niveau d'intégration et d'attention aux détails que la nouvelle génération de vélos extrêmement aérodynamiques tels que le Trek Madone, le Specialized Venge ViAS ou le Scott Foil.
Le câblage est exposé, les freins sont à montage direct mais non enveloppés, et il n'a pas de paire de roues conçue pour fonctionner de manière aérodynamique avec le cadre.
Il parvient à paraître à la fois futuriste et dépassé, comme le Millennium Falcon du cyclisme. Tout comme le vaisseau spatial de Han Solo, cependant, le NK1K a un charme indéniable.
De nombreux facteurs contribuent à la rapidité d'un vélo: aérodynamisme, poids, rigidité et géométrie, pour n'en nommer que quelques-uns.
Il suffit de dire que le NK1K excelle clairement dans un certain nombre d'entre eux, car il s'agit d'un vélo extrêmement rapide. Il bondit le long de la route, bourdonnant avec un bourdonnement sain alors que le tarmac siffle en dessous.
J'ai ressenti l'impulsion constante de sauter sur les pédales et de presser jusqu'à la dernière once de vitesse.
Malgré son poids relatif, la rigidité du cadre compense. C'est un gros avantage lors du sprint mais aussi lors de l'escalade - que ce soit pour s'installer dans un rythme sur des ascensions peu profondes, ou pour arracher férocement le cadre d'un côté à l'autre sur des pentes sauvages.
Cela m'a vraiment frappé lorsque mon changement de vitesse électronique s'est tari sur la Mallorca 167 sportive (j'ai bêtement oublié de recharger le Di2 au préalable).
Piégé dans un seul rapport 36/16, j'ai été frappé par la capacité du cadre à résister à une cadence ridiculement basse et à une force de flexion du cadre.
Alors que je soulevais le vélo sur une pente, il y avait beaucoup de grincements et de tensions, mais pratiquement aucun flex perceptible dans la moitié inférieure du cadre.
Dans la descente, le Cipollini se compare favorablement même aux meilleurs de sa catégorie. Cela m'a fait pousser aussi fort que lorsque je conduisais des vélos comme le Trek Émonda ou le S-Works Tarmac, mais le poids supplémentaire offrait une sorte de prévisibilité fondée que ces cadres plus légers n'ont pas.
Les roues FFWD F6 à section profonde ont fait un bon travail de maintien de la vitesse alors que j'approchais de la barre des 80 km/h, et j'ai même été agréablement surpris en ce qui concerne le freinage.
Étant donné à quel point cette version à étrier est sûre, l' alternative à disque du NK1K doit être un vélo exceptionnellement excitant sur lequel descendre.
La zone de confort
En vérité, je dirais que le NK1K est légèrement moins rapide que le Madone et le ViAS. Ce n'est pas une surprise, car ces vélos sont le produit d'années de développement aérodynamique optimisé.
Le retour de la route, cependant, rend le vélo plus rapide. À certains égards, c'est plus satisfaisant que la vitesse réelle, mais cela a un coût.
Si je devais décrire le NK1K en un seul mot, ce serait "pointu". Non seulement il ressemble à une lame, mais il a également une précision en termes de maniabilité et de réactivité qui est un argument de vente tout aussi important.
L'inconvénient est que la netteté est également présente en matière de confort. Il a tendance à rebondir durement sur les nids-de-poule et devient un peu nerveux lorsque le tarmac est rugueux.
Un ensemble de pneus sans chambre à air de 25 mm éliminerait une partie de la piqûre, mais ce ne sera jamais une conduite douce.
Dans l'ensemble, le NK1K est une rareté dans la mesure où il a un charme européen fait à la main, mais reste un coureur de classe mondiale très performant.
Le prix est substantiel à 4 400 £ pour le jeu de cadres seul, mais vous obtenez beaucoup d'excitation pour votre argent.
Tout comme l'homme lui-même, le Cipollini NK1K n'a aucun mal à se démarquer de la foule.
Spécification
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Cadre | Fibre de carbone |
| Groupe | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Freins | Montage direct Shimano Dura-Ace 9110 |
| Pédalier | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barres | Ritchey WCS NeoClassic |
| tige | Ritchey WCS C260 |
| Tige de selle | Cipollini Aero Carbon |
| Roues | FFWD F6R tout carbone pneu 240s |
| Selle | Ritchey WCS Streem carbone |
| Poids | 7.50kg (56cm) |
| Contact | paligap.cc |
