La gamme de modèles Five offre un confort et une rigidité accrus sous l'égide de "chaque gramme compte"
Il y a une histoire selon laquelle quand est venu le temps pour Mazda de mettre à jour son légendaire MX-5, l'ingénieur en chef a eu l'idée que s'il fallait raser 1 g de chaque composant, cela représenterait une énorme économie de poids toute la voiture. En l'occurrence, en raison de diverses augmentations des problèmes de sécurité, la voiture a pris 150 kg, mais la théorie est toujours suffisamment solide pour que Fuji l'essaie sur la nouvelle SL.
Fuji appelle en fait le processus "Fuji High Compaction [HC] Moulding", qui élimine les rides qui sont généralement courantes dans les zones à forte contrainte avec une courbure serrée, comme le tube de direction ou le boîtier de pédalier. Toutes ces rides finissent par être pleines de résine, ce qui ajoute au poids - ou non s'il est supprimé - le cadre SL pèse 695 g.
Fuji utilise HC sur son Altamira depuis 2013, mais il l'a étendu au tube de selle et à la couronne de fourche du SL. Le SL élimine également la moitié des joints collés sur l'Altamira (quatre contre huit). Les haubans et les bases sont moulés à partir de deux pièces creuses, ce qui représente une économie revendiquée de 237 g par rapport à un Altamira équivalent.
Ce n'est pas seulement un rasage de grammes; Fuji affirme que le nouveau SL est 9% plus rigide que l'Altamira dans le tube de direction, 11% plus rigide dans le boîtier de pédalier BB30 et 18% plus rigide dans la fourche. La rigidité du cadre dépend du tube diagonal octogonal et la rigidité de la fourche est due à une poutre en I renforcée (RIB) qui s'étend sur toute la longueur des lames de fourche. Il existe également d'autres touches soignées telles que des arrêts qui passent du routage mécanique au routage Di2, un attrape-chaîne intégré et des protecteurs de base.
Ce n'est pas que de la raideur, de la raideur, de la raideur non plus. Le SL a des bases ovalisées dans le but d'augmenter le confort et chaque taille de cadre bénéficie de différents diamètres de tube et de couches de fibres pour maintenir la même qualité de conduite entre les tubes de différentes tailles. Les personnes qui roulent sur des cadres plus petits ne sont pas non plus confrontées à une mauvaise maniabilité, car Fuji a investi dans deux décalages de fourche (52 et 43) pour maintenir la cohérence de la piste sur toute la gamme (~ 58 mm).
Le SL a vu quelques actions précoces au USA Pro Challenge sous Kyle Murphy, mais il fera officiellement ses débuts avec Caja Rural-Seguros RGA à la Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi a déclaré: «Nous avons choisi la Vuelta pour lancer ce vélo non seulement pour montrer ce que notre nouveau vélo peut faire sur la scène mondiale… mais c'est aussi à la Vuelta il y a quatre ans que notre cadre Altamira nous a valu notre premier Grand Tour.
La gamme Fuji SL arrive au Royaume-Uni avec cinq modèles disponibles qui devraient être disponibles à partir d'octobre:
Fuji SL 1.1 - £8, 499.99 – SRAM Rouge - 4.96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399.99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £1, 599.99 – Shimano Ultegra - 8.12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499.99 – Shimano 105 - 8.10kg
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