Vélo de cyclo-cross de qualité supérieure qui ne vous vendra pas à découvert, que vous le couriez, le chiffonniez ou que vous le conduisiez au travail
De niche à grand public - les vélos de cyclocross ont dépassé les courses boueuses hors saison pour lesquelles ils ont été conçus à l'origine. Avec quelques ajustements, ces bêtes étranges, en partie vélo de route, en partie VTT, peuvent s'attaquer à une gamme d'activités, du tourisme à la course d'aventure, en passant par les travaux routiers et les trajets quotidiens.
De nombreux fabricants ont compris cela, et il est maintenant rare de trouver le genre de "vélo de cross puriste" susceptible de faire battre le cœur des Belges.
Par conséquent, la nouvelle gamme de vélos de cyclo-cross Vitus Energie offre de nombreux clins d'œil au marché multi-usage, comme des pneus larges, des roues sans chambre à air et une fourche à l'allure noueuse.
Mais ces équipements modernes sont suspendus à un cadre en carbone avec une jolie géométrie de course. Alors, comment cette équation mixte va-t-elle se résoudre ?
Le trajet
Par respect pour la limite de 33c de l'UCI sur les pneus dans les compétitions d'élite, la plupart des marques installent des bandes de roulement étroites sur leurs vélos de cyclocross. Les modèles 35c WTB CrossBoss plus volumineux du vélo de cyclo-cross Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival sont toujours légaux pour la compétition au niveau local et offrent une conduite beaucoup plus sûre.
Leur plus grand volume offre un meilleur amortissement pour une progression en douceur sur les terrains accidentés, ainsi qu'une meilleure adhérence et un moindre risque de crevaison.
Tout cela encourage le genre de comportement idiot qui rend la conduite hors route si amusante. Conscient du fait que l'Energie est susceptible d'être utilisée toute l'année, les pneus sont également adaptés à une utilisation multi-conditions.
Beaucoup de boutons à profil bas signifient qu'ils sont meilleurs sur le hardpack, le limon ou le gravier que la boue hivernale gloopy. Très jolies avec leurs flancs couleur havane, elles sont tubeless ready, tout comme les jantes.
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Également fabriqués par WTB, ces moyeux Novatec sont de qualité supérieure. Extrêmement rapide à engager et connectée à des jantes particulièrement légères, la paire de roues est en grande partie responsable du faible poids et de l'accélération effrénée du vélo.
Avec de nombreux rayons faciles à entretenir, ils et les pneus sont à une giclée de scellant loin d'être le parfait combo d'aventure. En combinaison avec le cadre pour donner un poids total de seulement 9,3 kg, le vélo de cyclo-cross Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival est facile à faire rouler et heureux de grimper.
Cadre et fourche
Le cadre a une ambiance future-rétro distincte. À l'arrière, sa conception mono-stay est assez slinky, avant que les choses ne deviennent plus trapues vers l'avant, aboutissant à un tube de direction squat et à une fourche à l'allure ferme.
Large sur le côté, mais maigre à l'avant, la zone du boîtier de pédalier est massivement surdimensionnée dans un plan, mais relativement étroite dans l'autre.
Cela lui permet d'accueillir un boîtier de pédalier externe standard. Logé dans un insert en aluminium fixe, il s'agit soit d'un geste de conception génial, soit d'une bizarrerie du catalogue d'usine à partir duquel le cadre a été commandé.
Quoi qu'il en soit, cela signifie que le Vitus qui aime la boue bénéficie de la norme de boîtier de pédalier la plus simple et la plus durable.
L'acheminement des câbles est tout aussi prêt pour les conditions britanniques. Avec la ligne de frein avant perçant vers le bas à travers la tête de fourche, le câble de frein arrière et de dérailleur pénètre dans le tube diagonal avec un minimum de tracas avant de sortir au sommet de l'arrière sur les bases.
Il existe également une option d'acheminement et un point de fixation pour un dérailleur avant à montage direct si vous souhaitez en ajouter un plus tard.
Je doute que vous feriez beaucoup plus qu'un pneu 38c à l'arrière dans le meilleur des cas. Avec les pneus plus gros que la moyenne montés, il n'y a pas de dégagement massif à l'arrière, ce qui signifie qu'à la fin d'une course de cross en fin de saison, la jonction du boîtier de pédalier avait accumulé suffisamment de crasse pour commencer à traîner.
Des pneus de boue plus étroits résoudraient probablement cela, tandis qu'à l'avant, la fourche est suffisamment large pour rendre tout arrêt improbable, quelle que soit la largeur de caoutchouc que vous utilisez.
Avec le cadre et la fourche utilisant des axes traversants de 12 mm (norme Shimano E-Thru), il y a juste un peu de flex perceptible à l'arrière si vous essayez vraiment de le rechercher, mais l'avant est plutôt résolu.
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L'angle de tête de 71,5 ° de l'Energie est un terrain d'entente standard pour le cyclocross moderne, plutôt qu'un relâchement d'aventure. Compte tenu de sa facturation polyvalente, le front-end est également assez bas.
Soutenu légèrement par la fourche haute, il est bon pour la course, mais nécessite soit un cycliste flexible, soit de nombreuses entretoises de potence pour être confortable sur le long terme.
Le boîtier de pédalier est également un peu haut, ce qui signifie que les virages et la navigation dans les sections difficiles ne sont pas aussi assurés qu'ils pourraient l'être. Cela dit, à l'usage, les pneus et les freins atténuent largement ce problème.
Pointillés subrepticement sur le Vitus se trouvent les onglets nécessaires pour installer un porte-bagages et des garde-boue. Certaines marques craignant d'ajouter des touches pratiques aux vélos axés sur la performance, c'est un spectacle bienvenu, car je suis d'avis qu'il vaut mieux avoir et ne pas utiliser que d'être pris sans.
Permettant la conversion en tourer difficile ou en navetteur bougie, ils aident à renforcer les références adaptables du Vitus.
Groupe
Étant la marque maison du détaillant Internet Wiggle/Chain Reaction, Vitus pousse les spécifications de l'Energie très loin compte tenu de son faible coût.
Il n'y a pas de maillons faibles. Jusqu'à ce que son concurrent reçoive une mise à jour, je prendrais à chaque fois le groupe Rival de milieu de gamme de SRAM sur l'équivalent Shimano.
Avec une conception simple à plateau unique, de beaux leviers de vitesses et un dérailleur à mécanisme d'embrayage de plus en plus essentiel pour garder la chaîne à bord, c'est formidable de le voir inclus ici.
Son plateau 40t et sa cassette 11 vitesses 11-32t offrent une large gamme de vitesses avec de petits sauts entre les deux. J'ai même presque fait la paix avec l'étrange changement de vitesse DoubleTap de SRAM qui utilise le même levier pour monter et descendre.
Je dis presque parce que chaque fois que j'essaie de passer une dernière vitesse imaginaire lorsque je souffre en montée, je me fais jeter sur un rouage. Il est possible que ce soit parce que je suis un idiot, mais la plupart des gens le sont aussi vers la fin d'une course de cyclocross. Pourtant, ce n'est qu'un petit grognement.
Errant légèrement du côté de la vitesse, il y a eu des occasions où je souhaitais un rapport le plus bas légèrement plus facile, ce qui signifie que les coureurs d'aventure, ou ceux qui transportent des sacoches pourraient vouloir réduire légèrement en échangeant un plateau plus petit.
Arrêter l'Energie, les rotors de 160 mm correspondants fournissent toute la puissance que vous pourriez souhaiter sur un vélo de ce type et fonctionnent parfaitement dans toutes les conditions.
Pièces
En ce qui concerne les pièces, le vélo de cyclocross Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival utilise une barre de route standard de 44 cm à faible profondeur. Toujours présent sur la plupart des vélos de cyclo-cross, une paire avec un léger évasement vers l'extérieur aurait facilité le bunnyhop ou le soulèvement du vélo depuis les chutes.
Ils conviendraient également au marché des vélos d'aventure en facilitant la couverture des freins pendant de longues périodes et en offrant plus d'espace pour les sacs montés sur la barre.
La potence, la tige de selle et la selle sans prétention font toutes leur travail, rien de particulier ne valant la peine d'être remarqué.
Pour en savoir plus, consultez: vitusbikes.com
Conclusion
Avec un très bon cadre en carbone, de superbes roues et un groupe haut de gamme, le vélo de cyclocross Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival répond à tous les critères principaux lors du choix d'un vélo.
Ses pneus plus gros que la moyenne l'aident également à se démarquer dans les enjeux amusants. Ma seule petite préoccupation est que la géométrie n'est pas aussi moderne que les composants.
Le résultat principal de ceci est qu'il faut une bonne dose de flexibilité pour garder la main dessus. En supposant que vous ayez cela, c'est un package incroyable à un prix avantageux. Et définitivement prêt à se lâcher.
Poids: 9,3 kg (taille M-54 cm)
