Un vélo économique avec une large portée, l'ASR en acier pratique est heureux de se tourner vers tout ce qui concerne les courses de barres
Conçu pour éviter de traverser l'hiver britannique, le Boardman ASR aux multiples talents n'a pas besoin de se trouver mis de côté une fois que le soleil se lève.
Construit autour d'un cadre en acier avec freins à disque et garde-boue, il vise à être un vélo durable et polyvalent pour les cyclistes britanniques durables et polyvalents.
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Le cadre et le trajet
Conçue pour l'endurance, la gamme ASR utilise des tubes supérieurs plus longs que la moyenne. Notre taille moyenne est livrée avec un long étirement horizontal de 565 mm entre la tige de selle et le pivot.
Cependant, en soutenant l'extrémité avant, le tube de direction est également plus long d'un centimètre que ce à quoi vous pourriez vous attendre afin de soulager votre dos et vos épaules.
À 90 mm, la tige est également courte pour aider à garder la direction prévisible, en particulier sur les surfaces de route accidentées. En tant qu'équation, tout cela s'ajoute à un vélo avec lequel il est facile de s'entendre. Stable mais pas lâche.
Conformément à cette disposition, Boardman a choisi l'acier 4130 pour le cadre de l'ASR. En ajoutant probablement la meilleure partie d'un kilogramme de poids par rapport à l'utilisation d'aluminium, le gain est une conduite plus douce.
Pas extrêmement flexible, mais avec suffisamment de souplesse des haubans minces pour prendre le dessus, c'est particulièrement visible lorsque vous roulez sur des surfaces plus rugueuses.
À l'avant, le tube de direction surdimensionné et la fourche en carbone assortie gardent tout en ligne lorsque vous traversez des virages ou que vous frappez sur des pavés ou un sol accidenté. L'utilisation de dégagements rapides standard de 9 mm pour maintenir les roues, le manque d'essieux boulonnés plus modernes est comme une question de coût plutôt que de choix.
Pourtant, nous n'en avons jamais vraiment ressenti l'absence, l'avant du vélo étant suffisamment rigide en soi.
En courant le long du tube diagonal, tous les câbles sont acheminés vers l'extérieur. Bien que cela ne soit peut-être pas aussi lisse que de les faire fonctionner à l'intérieur du cadre, cela facilitera en fait l'entretien et le réglage. Avec des supports à l'arrière, vous pouvez facilement installer un rack.
En effet, avec un empattement légèrement allongé et un angle de tête stable, le Boardman ASR 8.8 ferait un bon tourer rapide.
L'ASR est livré équipé de garde-boue sur toute la longueur. Après l'avoir testé au début de l'année et sur de nombreuses pistes de ferme boueuses qui sillonnent les badlands de l'Essex, je peux attester de leur efficacité.
Une fois que vous vous serez habitué à ne pas être éclaboussé de boue et d'eau glacée, vous ne voudrez plus jamais vous en passer. Surtout compte tenu de leur pénalité de poids négligeable et de l'augmentation probablement inexistante de la traînée.
Vous serez également un succès sur la course du club car vous épargnerez à vos compagnons de route un visage plein d'embruns.
Groupe et composants
Oubliez 12 vitesses. J'aime les neuf vitesses. Quand je change de vitesse, je veux savoir que j'ai changé de vitesse. Avec Shimano Sora, ce n'est pas seulement le saut relativement important entre les pignons, le changement lui-même donne l'impression que quelqu'un a jeté les pointes sur une voie ferrée.
En utilisant un pédalier compact 50-34t de marque et une cassette 11-32t assortie, il existe une large gamme de rapports disponibles pour l'ASR, et l'ensemble de la configuration est susceptible d'être très durable.
Bien que tous les composants du groupe fonctionnent bien, ce sont les leviers de changement de vitesse et de frein intégrés qui sont la vedette. Mis à jour il y a environ un an, ils semblent presque impossibles à distinguer des alternatives plus haut de gamme de Shimano.
Ils ont tous les deux rétréci et déplacé leurs câbles d'engrenage, qui passent maintenant sous le ruban de la barre, plutôt que de sortir comme des antennes.
Pour les nerds en tournée, cela a également l'avantage de laisser de la place pour un sac de bar approprié.
Se sentant compact dans la main, l'action de changement de vitesse est légèrement maladroite et ne fera monter le dérailleur que sur deux pignons à la fois. Pourtant, ils constituent une amélioration considérable par rapport aux unités plus anciennes.
Ailleurs, le pédalier ressemble à l'entreprise avec ses plateaux intégrés à quatre bras, tandis que le boîtier de pédalier externe était nettement plus lisse que les cartouches carrées bon marché que l'on trouve souvent sur les vélos à ce prix.
À peu près les seuls écarts par rapport au groupe Sora de Shimano sont les freins. Fournis par TRP, ces modèles Spyre fonctionnent bien, sont faciles à régler et s'adaptent au style de montage à plat, donc pas de grognements là-bas.
Compte tenu de son faible coût, il est bon de voir des pneus pliants Vittoria Rubino Pro G+ haut de gamme montés sur le Boardman. Ils sont assis sur des jantes larges anonymes mais de qualité décente qui donnent un joli profil à leur largeur de 28c, les aidant à fournir une bonne adhérence malgré une bande de roulement lisse.
Malheureusement, aucune ne peut être configurée sans chambre à air. Les roues elles-mêmes roulent sur des moyeux à roulement à cartouche. Dotés de 32 rayons, à l'avant et à l'arrière, ils sont robustes et pas trop lourds.
En ce qui concerne le kit de finition, la largeur moyenne et la forme neutre et plate de la selle Prologo Kappa ne risquent pas d'offenser de nombreux cyclistes, même si son rembourrage tend vers le minimaliste.
Les barres sont peu profondes et sont enveloppées dans du ruban adhésif résistant et tactile.
Conclusion
Avec des freins à disque, beaucoup de dégagement et un groupe robuste à neuf vitesses, le Boardman ASR 8.8 ne s'arrêtera pas s'il est traîné pendant l'hiver.
Surveillant également son pilote avec des garde-boue, une géométrie indulgente et une nature facile à vivre, il le protégera également de l'écrasement.
Pas trop lourd malgré sa fabrication en acier (Poids: 11 kg, taille moyenne), sa progression fluide sur de nombreuses surfaces le fera aimer de nombreux utilisateurs.
Envie de faire la navette, de faire des sorties d'entraînement salissantes ou de partir en tournée, ce pourrait être le seul vélo dont on a besoin.
De même, si vous cherchez un deuxième vélo, ce serait un tour quotidien parfait pour tous ceux qui cherchent à sauver leur coureur plus fragile pour le meilleur du dimanche.
