Van der Poel's Canyon Aeroad sport freins à disque et un pignon arrière de 30 dents, et pourrait bien l'aider à gagner les Mondiaux
Mathieu van der Poel a semblé imparable cette saison après des performances dominantes au Tour de Grande-Bretagne, à l'Amstel Gold Race et à Dwars door Vlaanderen, et il s'est avéré de loin le favori des bookmakers pour la course sur route des championnats du monde de ce week-end. Son vélo fait également l'affaire.
Riding for Canyon-sponsored UCI Continental team Corendon-Circus, il n'est pas surprenant de voir le Hollandais piloter un Canyon, mais le modèle et les spécifications sont un peu intrigants.
Van der Poel a opté pour le Canyon Aeroad CF SLX axé sur l'aérodynamisme par rapport au Canyon Ultimate léger, et a même opté pour une spécification équipée de freins à disque, ce qui suggère qu'il privilégie la puissance de freinage et la vitesse maximale par rapport aux grammes en excès lorsque escalade.
Cela est confirmé par l'avant impressionnant. Van der Poel a opté pour un combo barre-tige monobloc et l'a complété par un support garmin intégré optimisé sur le plan aérodynamique.
En y regardant de plus près, nous avons également repéré quelques autres choix de spécifications intrigants.
Large gamme
Van der Poel a opté pour une cassette large 11-30, contre un double pédalier classique 53-39.
Pour mettre cela en perspective, cependant, cela offre le même rapport plus facile qu'un pédalier compact (50-34) avec un pignon arrière de 26. Cela suggère que Van der Poel anticipe pleinement que des ascensions raides et difficiles pourraient être cruciales dans la course.
C'est en contraste frappant avec son compatriote néerlandais Bauke Mollema, qui a pris le parti d'un seul plateau pour la course.
Freins à disque
Prouvant le succès de la transition toujours rampante vers les freins à disque, van der Poel a opté pour l'option équipée de freins à disque du Canyon Aeroad.
C'est en contraste frappant avec le vainqueur de l'année dernière, Alejandro Valverde, qui a piloté un Canyon Ultimate CF SLX avec des freins sur jante conventionnels. Compte tenu de l'expérience de van der Poel en cyclocross, il n'est pas étonnant qu'il se sente plus à l'aise avec des systèmes de freinage hydrauliques similaires à ceux utilisés dans ses autres disciplines.
Le vélo utilise des freins hydrauliques Dura-Ace de Shimano et, sans surprise, une paire de rotors de 140 mm.
Ailleurs, l'engagement envers Shimano est fort, et van der Poel utilise même le propre système de capteur de puissance intégré Dura-Ace de Shimano.
Les roues, la paire de roues tubulaires C24 de Shimano, sont légèrement en contradiction avec l'engagement aérodynamique du cadre, bien que les roues fonctionnent toujours bien en termes aérodynamiques et offrent un avantage de poids sur les innombrables ascensions.
Les roues sont accompagnées d'un ensemble de pneus tubulaires Continental Grand Prix de 25 mm - une paire prévisible à la fois adhérente et rapide, qui sera bien adaptée aux conditions météorologiques potentiellement imprévisibles de dimanche.
Nous avons hâte de voir comment van der Poel s'en sortira dimanche et si son arme de prédilection l'aidera à devenir l'un des pilotes les plus dominants de l'histoire dans les disciplines sur route et hors route.
