Road change 'une nécessité pour Londres d'avoir une reprise économique

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Road change 'une nécessité pour Londres d'avoir une reprise économique
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Anonim

Si les gens choisissent la voiture comme alternative aux transports en commun, cela étouffera la reprise de Londres, déclare Will Norman. Photo: Twitter - @TfL

Le commissaire à la marche et au cyclisme de Londres, Will Norman, est naturellement occupé alors qu'il supervise la mise en œuvre des modifications apportées aux routes de Londres - des trottoirs plus larges pour faciliter la distanciation sociale, de nouvelles pistes cyclables éphémères pour encourager davantage de personnes à s'éloigner des transports en commun bondés et hors de leurs voitures.

Il a pris du temps sur son emploi du temps pour appeler Cyclist pour discuter de ce qui se passait.

« Nous livrons en quelques jours et en quelques heures ce qui prend habituellement des mois et des années », explique Norman.«Park Lane est entré mercredi soir dernier, nous avons déjà créé plus de 5 000 nouveaux mètres carrés de trottoir – ce ne sont que les routes de TfL, et puis vous avez une énorme quantité de choses qui se passent avec les routes de l'arrondissement: les fermer, filtrer eux, créant les allées.'

Sa remarque "c'est juste les routes de TfL" est intéressante en soi. Transport for London ne contrôle que 5 % des routes de la capitale, la grande majorité du reste étant sous la responsabilité des arrondissements.

D'un point de vue positif, cela signifie que Norman et TfL font beaucoup de changements décisifs avec relativement peu de routes pour les faire.

Négativement, et quelque chose qui a tourmenté son temps en tant que commissaire, 95 % des routes de Londres sont sous le contrôle - et soumis au caprice - des administrations des arrondissements individuels.

'Cela a été l'un des défis tout au long. Si vous regardez certains des exemples où nos plans de piétonnisation d'Oxford Street, qui ont été élaborés conjointement avec le conseil municipal de Westminster, ont échoué, c'est parce que l'arrondissement ne voulait pas le faire.

'De même, les plans de Holland Park Avenue sont tombés à l'eau parce que l'arrondissement a réagi et a retiré ses plans avant la fin de la consultation.

'Le maire et TfL ne contrôlent que 5 % des routes de Londres; 95 % des routes de Londres sont gérées par les autorités routières des arrondissements.

'Nous ne pouvons pas simplement dire "faites ceci", nous devons travailler avec les gens. C'est pourquoi, tout au long de mon travail, j'ai toujours adopté cette approche de collaboration avec les arrondissements, et ce que vous voyez, c'est que les arrondissements réagissent vraiment bien à cela.'

C'est cette approche, dit Norman, qui fonctionne maintenant, car la plupart des arrondissements reconnaissent le défi important de permettre aux gens de se déplacer en toute sécurité tout en étant suffisamment éloignés les uns des autres.

Opportunité dans l'adversité

Les routes étant moins fréquentées, certains automobilistes y ont vu une invitation à briser la limite de vitesse. Mais pour d'autres personnes, les routes plus calmes sont devenues accessibles d'une manière qu'elles ne l'étaient pas auparavant.

« Vous pouvez voir comment les familles profitent des rues plus calmes dans le cadre de leurs exercices quotidiens, ainsi que celles qui effectuent des déplacements essentiels », déclare Norman.

'L'essentiel est que les gens se sentent en sécurité. Nous devons faire pour maintenir ce changement afin que les routes se sentent en sécurité.

'Mais ce n'est pas une chose opportuniste, souligne-t-il, c'est une nécessité pour Londres d'avoir une reprise économique, de pouvoir redémarrer. Avec la distanciation sociale ici pour rester dans un avenir prévisible, le métro et les bus pourraient finir par ne transporter que 15 % de la capacité qu'ils avaient auparavant.

'Vous parlez de millions de trajets, si une fraction de ceux-ci sont effectués en voiture, alors Londres sera bloquée en un rien de temps, ce qui étouffera la reprise économique.

'L'autre point est que nous finirons par avoir une crise de l'air toxique et la dernière chose dont vous avez besoin en période de pandémie de maladies respiratoires est une crise de l'air toxique, nous allons donc devoir changer ce nous le faisons, c'est pourquoi nous devons nous y attaquer maintenant.

'Cela va être vital pour la reprise de Londres et potentiellement comme une doublure argentée pour un nuage très, très sombre dans lequel nous nous trouvons en ce moment.'

Mesures temporaires pour voir ce qui marche

Une grande partie de l'infrastructure et des modifications apportées aux routes de Londres au cours des deux dernières semaines ont été qualifiées de "temporaires", un schéma qui s'est répété dans de nombreuses villes britanniques.

Vous pourriez spéculer sur la raison pour laquelle les changements ont été appelés ainsi, mais Norman sait très bien pourquoi, pour Londres, c'est le cas.

'Ce sont des choses temporaires qui entrent. À mon avis, nous devons mettre ces choses en place le plus rapidement possible, la vitesse est tout à fait essentielle. Nous avons cet espace dans nos rues, nous devons le libérer pour que les gens puissent l'utiliser.'

L'approche est quelque chose que l'équivalent de Norman dans le Grand Manchester, Chris Boardman, a appelé "consultation inversée". Une fois les mesures temporaires en place, Norman et ses collègues de TfL verront ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.

'Nous ne savons pas ce qui va se passer en termes de comportement des gens à la suite de ce [verrouillage du coronavirus]. Nous allons devoir le revoir, nous allons devoir le surveiller.

'Il y aura des choses qui ne fonctionneront pas du tout et qui devront sortir. Il y aura d'autres choses qui pourraient fonctionner brillamment et peuvent être là pour une période plus longue, mais il doit y avoir un processus derrière tout cela », explique Norman.

'Ma priorité pour le moment est de faire entrer les choses le plus rapidement possible car c'est nécessaire. Vous ne pouvez pas vous rendre dans vos magasins locaux en toute sécurité pour le moment si vous avez des gens qui font la queue dans les rues pour entrer et que d'autres personnes risquent de s'engager dans une voie de circulation automobile afin que des personnes puissent être heurtées.

"L'urgence est maintenant, c'est pourquoi nous le faisons en tant que mesures temporaires et au fur et à mesure que le temps passe, nous devons revoir cela et voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas."

Boost pour les magasins de vélos

Loin de son propre travail, Norman a été en contact avec des entreprises de cyclisme dans tout le Grand Londres avec de nombreux rapports de pics de ventes et un changement dans les vélos qu'ils vendent.

'Lorsque je parlais à l'industrie du vélo, ils disaient que les magasins de vélos rapportent que 70 % des nouvelles ventes sont des personnes qui découvrent le cyclisme ou qui y reviennent. Vous pouvez voir les types de vélos qu'ils achètent, les modèles moins chers, les vélos pour enfants, ce genre de choses, ce qui est génial.

'Mais aussi certaines des pièces qu'ils commandent comme les chambres à air, les chaînes, essentiellement toutes les pièces dont vous auriez besoin pour les vélos qui sortent de l'hibernation des hangars et des balcons.'

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