Le Gtech eBike Sport est probablement le vélo électrique le plus économique du marché
Cette critique a été publiée pour la première fois dans le numéro d'octobre 2017 du magazine Cyclist
Gtech a pour objectif avec son premier vélo électrique grand public de faire retomber la population sédentaire amoureuse du vélo. La conception ultra-simple à une vitesse du Sport a été créée pour nécessiter peu d'entretien et être conviviale, afin d'encourager les cyclistes débutants.
Mais qu'en est-il de ceux qui ne sont jamais tombés amoureux de leur vélo ? Malgré un prix modique, l'inclusion d'un système d'entraînement Gates Carbon à la place d'une chaîne métallique traditionnelle suggère que la Gtech a fait l'objet d'une réflexion approfondie.
La spécification
Le cadre
Le cadre en aluminium du Gtech Sport est bien assemblé compte tenu de son prix relativement bas. Comme le cadre est disponible en une seule taille, il est bon de voir un tube supérieur incliné offrant beaucoup de hauteur de dépassement. Idéalement adapté aux cyclistes d'environ 5 pieds 10, les utilisateurs en haut et en bas de la gamme de tailles se retrouveront avec un ajustement légèrement étrange.
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À l'avant, un tube de direction haut se combine avec une portée moyenne pour créer une position détendue qui est facile à vivre mais pas trop. En tenant compte de la transmission par courroie en carbone (qui ne peut pas être divisée comme une chaîne standard), le triangle arrière du cadre utilise une conception divisée du côté de la transmission.
Cela permet son montage et son démontage, tandis que les tendeurs permettent le réglage de la roue arrière. L'ensemble est relativement léger, ce qui contribue à améliorer la disposition de roulement du vélo, tandis que l'inclusion de supports de porte-bagages semble raisonnable pour un vélo destiné aux déplacements et à l'exploration.
Groupe
Un système à une vitesse relié par une transmission par courroie Gates Carbon, la transmission du Gtech est à la fois simple et nécessite peu d'entretien. Sans contact métal sur métal, il est remarquablement silencieux et capable de tourner très longtemps avant de nécessiter une attention particulière.
Il passe un rapport assez élevé un peu lourd pour tourner sans assistance électrique mais idéal lorsque le moteur est allumé.
Le boîtier de pédalier est un modèle de base conique carré fileté qui sera facile à remplacer une fois qu'il sera usé. Les freins de type V sont anonymes mais fonctionnent parfaitement bien et sont plus puissants que la plupart des étriers de route traditionnels.
Kit de finition
Pour un vélo qui vise à rendre le cycliste hésitant amoureux du vélo, il est très bienvenu de trouver un ensemble de garde-boue monté en série sur le Sport. Après avoir été vaincu par les collines, le temps est probablement le deuxième plus grand obstacle pour les cyclistes débutants, ce qui fera une grande différence pour de nombreux acheteurs potentiels.
Poursuivant le thème de la météo britannique de Gtech est une selle imperméable. Il est relativement confortable, bien qu'un peu large pour les longs trajets. Les barres de balayage vers le haut sont faciles sur le dos et les épaules sans être trop paresseuses dans leur position, tandis que les poignées de forme anatomique s'adaptent bien à nos mains - bien qu'elles ne soient peut-être pas du goût de tous les cyclistes. Heureusement, ils sont facilement interchangeables.
Roues
Les roues du Sport sont des modèles hybrides assez courants. L'avant est à dégagement rapide pour un rangement facile et des réparations de crevaison plus rapides tandis que l'arrière, qui comprend le moteur, est fixé avec des écrous et devra être déconnecté de l'alimentation avant d'être retiré. Les deux sont équipés de pneus spécifiques aux vélos électriques robustes et résistants aux crevaisons.
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Ceux-ci sont suffisamment larges pour s'attaquer aux terrains mixtes tels que les chemins de halage des canaux pour une utilisation hors route légère. Une bande réfléchissante sur les côtés ajoute une visibilité supplémentaire. Les jantes, quant à elles, sont de largeur moyenne et de qualité décente, avec des trous à œillets pouvant accueillir leurs 36 rayons. Leur nombre relativement élevé devrait les aider à résister aux abus répétés.
Le trajet
Premières impressions
Construit à peu près comme un hybride traditionnel, il n'est pas surprenant que ce soit exactement la façon dont le Gtech Sport roule. La batterie de type bouteille, montée sur le tube diagonal, ajoute peu de poids supplémentaire et signifie que la maniabilité du vélo n'est pas massivement affectée par l'ajout de tous les gubbins électroniques.
Avec l'assistance électrique qui s'allume automatiquement, il n'y a pas d'affichage ou de fils encombrant le cockpit, ce qui, compte tenu de l'engrenage à une vitesse du Sport, est de toute façon minimaliste. La propulsion supplémentaire disponible n'est pas énorme mais s'exécute en douceur pour offrir un soutien progressif lorsque vous pédalez.
Sur la route
Appuyez sur le bouton de la batterie et le Gtech s'allume. Lorsque les voyants s'allument pour confirmer que le jus est activé, le moyeu s'anime automatiquement lorsque vous pédalez.
Il n'y a pas de panneau de contrôle offrant différents niveaux de puissance; Au lieu de cela, un ordinateur de bord fait le travail pour vous, calculant le niveau d'assistance requis. C'est un système extrêmement intuitif.
La limite de vitesse réglementaire de 25 km/h signifie que vous ne dépasserez pas les coureurs les plus rapides. Au lieu de cela, la spécialité de Gtech est de vous aider à accélérer en toute sécurité loin des feux de circulation ou à faciliter votre progression en montée.
Dans l'ensemble, si vous êtes déjà un cycliste assez en forme, cela ne rendra pas votre temps de trajet beaucoup plus rapide, juste un peu plus facile. Cependant, pour les cyclistes qui ont du mal avec une montée particulière sur leur itinéraire, ou qui trouvent que les accélérations répétées sont une corvée, cela fera probablement une différence significative.
Comptez en permanence sur le moteur et vous obtiendrez probablement environ 30 km de poussée supplémentaire de la part du Sport; faites un peu plus d'efforts vous-même et cela s'étendra sur 50 km ou plus.
Manipulation
Le Gtech demande un peu plus d'efforts pour rouler en raison du poids supplémentaire centré autour de son essieu arrière (par rapport aux vélos avec le moteur monté au centre dans la zone du boîtier de pédalier). Cette nature légèrement lourde est exacerbée par ses pneus costauds. Mais comme ce sont des modèles spécifiques aux vélos électriques très résistants et résistants aux crevaisons, nous ne nous plaindrons pas.
Évidemment, avec l'assistance électrique activée, aucun des deux n'est un problème de toute façon. Nous sommes de grands fans de l'association d'une conception simple à une vitesse et d'une électronique d'assistance automatique. Non seulement cela se traduit par un faible poids et un entretien minimal, mais en raison du fonctionnement des vélos électriques, nous ne nous sommes jamais retrouvés à avoir envie de plusieurs vitesses de toute façon, car la quantité de puissance disponible de la Gtech est juste pour donner un coup de main.
La seule petite mise en garde est que, comme la batterie a une autonomie assez faible par rapport à d'autres vélos, vous aurez besoin de recharger plus souvent.
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La position verticale du Gtech correspond également à la façon dont l'assistance électrique s'allume. Confortable à des vitesses plus lentes, nous n'avons jamais ressenti le désir de descendre plus bas, en partie parce que le poids supplémentaire du vélo nous a fait hésiter à le pousser au-delà de son seuil de 25 km/h.
Cependant, pour une conduite calme et pour aplanir les bosses occasionnelles sur le terrain, le Gtech Sport était parfait - il est bien adapté aux trajets quotidiens ou aux balades de loisirs le week-end en famille.
Notes
Cadre: Léger et bien assemblé pour le prix - 8/10
Composants: Nous adorons la configuration de l'entraînement par courroie à une seule vitesse - 9/10
Roues: Jantes hybrides Workaday équipées de gros pneus - 7/10
Le trajet: Simple et amusant à conduire, s'il manque un peu d'autonomie - 8/10
Géométrie
Tube supérieur (TT): 590mm
Tube de selle (ST): 500mm
Longueur de la fourche (FL): 420mm
Tube de direction (HT): 170mm
Angle de tête (HA): 71 degrés
Angle d'assise (SA): 73 degrés
Empattement (WB): 1080mm
BB drop (BB): 70mm
| Vélo électrique GTech Sports | |
|---|---|
| Cadre | Aluminium, base fendue |
| Moteur | GTech 36V couple élevé |
| Batterie | 200Wh Lithium-Ion |
| Plage | Jusqu'à 50 km |
| Groupe | Vitesse unique, Gates Carbon Drive |
| Freins | Freins en V en alliage |
| Pédalier | Gates Carbon Drive |
| Barres | Barre montante en aluminium |
| tige | Quatre boulons, 25,4 mm |
| Tige de selle | 27.2mm boulon simple |
| Roues | Jantes à œillets 36h, pneus spécifiques aux vélos électriques |
| Selle | GTech étanche |
| Poids | 16.2kg (taille unique) |
| Contact | btwin.com |
Cyclist était le magazine sœur de Cyclist, publié entre 2014 et 2019
