Cycling Electric se penche sur un certain nombre de cas où le profit a découlé de la puissance des pédales
Voici une raison peut-être surprenante d'adopter le vélo électrique: c'est bon pour les affaires. Après les avoir testés par rapport aux camionnettes traditionnelles, de nombreuses entreprises abandonnent les camionnettes aux livres d'histoire en faveur des vélos cargo.
Quand Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson et le Stig ont participé à une course à travers Londres en utilisant différents modes de transport pour l'émission Top Gear de la BBC en 2007, peu de ses millions de téléspectateurs amateurs de voitures auraient pu prédire le résultat. Les cyclistes auraient pu leur dire.
Lorsque vous filtrez les personnes dans une ville, certaines choses sont évidentes. Si c'est l'heure de pointe, attendez-vous à la circulation sur les routes et à la difficulté à prendre un siège dans le train.
Peu d'entre nous auront la chance de reproduire le trajet en hors-bord de Clarkson sur la Tamise, donc pour garder les choses simples, nous laisserons de côté le transport par voie d'eau pour le moment (bien que si vous insistez, nous suggérons regardant l'hydroptère Manta 5).
En comparaison, le vélo est cohérent, ou au moins aussi cohérent que son cycliste. Comme l'a prouvé le quatuor de Top Gear, la puissance des pédales est le moyen le plus rapide de traverser une ville comme Londres. De plus, le golfe se creuse.
Selon un rapport du Forum économique mondial, l'augmentation actuelle du nombre de véhicules de livraison dans 100 villes mondiales entraînera une augmentation des niveaux de congestion de plus de 21 % en moyenne d'ici 2030.
Besoin de rapidité
Avec une vitesse moyenne plus élevée que tous les autres modes de transport et uniquement des feux tricolores limitant le débit, le cycliste est le premier arrivé pour la plupart des trajets en centre-ville jusqu'à 8 km.
Pour référence, les conducteurs de Londres rampent à une vitesse moyenne de seulement 7 mph, perdant quelque 227 heures chaque année assis dans les embouteillages, selon le cabinet de recherche Inrix. En outre, une étude In-Car Cleverness a révélé que la vitesse de conduite dans certaines des principales villes du Royaume-Uni avait chuté de 20 % entre 2016 et 2017.
Pour les entreprises avec des camionnettes et des poids lourds sur la route, cela représente un casse-tête. Royal Mail, en tant que plus grande entreprise de logistique du Royaume-Uni, est particulièrement exposée avec près de 50 000 camionnettes sur la route.
Après avoir envoyé sa flotte de vélos Pashley Mailstar très appréciés en Afrique pour le recyclage, l'entreprise postale a, pour le moment, investi dans des camionnettes à faibles émissions - mais celles-ci sont tout aussi encombrantes en ville, bien que plus propre au ralenti.
Pendant ce temps, la société sœur italienne de Royal Mail, GLS over, a expérimenté la livraison par vélo cargo.
Il a depuis été suivi par DHL, UPS, l'irlandais An Post et bien d'autres géants de la logistique. Pour la plupart, les camions transportent encore des colis vers des centres de consolidation à la périphérie des villes, mais lorsque le trafic commence à se développer, ces centres agissent comme des centres de distribution pour garantir que les véhicules les plus efficaces effectuent le dernier kilomètre d'une livraison.
Distributeur spécialisé dans les vélos cargo électriques, London's Fully Charged est extrêmement bien placé pour capter cette nouvelle vague d'achats de véhicules. Il n'y a pas si longtemps, le commerce de vélos cargo électriques du fondateur Ben Jaconelli était considéré comme une niche de niche. Pas maintenant.
« Les entreprises font le tour des vélos cargo électriques », dit-il. "Cette année, nous prévoyons que ces véhicules représenteront environ 20 % de notre commerce, un chiffre que nous prévoyons d'atteindre 50 % lorsqu'une certaine masse sera atteinte et que les gens en prendront note."
Une étude menée dans le cadre du programme Intelligent Energy Europe a établi que "dans presque tous les cas", les entreprises pourraient réaliser des économies à la fois financières et d'efficacité en passant des livraisons dans les espaces urbains des camionnettes aux vélos électriques et aux VAE. Quarante entreprises de livraison de 20 villes d'Espagne, des Pays-Bas, de Suède, d'Italie, de Croatie, de Slovénie et du Portugal ont été impliquées.
Après la période de recherche, les entreprises de trois des sept pays ont enregistré un taux de rétention de 100 % de leur flotte de vélos électriques. Responsables logistiques notant une nette amélioration de l'efficacité ou des économies, en particulier lorsqu'une livraison urbaine à courte distance a été effectuée.
Puissance de la pédale
Suivant également la vague de succès des vélos cargo électriques, l'entreprise londonienne Pedal Me a saisi l'opportunité de contribuer à la décongestion urbaine avec son activité basée sur les vélos cargo électriques.
Cela a commencé comme un service de taxi à pédales pour la capitale, mais une deuxième vague de financement participatif a aidé le co-fondateur Ben Knowles – un ancien planificateur des transports – à remodeler son métier autour de la demande de logistique des entreprises de la ville.
‘Nous opérons maintenant avec environ 97% de notre commerce lié aux livraisons et c’est devenu un tronçon pour notre flotte sur mesure de 42 vélos cargo Urban Arrow’, dit-il. ‘Nous avons besoin de plus.’
L'équipe de Knowles a conduit une grande partie de la flotte directement de la source d'assemblage en Hollande à Londres, certains transportant des marchandises (un autre clou dans le cercueil pour les opposants au vélo électrique).
Certains des vélos cargo de Pedal Me partent désormais de la périphérie de la ville, vêtus d'une remorque personnalisée de quatre mètres de long, qui approvisionne ensuite les coursiers du centre-ville - un micro-exemple de ce que proposent des entreprises de logistique beaucoup plus importantes, mais avec une charge utile étonnamment importante.
« Nous effectuons maintenant le même volume d'échanges en une heure que pendant tout le premier mois », déclare Knowles. «Nous transportons toujours des personnes, mais cela nécessite une pré-réservation et des ressources disponibles. Dans l'état actuel des choses, notre commerce logistique dépasse nos capacités: nous avons besoin de plus de vélos, de personnes et de nos systèmes informatiques pour rattraper leur retard - d'où le deuxième effort de financement participatif. »
Knowles suggère que, selon les estimations de son entreprise, environ 100 millions de livres sterling de commerce de livraison de nourriture seraient mieux servis par la livraison de vélos électriques à Londres. Cela pourrait revitaliser toute une industrie et créer de nouveaux emplois pour une main-d'œuvre en bonne santé.
Il va sans dire que le coût de recharge d'une batterie de vélo électrique est nettement inférieur au coût de fonctionnement d'une camionnette, et ce, sans tenir compte des éléments antisociaux tels que le bruit et la pollution.
Ainsi, dans le but de répondre à la demande des entreprises et des spécialistes de la logistique, le groupe d'experts Cycling Industries Europe prévoit que le marché des vélos cargo déplacera deux millions de nouvelles unités d'ici 2030, dont beaucoup comprendront une forme d'assistance électrique.
Livrer le changement
C'est la commodité par laquelle les marchandises sont disponibles, souvent promises le lendemain ou même le jour même, qui augmente considérablement le besoin de véhicules supplémentaires sur la route.
L'étude du Forum économique mondial suggère qu'en raison de la demande des consommateurs pour les biens achetés en ligne, 36 % de véhicules de livraison supplémentaires seront nécessaires dans les espaces urbains denses d'ici 2030. Il est essentiel que ces véhicules deviennent plus efficaces et moins polluants.
"La demande des consommateurs pour la commodité des achats en ligne et la livraison rapide augmente rapidement et les entreprises ont du mal à répondre à cette demande avec des options de livraison durables", déclare Christoph Wolff, responsable de la mobilité au Forum économique mondial.
"L'augmentation des embouteillages et des émissions provenant de la livraison du commerce électronique exerce déjà une pression sur les modèles de trafic urbain et cette pression ne fera qu'augmenter avec la demande croissante - à moins qu'une intervention efficace ne soit rapidement entreprise par les villes et les entreprises."
Cinq vélos cargo électriques qui pourraient changer nos villes
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 498,99 £
Bien qu'il n'ait peut-être pas une aussi grande visibilité que certaines des plus grandes marques du marché du vélo comme Giant, Trek et Merida, c'est le Cube allemand qui se classe en fait comme le plus grand fabricant de vélos d'Europe et son investissement dans le développement de son offre de vélos électriques est substantiel.
Avec ce savoir-faire et sa position immergée dans la culture cycliste néerlandaise, Cube est bien placé pour concevoir un vélo cargo polyvalent. Le Cargo Sport Hybrid à moteur Bosch transporte une boîte en mousse EPP qui transportera des enfants ou des marchandises, avec un auvent pour couvrir tout ce qui est remorqué.
Vous pouvez même ajouter un porte-bagages arrière, ce qui rend cette construction idéale pour les entreprises qui ont besoin d'un itinéraire efficace et capable pour desservir plusieurs clients.
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Sterne GSD – £4, 200
Le GSD, abréviation de Get Stuff Done, a été un succès retentissant lors de sa sortie il y a quelques années à peine et largement présenté comme l'un des transporteurs de fret les plus accessibles et les plus polyvalents à avoir jamais débarqué sur le marché.
Le fondateur de Tern, Joshua Hon, a même sollicité l'avis de ses enfants sur le design pour mieux comprendre ce qu'ils aimeraient porter, ou même comment ils aimeraient être portés.
L'un des principaux problèmes pour ceux qui envisagent un vélo cargo sera de savoir où le ranger. Le vélo de Tern a des éléments pliants et est conçu pour pouvoir s'adapter verticalement dans un ascenseur, s'il doit être transporté dans un appartement. C'est l'un des rares vélos cargo sur le marché à pouvoir faire une telle affirmation.
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Ridgeback Cargo-E – 3 799 £
Emballant le punch d'une batterie de 504Wh, le Cargo-E de Ridgeback est nouveau sur le marché, mais a été affiné autour des principes qui rendent les vélos cargo beaucoup plus faciles à manipuler qu'ils ne l'étaient autrefois: c'est-à-dire une position de conduite stable avec une bonne vue au-dessus de la circulation, un poids bien réparti et un système de direction auquel vous vous habituerez en un rien de temps.
Il y a même une béquille centrale pratique à ouvrir lors d'une livraison, ainsi qu'un verrou de roue arrière fixé au cadre.
Cette batterie, associée au système d'entraînement E8000 haut de gamme de Shimano, pourrait bien vous offrir jusqu'à 100 km de conduite assistée, en fonction du terrain et de la charge transportée. Et vous placerez facilement le magasin hebdomadaire et un chien dans le seau fourni.
Riese & Müller Packster – £5, 100
La gamme Packster de Riese & Müller se décline en trois itérations: les 40, 60 et 80, chaque chiffre se référant simplement à la capacité de charge, le premier ayant un plateau de 40 cm de long et le dernier le double.
Cette charge est placée bas et devant le cavalier, ce qui, lorsqu'il porte des enfants, peut être rassurant. Les accessoires sont disponibles en tant que modules complémentaires, mais si c'est l'option de transport d'enfant qui attire votre attention, le flair de conception de Riese & Müller se poursuit, avec deux ceintures à cinq points gardant jusqu'à deux enfants jusqu'à huit ans en sécurité et protégés par parois latérales solides.
Larry contre Harry Bullitt â? £4, 600
Le populaire Bullitt a commencé sa vie comme un favori parmi les fans de vélos cargo, donc la prochaine étape logique pour Larry vs Harry était d'ajouter une assistance. De nos jours, vous pouvez même personnaliser votre Bullitt, en choisissant votre propre niveau de composants, la couleur de la peinture et les accessoires tels que les bagages.
Nous utilisons le terme « bagagerie » de manière très vague: la liste des accessoires est vaste et comprend des porte-enfants à auvent, des boîtes capables de servir de la nourriture et même des espaces publicitaires si votre entreprise nécessite une présence dans la rue.
