Le Genesis Equilibrium est un polyvalent populaire et polyvalent, et maintenant il est livré avec des freins à disque
La marque britannique Genesis est réputée pour son design astucieux et simple et sa gamme Equilibrium a acquis une solide réputation au fil des ans. Alors que les modèles moins chers sont toujours équipés de freins sur jante, le haut de gamme est récemment passé aux disques. Cela a nécessité une refonte, l'ensemble du vélo étant renforcé pour faire face aux forces de freinage supplémentaires. Il roule désormais également sur des pneus à volume élevé, renforçant l'idée qu'il s'agit d'un vélo prêt à tout. Tout cela a ajouté une bonne partie du poids, nous sommes donc impatients de voir si le nouvel Equilibrium conserve le charme de ses prédécesseurs.
Frameset
Genesis utilise sa propre marque d'acier Mjölnir pour produire l'Equlibrium. Il est étiré à froid, 4130 chromoly à double épaisseur pour gagner du poids. Genesis le présente comme un remplacement similaire du tube Reynolds 520 plus connu, et avec la longue histoire de travail de l'entreprise avec l'acier - son équipe professionnelle a couru sur des vélos en acier jusqu'à récemment - il n'est pas surprenant que l'Equilibrium regorge d'abondance d'une technologie intelligente. Les pattes moulées complexes qui supportent les freins sont particulièrement soignées. Les tubes eux-mêmes sont beaucoup plus larges que sur les autres vélos testés, et combinés au tube de direction conique, ils s'ajoutent à un cadre qui nécessiterait des bras ou des jambes plus solides que nous
possède pour le faire vibrer. À aucun moment, nous ne nous sommes retrouvés à souhaiter la rigidité supplémentaire offerte par les essieux boulonnés et nous étions plutôt heureux de pouvoir sortir facilement les roues. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les garde-boue et les porte-bagages si vous souhaitez les installer.
Groupe
Le groupe 105 place la Genesis sur un pied d'égalité avec des vélos similaires. Le pédalier compact et la cassette 11-28 ont du sens sur un vélo polyvalent comme celui-ci, offrant une grande marge de manœuvre pour gravir même les pentes les plus raides. Alors que les leviers de vitesses sont mécaniques, les étriers de frein sont le système hybride câble / hydraulique de TRP. La puissance est supérieure aux meilleurs systèmes entièrement mécaniques, mais légèrement en retrait par rapport aux alternatives purement hydrauliques, et la sensation de freinage est également un peu moins directe. Il y a aussi le problème mineur de l'entretien et le fait qu'ils sont un peu laids.
Kit de finition
Le kit de finition noir sans marque est professionnel. Nous avons aimé les barres peu profondes, qui vous encouragent à monter régulièrement sur les gouttes, et les barres et la tige sont suffisamment rigides. La tige de selle à un boulon est un peu maladroite et nous aurions apprécié la sécurité d'une conception à deux boulons, en particulier sur un vélo conçu pour rouler sur des surfaces plus rugueuses.
Roues
Les roues Racing Sport DB de Fulcrum sont en harmonie avec le reste de la construction. Ils sont solides et - étant conçus pour les rigueurs boueuses du cyclocross - il est peu probable qu'ils succombent facilement aux conditions hivernales. Les pneus du Challenge Paris-Roubaix sont plus volumineux que ne le laisse supposer leur largeur de 27c. Ils sont partants pour l'aventure et avec la pression un peu baissée, ils dévoreront des pistes de gravier ou même de légères expéditions hors route. Malgré leur largeur, ils sont toujours légitimement légers, ce qui signifie qu'il n'y a pas grand-chose à gagner en passant à quelque chose de plus étroit de toute façon. Cela reviendrait à jouer contre le type.
Le trajet
Un peu lent à démarrer, il est immédiatement évident que ce vélo se démarque légèrement des modèles de route en acier plus conventionnels. Cependant, une fois réconciliés avec le fait qu'il n'est pas susceptible de gagner des sprints d'arrivée, nous avons été conquis par les atouts de l'Equilibrium dans d'autres domaines, en particulier la sensation libératrice de pouvoir rouler sur un terrain mixte.
Sur l'asph alte lisse, la Genesis est confortable et posée. Ce serait un excellent vélo de tourisme ou de transport rapide, même s'il serait exagéré de le qualifier d'excitant lorsqu'il est appliqué aux tâches routières traditionnelles. Le poids modéré du cadre, les roues robustes et les pneus larges atténuent les incohérences sur la route, mais permettent de se mettre à la vitesse sans hâte. De manière réaliste, le poids supplémentaire ne vous désavantagera pas de manière significative sur la conduite moyenne en club, mais cela signifie que l'escalade et le sprint ne seront pas aussi gratifiants que sur quelque chose de plus léger. Heureusement, une fois que vous atteignez la vitesse de croisière, peu d'efforts sont nécessaires pour y maintenir le vélo, en partie à cause des roues semi-aérodynamiques. Sur les chemins de halage des canaux ou les routes non goudronnées, cette force supplémentaire prend tout son sens. Le tube surdimensionné, le tube de direction conique robuste et la fourche assortie signifient qu'il suit délibérément, tandis que la construction en acier et les pneus bulbeux l'empêchent de claquer sur les bosses.
Aucun des chiffres vitaux de l'Equilibrium n'est trop éloigné de la géométrie routière habituelle. L'angle de tête de 73 degrés et les bases relativement longues signifient que la manipulation est prévisible, et avec un peu de poids supplémentaire sous la forme de sacoches, ou lors du cliquetis sur des surfaces plus cahoteuses, la stabilité supplémentaire est la bienvenue. C'est également dans ces situations que la rigidité de la fourche et des roues devient perceptible, ce qui permet de sortir facilement le vélo de situations sommaires ou de le remettre en ligne s'il commence à glisser. L'Equilibrium est une créature coriace et plus qu'heureuse d'être sautée par-dessus l'étrange policier endormi ou le nid-de-poule.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 559mm | 560mm |
| Tube de selle (ST) | 530mm | 532mm |
| Tube descendant (DT) | 632mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 385mm | |
| Tube de direction (HT) | 170mm | 170mm |
| Angle de tête (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.8 |
| Empattement (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 69mm |
Spécification
| Genesis Equilibrium Disc 20 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en acier Mjolir, fourche à disque en carbone |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | TRP HyRd |
| Pédalier | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Genesis Road Compact |
| tige | Genesis Road |
| Tige de selle | Genèse |
| Roues | Fulcrum Racing Sport DB |
| Selle | Genesis Road Race |
| Pneus | Challenge Paris-Roubaix, 27c |
| Contact | genesisbikes.co.uk |
