Parlee a été le premier à mettre des freins à disque sur un vélo TT, et n'a jamais eu peur de repousser les limites de la technologie disponible
Cette fonctionnalité a été produite en association avec Parlee
Alors que le reste de l'industrie se demandait si les freins à disque étaient la voie de l'avenir ou juste un éclair dans une casserole, Parlee travaillait sur des moyens de profiter de leurs avantages évidents dans un contre-la-montre- vers le haut.
Après tout, pouvoir freiner plus tard dans les virages et avoir plus de confiance sur le mouillé sont des gains qui ne peuvent être ignorés lorsqu'il s'agit de poursuivre la vitesse contre la montre.
‘Nous avons décidé très tôt que nous n’allions nous concentrer que sur un vélo à disque [contre la montre], car nous estimions que les gains globaux l’emportaient sur les inconvénients », déclare Tom Rodi de Parlee.
‘La qualité de conduite est toujours très critique, car de nombreux contre-la-montre et triathlons sont encore de longues courses, y compris des montées et des descentes.
'Un vélo TT doit être un excellent vélo de course avant tout, et nous avons senti que trop de gens s'étaient éloignés de cette orientation globale.
'Bob [Parlee] et l'équipe de conception ont vu les axes traversants et les freins à disque comme un chemin de retour, et par conséquent, c'est en termes de performances globales que ce vélo brille vraiment.'
L'une des principales motivations de Parlee dans le développement du disque TTiR était de prouver qu'un vélo à disque pouvait être aussi rapide, voire plus rapide, qu'un frein sur jante s'il était conçu et construit à cet effet dès le départ.
Des tests approfondis en soufflerie ont abouti à des caractéristiques de conception telles que les carénages en carbone enveloppant les étriers de disque, et la société revendique ses données pour ce qu'elle appelle des conditions «réelles» (c'est-à-dire hors axe ou en lacet angles supérieurs à 5°) montre que le TTiR est plus rapide que ce que beaucoup considéreraient comme le vélo TT de référence: le P5 de Cervélo.
Cela a été réalisé avec un cadre pesant moins de 1,2 kg, et avec le cockpit modulaire à ajustement flexible de Parlee et la conception exclusive de la tige de selle permettant une vaste plage de réglage, le TTiR semble être à la fois une bête rapide et polyvalente.
Parlee TTiR Disc
Groupe: Sram eTap, freins à disque TRP Spyre
Roues: Disque Enve SES 7.8
Kit de finition: Cockpit Parlee Custom Carbon avec extensions Profile T4, tige de selle Parlee Carbon
tige de selle, selle en tissu
Poids: 9,12 kg
Prix: £8, 999 environ comme sur la photo
Contact: parleecycles.com
