Combine l'attrait Brompton traditionnel avec une touche de performance grâce au cadre partiellement en titane
Inventé par Andrew Ritchie, diplômé en ingénierie de l'Université de Cambridge au milieu des années 1970 et toujours construit à la main dans l'ouest de Londres, le Brompton reste une véritable icône du cyclisme.
Avec plus de 100 000 vélos vendus dans le monde, le design classique a été beaucoup affiné au fil des ans et est maintenant disponible dans une large gamme de configurations différentes, mais toujours avec le même super compact, plié taille qui est l'USP du vélo.
Ce modèle "Superlight" remplace des parties du cadre en acier standard par du titane pour réduire le poids et utilise des roues plus légères, tandis que la barre basse et plate offre une position de conduite sportive. Les lumières et les garde-boue ajoutent à sa praticité.
Le cadre
Alors que le Superlight conserve le même cadre principal en acier que le Brompton standard, la fourche et le triangle arrière sont en titane, ce qui correspond à la résistance de l'acier mais à un poids très réduit.
Un autre avantage du titane est qu'il ne se corrode pas comme l'acier: un énorme avantage sur un vélo qui est susceptible d'être utilisé toute l'année, par tous les temps, et qui ne risque pas d'être nettoyé tous les jours.
Bien qu'il soit possible d'y monter un porte-bagages arrière, nous préférons le bloc de montage de bagages sur mesure fixé au tube de direction.
Bien que cela ne prenne que des sacs avec le support spécial Brompton, il existe de nombreuses options disponibles, à la fois de Brompton et de tiers.
Comme la plupart des vélos pliants, cela adopte une approche unique, bien que les cyclistes plus grands puissent opter pour une tige de selle allongée ou une version télescopique.
Le pli
Déplier le Brompton est raisonnablement intuitif, et une fois que vous avez compris, c'est assez rapide aussi - cela prend environ 15 secondes.
Il a une autre astuce dans sa manche lorsque vous voulez simplement garer le vélo et que vous n'avez pas besoin de le plier complètement: le fait de retourner le triangle arrière sous le cadre permet au vélo de se tenir debout sans support, grâce à un paire de roulettes.
Une fois pliée, la tige de selle abaissée maintient le tout verrouillé pour éviter qu'elle ne se déplie accidentellement, et ces roulettes vous permettent de la tirer sur le sol plutôt que d'avoir à la porter.
La pédale gauche se replie également pour rester bien rangée plutôt que de sortir.
Groupe
La transmission Brompton est principalement composée de composants propriétaires. Un tendeur-dérailleur de chaîne sur mesure déplace la chaîne entre une paire de pignons sur la roue arrière, actionnée par un simple levier de vitesses à gâchette.
Il est possible de configurer votre Brompton avec jusqu'à six vitesses en ajoutant un moyeu à trois vitesses Sturmey-Archer, mais nous aimons la simplicité du système à deux vitesses.
Le plateau unique à 54 dents peut sembler surdimensionné, mais c'est pour compenser l'effet sur l'engrenage des petites roues.
Le rapport « élevé » standard est un bon rapport intermédiaire pour une conduite polyvalente, tandis que le rapport « bas » est bon pour s'éloigner des lumières, mais si vous voulez faire la vie plus facile sur les côtes, vous pouvez opter pour l'une des deux configurations de vitesses réduites (-7 % ou -19 % par rapport à la vitesse standard).
Les Bromptons plus anciens étaient connus pour leurs freins shonky, mais les étriers à double pivot actuels sont des éléments très raffinés, tandis que les leviers en alliage sont robustes et confortables, avec beaucoup de puissance de freinage.
Kit de finition
La selle de marque de Brompton est un perchoir bien rembourré qui devrait convenir à la plupart des cyclistes, en gardant à l'esprit qu'il est peu probable que vous fassiez de très longs trajets dessus.
De même, les poignées de guidon en mousse sont parfaites pour un usage quotidien. Les garde-boue ne font qu'ajouter à la fonctionnalité globale, et notre vélo d'essai était également équipé d'un excellent feu avant Cateye Volt 300 rechargeable et d'un feu arrière à batterie avec réflecteur intégré.
Roues
Comme la plupart des autres composants de ce vélo, les roues appartiennent à Brompton. Bien qu'elles soient plus légères que les roues Brompton standard, elles sont solidement construites avec de nombreux rayons pour une fiabilité garantie.
Les pneus vont à l'encontre de la tendance de la marque propre, étant les Schwalbe Marathon Racers, qui combinent une bande de roulement rapide et lisse avec une résistance à la crevaison décente - idéal alors pour la conduite urbaine.
Leur largeur de 11/3 po leur donne juste ce qu'il faut de volume pour offrir une conduite confortable dans les rues accidentées.
Sur la route
Soulever le Brompton de sa boîte a apporté un sourire instantané de reconnaissance.
Une vue familière sur n'importe quelle grande ville de Grande-Bretagne, c'est un vélo qui n'a pas besoin d'être présenté.
Nous avons été particulièrement frappés par la peinture aux teintes vibrantes de notre vélo d'essai, mais si le rouge n'est pas votre teinte, vous pouvez choisir parmi une vaste gamme d'options de couleurs personnalisées via le site Web de Brompton.
La petite taille une fois pliée a toujours été l'une des principales attractions du Brompton - ses dimensions pliées de 555 mm x 565 mm x 270 mm le rendent facile à emporter dans les trains, à ranger dans le coffre de la voiture ou à ranger sous votre bureau.
La question est: a-t-il atteint cet objectif au détriment de la qualité de conduite ? Il n'y a pas de réponse simple, c'est un mélange de positifs et, enfin, de moins positifs…
Le plus gros reproche est la quantité de flex dans le cadre - peut-être inévitable compte tenu de la longueur de la tige de selle et de la potence exposées.
À l'avant, ce flex n'est vraiment perceptible qu'en cas de freinage brusque. Il se sent assez composé la plupart du temps, aidé par le guidon plat et large de type S de style VTT, qui est nettement plus rigide que les guidons classiques de type M incurvés que nous avons utilisés sur les Bromptons auparavant.
Étant beaucoup plus bas, ils nous permettent également d'adopter une position de conduite agréablement sportive, tête en bas (bien que la hauteur du guidon soit fixe, les cyclistes plus petits se retrouveront plus droits).
Le flex est plus perceptible à l'arrière grâce à cette longue tige de selle, et cela est exacerbé par le bloc d'amortisseur en élastomère qui se trouve entre le triangle arrière et le cadre principal.
C'est génial du point de vue du confort, absorber très efficacement les routes cahoteuses, mais cela peut rendre le tout un peu rebondissant sous les efforts de pédalage intenses.
Manipulation
Twitchy est le seul mot pour ça. Avec une partie avant raide, de petites roues et une potence verticale fixe qui compense à peine le guidon, les virages sont beaucoup plus nets que ce à quoi vous serez habitué sur un vélo de route typique.
Il faut un peu de temps pour s'y habituer, et rouler à grande vitesse en ligne droite peut être une expérience quelque peu nerveuse et bancale (mieux vaut garder les deux mains sur les barres en tout temps).
Pour avoir une vision plus positive, cette direction hautement réactive rend le vélo incroyablement agile et constitue un réel avantage lorsque vous vous faufilez dans la circulation dans les rues animées de la ville.
En fait, une fois que vous vous êtes familiarisé avec ses bizarreries, c'est très amusant en ville.
Étant environ 2 kg plus léger que le cadre tout en acier des Bromptons traditionnels, le Superlight est un tout petit peu plus net hors des blocs et un peu plus facile à faire glisser sur les collines, mais à plus de 10 kg, ce n'est toujours pas exactement un poids plume.
Mais encore une fois, puisqu'il est conçu pour être utilisé dans des rues plus plates de la ville, le poids ne devrait pas être un problème majeur.
La configuration à deux vitesses garde les choses agréablement simples, avec une vitesse basse pour s'éloigner des lumières et une vitesse plus élevée pour la conduite générale.
Notes
Frame: L'utilisation du titane aide à réduire le poids total. 9/10
Composants: Principalement ceux de Brompton - mais nous n'avons rien à redire. 8/10
Roues: Brompton construites pour survivre aux rigueurs de la conduite urbaine. 7/10
The Ride: Amusant et agile – une fois que vous vous y êtes habitué. 7/10
Verdict
La version Superlight du classique pliant a tout l'attrait traditionnel d'un Brompton avec une touche de sportivité supplémentaire. La manipulation nerveuse prend un peu de temps pour s'y habituer, cependant
Spécification
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Cadre | Brompton Superlight acier/titane |
| Groupe | Brompton à deux vitesses |
| Freins | Étriers à double pivot Brompton |
| Pédalier | Brompton, 54t |
| Cassette | Brompton à deux vitesses, 12-16t |
| Barres | Brompton S-type |
| Tige de selle | Bompton Standard |
| Selle | Brompton avec poignée |
| Roues | Brompton alliage 16 pouces, 28 rayons, pneus Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in |
| Poids | 10.24kg |
| Contact | brompton.com |
