Le Kinesis Tripster ATR va-t-il nous séduire par ce travail d'amour en titane
Le Tripster ATR est le cadre passe-partout de Kinesis UK. Fabriqué en titane, il est réputé pour son confort - et avec un dégagement suffisant pour des pneus de 40 mm, nous nous attendions à une conduite confortable. Notre vélo d'essai n'appartenait à nul autre que le gourou du marketing de Kinesis UK, Rory Hitchens, et aucune dépense n'avait été épargnée pour sa construction innovante. Envie de la même chose ? Discutez-en simplement avec votre revendeur local (kinesisbikes.co.uk/dealers) commandez un jeu de cadres, puis demandez-lui de le construire selon vos besoins - la spécification standard s'élève à 2 350 £ plus modestes.
Le jeu de cadres
Notre vélo d'essai de taille 60 appartenait au directeur marketing de Kinesis, Rory Hitchens. C'est gigantesque, avec l'empattement le plus long de tous les vélos que nous ayons jamais testés, mais c'était parfait pour notre pilote d'essai de 185 cm (6 pieds 1 pouce), donc c'était un soulagement. Les vélos de toutes les tailles ont un empattement long et une chute de pédalier de 75 mm, ce qui est exactement ce que nous voulons voir sur un vélo d'aventure. «Long et bas» a tendance à signifier «rapide et confiant» sur des surfaces rugueuses, ce qui différencie l'aventure des vélos de cross, qui ont une meilleure maniabilité à basse vitesse et peuvent pédaler dans la plupart des virages.
Pour beaucoup, un cadre en titane est considéré comme le choix ultime pour une construction de vélo de rêve car il est plus léger que l'acier mais plus confortable que l'aluminium - le Saint Graal. Ces cadres durent toute une vie. Kinesis a construit le Tripster avec des attaches rapides normales, une coque de boîtier de pédalier filetée, un tube de direction conique de 1,5 à 1,125 pouces et un tube de selle de 31,6 mm. Avec des supports de porte-bagages et de garde-boue, c'est le genre de cadre qui serait aussi confortable lors d'un voyage de randonnée qu'à une heure de route rurale de chez vous. La construction standard comprend la propre fourche en carbone de Kinesis, mais notre vélo a été mis à niveau à la fin des affaires avec la fourche à disque en carbone de TRP qui comprend un acheminement interne des câbles et un essieu boulonné. C'est un digne remplacement.
Composants
Les vélos Kinesis sont distribués via un réseau national de revendeurs, et vous pouvez soit choisir un kit de construction standard (£ 2, 350) ou construire votre propre vélo comme nous l'avons ici. Ce dernier permet un niveau de créativité inhabituel dans les vélos complets, donc ce Tripster est équipé des excellents freins hydrauliques Hylex de TRP, et leurs leviers ont été adaptés à l'aide d'un kit officiel pour loger un levier de vitesses Shimano satellite Di2. Celui-ci exploite un mécanisme arrière VTT Shimano XTR Di2 qui est utilisé à la place d'une version route car il peut couvrir une vaste plage de vitesses et dispose d'un embrayage pour l'empêcher de rebondir sur un sol accidenté.
La cassette 11-40 à large plage est nécessaire car ce vélo n'utilise qu'un seul plateau - un Praxis Works à 42 dents, qui alterne ses dents épaisses et larges pour maintenir la chaîne en sécurité sans avoir besoin d'un dispositif de retenue de chaîne séparé. Tout a parfaitement fonctionné grâce aux tests. Au départ, nous n'étions pas trop friands du guidon légèrement évasé de Genetic, mais lorsqu'il est utilisé hors route, il a beaucoup de sens, la position plus large du bras dans les chutes ajoutant un contrôle indispensable.
Roues
Avec de l'argent sans objet, cette construction comprend une jolie paire de roues en carbone Reynolds. Celles-ci sont plus légères, plus rigides et peuvent être plus résistantes aux chocs que les jantes en alliage, nous n'avons donc eu aucun scrupule à les utiliser. Nos pneus étaient les populaires WTB Nano WCS - une option de gravier sans chambre à air de 40 mm de large qui a fait des vagues dans le monde de l'aventure. Roulez sans chambre à air avec du scellant, nous n'avons eu aucun problème technique et nous avons constaté qu'ils roulaient remarquablement rapidement - assez vite pour une moyenne de 24 km/h sur une route mixte de 95 km, un chemin de halage et une promenade cavalière - avec une adhérence prévisible et stable lorsque les choses devenaient moche.
Le trajet
Avec nos testeurs habituels étant trop courts, nous avons rédigé un BMX réformé beaucoup plus grand devenu chronométreur 24 heures pour mettre le Tripster à l'épreuve en notre nom. Malgré sa taille gigantesque, notre testeur a déclaré que le vélo l'encourageait à regarder l'environnement de la même manière qu'il le faisait lorsqu'il conduisait un BMX - en sautant sur les trottoirs et en prenant ce raccourci effronté à travers le parc au lieu d'aller le long- inverse. Sur la route ouverte, il n'a eu aucun problème à suivre un groupe de roadies aux pneus slicks, et lorsque le tarmac s'est terminé, cet empattement long et ce pédalier bas ont donné à notre tout-terrain novice la confiance nécessaire pour suivre les cyclistes VTT plus rapides. Cela doit également être attribué aux freins fantastiques qui ont une forme de levier unique et très appréciée.
Le nouveau mécanisme de changement de vitesse, utilisant le Di2 de Shimano, s'est avéré irréprochable - malgré nos craintes qu'un tel système homebrew ne soit un peu peu fiable. Quant aux engrenages ? Les écarts sur la cassette à large plage sont assez importants, mais c'est quelque chose auquel nous pourrons bientôt nous adapter après quelques sorties. Sans aucun doute, le Tripster est exactement le genre de vélo que nous aimerions posséder - confiant, amusant et polyvalent grâce à sa garde au sol abondante et ses supports de porte-bagages. Avec un cadre et une fourche à partir de 1 500 £, cela n'a pas besoin d'être si cher non plus, bien que la construction ici ait vraiment stimulé notre imagination. Si vous avez déjà eu peur que les pneus de 40 mm soient lents, détrompez-vous.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 585mm | 578mm |
| Tube de selle (ST) | 600mm | 599mm |
| Tube descendant (DT) | 642mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 400mm | |
| Tube de direction (HT) | 210mm | 209mm |
| Angle de tête (HA) | 71 | 70.4 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 73.2 |
| Empattement (WB) | 1062mm | 1075mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 76mm |
Spécification
| Kinesis Tripster ATR | £4, 552 tel que testé |
|---|---|
| Frameset | Cadre 3AL/2.5V Ti Tripster, fourche TRP CX |
| Groupe | Shimano XTR Di2 |
| Freins | TRP Hylex |
| Pédalier | Praxis Works Turn Zayante, plateau 42T |
| Cassette | Shimano XTR, 11-40 |
| Barres | Éruption génétique |
| tige | Fizik Cyrano R1 |
| Tige de selle | Kinesis Carbon |
| Roues | Reynolds ATR Carbon |
| Pneus | WTB Nano TCS, 40c |
| Selle | DMR Étape 1 |
| Contact | kinesisbikes.co.uk |
