Tous les mêmes avantages (et inconvénients) de la Strada originale de 3T mais avec un engrenage conventionnel
Lors de mes tests avec la 3T Strada Due, je n'ai pas pu m'empêcher de penser à la société d'articles ménagers Alessi. Ce n'est pas un saut aussi aléatoire qu'il n'y paraît à première vue - les deux sont des entreprises italiennes emblématiques et les deux ont des designs classiques qui sont devenus synonymes de la marque.
Alessi a son presse-citron Juicy Salif et sa bouilloire 9093 Whistling Bird; 3T a sa potence Record 78 et, plus récemment, son cadre Strada. Cependant, en ce qui concerne l'aspect pratique des produits, les marques ne pourraient pas être plus différentes.
Le presse-agrumes Juicy Salif d'Alessi, qui ressemble à une machine martienne de La guerre des mondes, est si disgracieux qu'il est pratiquement impossible de le ranger dans un placard de cuisine. Et, parlant d'une expérience personnelle amère, la bouilloire prend une éternité pour faire bouillir de l'eau.
Comparez cela avec la potence Record 78 de 3T, une conception qui a transformé les performances et l'entretien des vélos de route à la fin des années 1970.
Ou comparez-le au Strada Due de la même entreprise, un vélo qui intègre un certain nombre de fonctionnalités avant-gardistes qui, selon mon expérience, en font l'un des vélos de course aérodynamiques les plus faciles à vivre et à conduire au jour le jour. De plus, c'est assez rapide pour que j'aie rattrapé le temps que j'ai perdu à attendre que cette bouilloire bouille.
Le Strada Due est une version 2x du Strada d'origine, ce qui signifie qu'il est prévu sur le tube de selle pour monter un dérailleur avant afin que le vélo puisse fonctionner avec un engrenage conventionnel.
Le premier Strada a fait sensation lors de sa sortie en 2017, en partie parce qu'il a été conçu pour ne prendre qu'un seul rapport, sans aucune disposition pour un dérailleur avant.
Cela a remporté le vélo de nombreux fans - une configuration 1x peut être plus légère, moins difficile et potentiellement plus aérodynamique - mais elle a été moins bien accueillie par l'équipe Aqua Blue Sport, aujourd'hui disparue, qui a utilisé le vélo tout au long de sa maladie -saison 2018 fatale. Les coureurs se sont plaints de problèmes mécaniques et d'options de transmission insuffisantes.
Charrette devant le cheval
Après la sortie du Strada Due, les cyniques ont affirmé que 3T revenait sur son audacieux mouvement initial, mais Gerard Vroomen, responsable du design chez 3T et cerveau derrière les deux vélos, insiste sur le fait que ce n'était pas le cas.
‘La Strada Due a toujours été en développement depuis le début’, dit-il. «Nous avons d'abord publié la version 1x parce qu'elle était prête plus tôt et que nous savions que cela ferait plus de bruit. Avec le recul, il s'agissait peut-être d'un cas de "charrette avant les boeufs" car les groupes 1x n'étaient pas vraiment prêts à l'époque. '
Selon Vroomen, l'idée derrière les deux vélos était d'offrir une conduite rapide mais avec un niveau de confort adapté aux personnes qui les conduisent et aux endroits où ils roulent.
« Les gens normaux ne restent pas assis en selle 30 heures par semaine », dit-il.«Nos routes ne sont pas pavées simplement parce que nous roulons, comme elles le font pour le Tour. Ils sont sales et rugueux. Le moyen le plus efficace d'obtenir plus de confort est d'augmenter la taille des pneus, c'est pourquoi nous concevons des pneus d'environ 28 à 30 mm.'
Le facteur suivant était l'aérodynamique. « Que nous courions ou non, tout le monde veut toujours aller aussi vite que possible. Mais nous rendons le vélo aérodynamique après avoir mis de gros pneus. '
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Selon Vroomen, le problème avec la plupart des vélos aérodynamiques est que leur efficacité aérodynamique est conçue autour de pneus de 23 mm. Ensuite, les gens passent à des pneus de 28 mm pour améliorer le confort, ce qui sape complètement la conception aérodynamique. Vroomen dit que le faire dans l'autre sens rend l'aérodynamique des vélos Strada plus pertinente pour le monde réel.
« La troisième étape facultative consistait à nettoyer davantage le profil aérodynamique en retirant le dérailleur avant », explique Vroomen. "Mais pour les fabricants de transmissions qui n'étaient pas encore prêts pour cela, et pour les pilotes qui n'étaient pas encore prêts, il était également logique de produire cette version 2x."
Le même, mais différent
Le Strada Due est de conception similaire au Strada. Extérieurement, les formes des tubes sont les mêmes, seule la couche de carbone interne du tube de selle étant modifiée, en ce sens qu'elle a été renforcée pour permettre le support du dérailleur avant. Vroomen dit que l'expérience de conduite n'a pas été affectée, cependant.
Je serais d'accord. Le Strada Due est aussi solide que son prédécesseur 1x, accélérant rapidement lorsque j'appuyais fort sur les pédales. Pourtant, il ne semblait pas du tout rigide en matière de confort, grâce aux pneus tubeless Vittoria Corsa Control de 30 mm.
Lors des essais, je regardais souvent mon ordinateur et j'étais surpris de la vitesse à laquelle j'allais parce que les pneus larges étaient tout simplement meilleurs pour lisser les surfaces de route cassées.
La moto s'est également très bien comportée, réussissant à équilibrer cet acte délicat d'être réactif à basse vitesse avant de s'adoucir à grande vitesse.
Malgré ses références aérodynamiques, le cockpit du Strada Due ne tente pas de cacher les câbles - quelque chose qui devient la norme sur les vélos haut de gamme.
Cela peut sembler un oubli, mais personnellement, je préfère cette configuration, car elle rend le vélo simple à travailler et à régler, et je suis enclin à croire le sentiment de Vroomen selon lequel les tubes de direction gonflés conçus pour cacher les câbles pourraient ne pas être presque aussi aérodynamique que les marques voudraient le faire croire.
Changement d'activité
Alors, quelle est la pénalité d'un engrenage 2x sur la Strada Due ? Vroomen estime environ 300 g en termes de poids et 7 watts de traînée à 32 km/h. Ce n'est pas anodin - le poids de 7,78 kg du Strada Due pourrait être considéré comme un peu gros pour un vélo de route aérodynamique haut de gamme de nos jours.
La vraie question, cependant, est de savoir si le poids supplémentaire est compensé par les options de vitesse supplémentaires. Cela dépend plutôt de votre point de vue.
Pour certains, 1x offre tous les rapports de démultiplication dont ils pourraient rêver; d'autres exigeront la gamme potentielle plus large et les étapes de vitesse plus petites fournies par 2x. J'ai tendance à croire qu'essayer de peser 1x et 2x l'un contre l'autre, c'est en fait passer à côté de l'essentiel.
L'essentiel est que l'un des vélos les plus excitants et les plus innovants de ces deux dernières années est disponible pour tout le monde, quelle que soit la transmission que le cycliste souhaite utiliser. Et il fonctionne aussi bien sous les deux formes.
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Spécification
| Cadre | 3T Strada Due Team |
| Groupe | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Freins | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Pédalier | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Barres | 3T Superergo Team |
| tige | Apto |
| Tige de selle | Charlie Strada |
| Selle | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Roues | 3T Discus C45 LTD, Pneus Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Poids | 7.78kg (56cm) |
| Contact | saddleback.co.uk |
