Un super polyvalent tout-sus avec un cadre innovant
Cette critique est apparue pour la première fois dans le numéro 45 du magazine Cyclist
À première vue, le Fuel a l'air absolument magnifique. Utilisant le même cadre en aluminium que l'on trouve sur les modèles haut de gamme de Trek, il offre une bonne dose de suspension, une conception éprouvée et une géométrie de piste moderne et parfaite.
Néanmoins, à ce prix il y a des compromis à faire. Ceux-ci voient une paire de roues et des pneus non tubeless installés, et une tige de selle télescopique absente.
Cela va-t-il freiner sa progression ? Seul le trajet le dira.
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Le cadre
En partant du principe que le meilleur moyen de joindre deux points est une ligne droite, le tube inférieur du Fuel est exactement cela.
Branded le design « straight shot », il rend le cadre incroyablement rigide. Une « puce d'arrêt » et un capuchon supérieur de casque à clé empêchent la fourche de tourner trop loin et de frapper dans le tube diagonal.
En tant que sécurité intégrée, des pare-chocs en caoutchouc sont également appliqués sur le côté du tube diagonal.
Ailleurs, une puce rabattable sur le bras oscillant permet un réglage facile de la géométrie du vélo, en relâchant l'angle de la tête d'un demi-degré et en abaissant le boîtier de pédalier de 10 mm.
La conception longue durée de la suspension Active Braking Pivot (ABP) de Trek garde tout en peluche, même lorsque vous tirez sur les freins.
Conduisant un amortisseur pneumatique RockShox Deluxe RL haut de gamme, il produit un débattement de 130 mm qui donne intelligemment l'impression d'être plus poussé en descente, mais moins en montée.
À l'arrière du cadre, les pattes standard plus larges et boostées signifient également que vous pouvez passer à des roues de 27,5 pouces et à de gros pneus si cela fait flotter votre bateau.
Groupe
Le groupe Deore de Shimano est peut-être économique, mais il possède toutes les caractéristiques les plus importantes d'options plus chères.
La clé parmi celles-ci est l'embrayage sur le dérailleur arrière, qui rend le changement de vitesse plus sûr dans des conditions difficiles.
En ce qui concerne les engrenages, la cassette 10 vitesses 11-42t est assez large en elle-même, donc associée à un pédalier Race Face Ride à double plateau, la gamme est énorme, ce qui rend n'importe quelle colline grimpable.
La conception du levier des freins Acera est un peu plus maladroite que les modèles plus chers, mais la puissance est solide.
Kit de finition
La qualité du kit de finition est élevée, même s'il manque surtout une tige de selle télescopique au Fuel.
Même un basique ajoute un boost phénoménal d'efficacité et de confiance. L'installation d'un coûtera entre 100 et 200 £.
En prenant soin de la direction, des barres de 730 mm de large sont boulonnées à une potence de 60 mm. Dans un souci de stabilité, nous aimerions retirer un centimètre du dernier et ajouter quelques centimètres au premier.
La selle Bontrager Evoke bien rembourrée est susceptible de convenir à la plupart des cyclistes.
Roues
Avec son cadre et sa suspension fantastiques, Trek a travaillé très dur sur les spécifications du Fuel. Cependant, vous ne pouvez pas secouer l'arbre à argent magique avant qu'il ne tombe plus.
Cela laisse le Fuel autrement riche en fonctionnalités avec une paire de roues plus basique. Non pas qu'il y ait quelque chose de terriblement mal avec eux, c'est juste que les moyeux sont un peu quotidiens et que les jantes étroites ne peuvent pas être configurées sans chambre à air.
Sur le plan positif, ils sont assez légers pour ne pas retenir le vélo.
De même, les pneus Bontrager XR3 non tubeless roulent rapidement et ont une adhérence décente, même si leur composé de caoutchouc n'est pas le plus naturellement collant.
Premières impressions
Avec un cadre qui semble avoir été volé sur un vélo plus chic, le Fuel comprend des technologies intéressantes, avant tout son tube descendant droit unique qui nécessite de limiter le rayon de braquage de la fourche.
En pratique, l'effet sur la direction est imperceptible et le cadre semble extrêmement résistant.
Avec un amortisseur supérieur à la moyenne et 10 mm de débattement de plus que la norme, il est très lisse.
Cependant, les pneus de largeur moyenne ne sollicitent pas trop son côté noueux, ce qui garantit que le Trek roule facilement.
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Sur la piste
Le cadre du Fuel est somptueux et performant. Le genre de chose sur laquelle vous seriez heureux de vous retrouver en train de pirater le flanc d'une montagne, d'une manière ou d'une autre, il ne se fait jamais un frein sur les morceaux les plus prosaïques.
Course avec l'amortisseur grand ouvert, il traverse les terrains accidentés et absorbe les bosses, grandes et petites, sans jamais se sentir hors de sa profondeur.
Avec une suspension décente de 130 mm, cela vaut la peine d'actionner le levier de l'amortisseur arrière pour le rigidifier en montée.
Cela laisse la suspension suffisamment active pour faire face aux impacts inattendus, mais crée une meilleure plate-forme pour pédaler.
C'est un vélo très équilibré en termes de talents. Les pneus sont également polyvalents, prévisibles et offrent un bon compromis entre vitesse et adhérence.
En déroulant des éléments plus sommaires, nous avons ressenti l'absence d'une tige de selle télescopique, ce qui serait notre première mise à niveau.
Avec une cassette large de 11 à 42 dents, le Fuel pourrait s'en tirer avec un seul plateau, bien qu'un double offre une extension utile de la gamme pour ramper en montée ou en descente.
Manipulation
La puce Mino Link qui se trouve en haut des haubans du Fuel peut être retournée pour assouplir sa géométrie. Assez facile pour que vous puissiez le faire dans le parking avant de rouler, c'est une fonctionnalité intéressante.
Sauf si vous faites du cross-country, nous préférons définitivement la conduite plus confiante et stable du mode décontracté.
Avec un cadre aussi ridiculement rigide, le twang relatif dans la fourche est plus évident.
Courir vers la fin de leur extension et emballer un centimètre de plus que la plupart des déplacements, ce n'est pas un gros problème et à peine perceptible lorsque vous traversez des sections rocheuses.
De même, un peu de flex est détectable dans les roues lorsque vous les lancez sur le côté. Pourtant, c'est vraiment un compliment pour le cadre, plutôt qu'un léger sur les composants.
Plus ennuyeux, étant donné à quel point le cadre est prêt à le déchirer, ce sont les barres étroites qui entravent la capacité du Fuel à devenir rad.
Listés à 750 mm, mais en fait deux centimètres plus courts, ils laissent la manipulation nerveuse. Les échanger serait bon marché, mais c'est quand même ennuyeux.
ÉVALUATIONS
Frame: Solide et léger, avec un astucieux système de suspension. 10/10
Composants: La grande plage de vitesses rend n'importe quelle colline accessible. 8/10
Wheels: Pas passionnant mais ils font parfaitement le travail. 7/10
La conduite: Absorbe les bosses même sur les sentiers les plus accidentés. 8/10
Un super polyvalent tout-sus avec un cadre innovant.
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 595mm | 595mm |
| Tube de selle (ST) | 440mm | 450mm |
| Atteindre (R) | 450mm | 450mm |
| Empiler (S) | 603mm | 603mm |
| Tube de direction (HT) | 100mm | 100mm |
| Angle de tête (HA) | 67.7 | 67.7 |
| Angle d'assise (SA) | 66.2 | 66.2 |
| Empattement (WB) | 1, 173mm | 1, 173mm |
| BB drop (BB) | 30mm | 29mm |
Spécification
| Trek Fuel EX 5 | |
|---|---|
| Cadre | Alpha Platinum Aluminium, axe traversant Boost, butée de direction Knock Block, débattement de 130 mm, fourche RockShox Recon Silver, réglage de la compression et du rebond |
| Suspension arrière | RockShox Deluxe RL, débattement de 130 mm |
| Groupe | Shimano Deore M6000, 2x 10 vitesses |
| Freins | Disque hydraulique Shimano Acera |
| Pédalier | Race Face Ride, 36/22t |
| Cassette | Shimano M6000 10 vitesses, 11-42t |
| Barres | Alliage Bontrager, élévation de 15 mm, largeur de 750 mm |
| tige | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 60 mm |
| Tige de selle | Alliage Bontrager, tête à 2 boulons, 31,6 mm |
| Roues | Bontrager Connection 32h, moyeux à roulement étanche, Bontrager XR3, 29x2,3" |
| Selle | Bontrager Evoke 1.5 |
| Poids | 15.25kg (H) |
| Contact | trekbikes.com |
