Une machine d'un bon rapport qualité-prix bien spécifiée qui serait idéale comme premier VTT
Cette critique est apparue pour la première fois dans le numéro 45 du magazine Cyclist
Polyvalent, durable et prêt à être lancé sur les sentiers, Specialized pense que le Camber est un premier vélo de montagne parfait.
Rapide en rouge vif, avec un double pédalier et des angles vifs, sa conception est plus traditionnelle que celle de nombreux vélos concurrents.
Cependant, bien qu'il ne comporte pas de tige de selle télescopique, ses larges barres et ses pneus inspirants laissent entrevoir un côté plus sauvage. Nous le découvrirons sur la piste…
Le cadre
Assez long et avec un tube de direction bas, le Specialized est à la fois rapide et stable.
Avec 120 mm de débattement, l'amortisseur X-Fusion du Camber est un triangle spécialement conçu qui se fixe directement sur l'arbre.
À cheval sur chaque côté du tube de selle, celui-ci est en outre sécurisé par une pièce à bascule. Avec un gros tube diagonal soudé sur une bonne partie du tube supérieur avant de descendre pour rencontrer la base tout aussi surdimensionnée du tube de selle, le résultat est une excellente rigidité du cadre.
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Pris en sandwich entre les pivots à côté du boîtier de pédalier, la merveilleusement nommée « lame à tacos » fournit un emplacement sur lequel boulonner le dérailleur avant.
Le routage soigné voit les câbles mécaniques passer à l'intérieur du cadre et les conduites hydrauliques épinglées à l'extérieur.
Contribuant également à faciliter l'entretien, le Camber utilise un boîtier de pédalier externe conventionnel - parfait pour les conditions boueuses au Royaume-Uni.
Avec un espacement de 142 mm de largeur de boulon à l'arrière, il est également possible d'échanger des roues plus petites de 27,5 pouces et des pneus monstres si cela vous tente.
Groupe
Nous n'avons pas vraiment ressenti le manque d'un 10ème pignon lors de la conduite du Camber. Avec deux plateaux à l'avant, il y a plus qu'assez de vitesses.
Plus visible pour son absence était toute forme d'embrayage sur le dérailleur arrière, ce qui rend la chaîne plus susceptible de se détacher lorsque le vélo est jeté.
Les manettes de base Alivio ne changeront également que deux pignons à la fois, ce qui, sur la cassette à rapport rapproché, ne donne qu'un petit changement de vitesse.
Arrêter le vélo, les freins à disque hydrauliques Gemini Comp de Tektro fonctionnent assez bien, bien qu'ils ne soient pas tout à fait à la hauteur des alternatives Shimano.
Kit de finition
Étant le vélo le moins cher à l'essai, nous pardonnerons l'absence d'une tige de selle télescopique, même si un collier à dégagement rapide aurait été le bienvenu.
La selle Henge comporte un canal de décompression et une quantité modérée de rembourrage de densité moyenne, tous deux approuvés par le bas de notre testeur.
En prenant soin de la direction, la potence de 60 mm convient aux caractéristiques plus étendues du Camber, tandis que les barres de 750 mm de large offrent beaucoup d'effet de levier.
Les poignées sont une petite chose, mais nous adorons les modèles Sip minces mais spongieux montés sur le Camber.
Roues
C'est une surprise de voir un pneu aussi agressif que le Purgatory à l'avant du Camber. Non pas que nous nous plaignions.
Ajoutant des tonnes d'adhérence et rendant peu probable que vous laviez jamais la roue avant, il est associé à un contrôle au sol plus rapide à l'arrière. Les deux sont très bons.
Ceux-ci sont assis sur de larges jantes, bien qu'anonymes. Rigides et légers, ils permettent au Camber d'accélérer sans encombre.
Malheureusement, ils ne peuvent pas être installés sans chambre à air, ce qui est dommage car à cet égard, les pneus sont prêts à partir.
Premières impressions
Désireux de démarrer, le Camber est moins enclin à se vautrer que les machines concurrentes. Conçu pour la conduite vers l'avant, ou même les courses de cross-country, c'est une proposition plus nippy, ce qui se reflète également dans son faible poids.
Cependant, une géométrie relativement stable et un cockpit trié garantissent que c'est un monde loin des coureurs nerveux d'il y a quelques années.
Avec le cadre et les roues qui nous gagnent instantanément sur le reste de la liste des pièces, c'est un sac mélangé avec des freins sous-alimentés qui privent le Camber d'un peu de confiance.
Sur la piste
Très efficace pour accélérer, la suspension arrière du Camber offre une excellente plate-forme pour sprinter dans les virages ou progresser rapidement en montée.
En fait, il est si efficace qu'il rend presque superflu le levier de verrouillage de l'amortisseur. Lisse dans son action quand elle bouge, la suspension est tendue, bien qu'elle ne donne jamais d'énergie inutilement, ce n'est pas une mauvaise chose.
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Le revers de la médaille est que le Camber n'a pas la sensation sans fond de la suspension sur le Trek ou le Marin, et est moins heureux dans les descentes rocheuses les plus techniques.
S'appuyant sur ce comportement racé, la géométrie s'oriente davantage vers la course de cross-country que vers le pur trail.
L'angle de la tête est assez raide pour des virages rapides, tandis que les bases courtes l'aident également à se faufiler dans les virages.
Toujours avec une partie avant suffisamment longue pour offrir suffisamment d'espace pour se déplacer, son empattement est suffisamment important pour l'empêcher de se sentir mal.
Des barres larges et des pneus étonnamment agressifs vous permettent de l'intimider, garantissant ainsi une adhérence disponible lorsque vous le faites. Nous avons adoré les deux.
Manipulation
Avec plus de vélos de trail de style aggro étant devenus à la mode, cela fait un moment que nous n'avons pas piloté une machine comme la Camber.
Avec une géométrie de type whippet et une configuration de suspension pour donner la priorité à un pédalage efficace, il semble rapide. Pourtant, avec des pneus robustes et volumineux et un cockpit court et large, il inspire toujours confiance lors des passages difficiles.
C'est un vélo qui récompense les efforts déployés en haut, en bas et en travers, tandis que d'autres concentrent davantage leurs talents sur les sections assistées par gravité.
Nous étions également de grands fans du cadre, des roues et du kit de finition. Moins agréables étaient les freins et les engrenages. Sa cassette à 9 vitesses et ses manettes de vitesse de base peuvent ralentir légèrement la progression lorsque vous souhaitez franchir les rapports, tandis que les freins sont sous-alimentés.
Néanmoins, c'est abordable, et avec l'argent économisé, vous pourriez acheter une tige de selle compte-gouttes pour que nous ne la perdions pas pour ça.
En installer un augmenterait la capacité du Camber à affronter des sections noueuses.
ÉVALUATIONS
Frame: Géométrie rapide et racée mais stable et maniable. 8/10
Composants: Légèrement ralenti par les freins et les engrenages à 9 vitesses. 7/10
Roues: Excellents pneus à volume élevé sur des roues légères et rigides. 7/10
Le trajet: Un vélo aussi amusant à monter qu'à descendre. 8/10
Une machine d'un bon rapport qualité-prix bien spécifiée qui serait idéale comme premier VTT.
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 590mm | 565mm |
| Tube de selle (ST) | 430mm | 435mm |
| Atteindre (R) | 427mm | 427mm |
| Empiler (S) | 609mm | 609mm |
| Tube de direction (HT) | 95mm | 95mm |
| Angle de tête (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Angle d'assise (SA) | 75 | 74.5 |
| Empattement (WB) | 1, 135mm | 1, 140mm |
| BB drop (BB) | 42mm | 43mm |
Spécification
| Cambre spécialisé | |
|---|---|
| Cadre | Aluminium M5, câblage interne, axe traversant Boost, fourche RockShox Recon RL avec débattement de 120 mm, réglage de la compression et du rebond |
| Suspension arrière | X-Fusion 120 mm de débattement |
| Groupe | Shimano Alivio/Deore 9 vitesses |
| Freins | Tektro Gemini Comp, disque hydraulique |
| Pédalier | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassette | Sram PG 920, 9 vitesses, 11-34t |
| Barres | Spécialisé, largeur 750mm |
| tige | Alliage forgé 3D spécialisé, 60 mm |
| Tige de selle | Alliage, pince à 2 montants, 30,9 mm |
| Roues | Double paroi spécialisée, 32h, moyeux scellés, Specialized Purgatory/Ground Control, compatible tubeless, 29x2.3 |
| Selle | Body Geometry Henge Sport, 143mm |
| Poids | 14.27kg (H) |
| Contact | specialized.com |
