Un britannique polyvalent avec beaucoup d'héritage et un superbe style rétro
Cette critique a été publiée pour la première fois dans le numéro 50 du magazine Cyclist
Le Cross Master représente un quart d'une gamme de quatre vélos de la marque de vélo britannique renaissante Viking.
Combinant un petit triangle de cadre arrière avec un groupe Shimano Sora simple et des freins à disque mécaniques Tektro, il devrait offrir suffisamment de punch pour exciter, sans être intimidant.
Le site Web de Viking garantit également le "facteur sourire"…
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Frameset
Le jeu de cadres du Cross Master est fabriqué à partir d'un alliage d'acier chromoly Reynolds 853, abouté pour plus de résistance aux jonctions de tubes clés, ses parois étant aussi étroites que possible aux points de moindre contrainte afin de maintenir le poids du cadre à un minimum.
Dans l'ensemble, cependant, c'est une bataille perdue d'avance, car la masse combinée du vélo est au nord de 11 kg, en partie à cause de certains composants assez lourds.
La principale caractéristique du cadre, outre son matériau, est le triangle arrière compact, qui favorise un développement plus efficace de la puissance.
Les haubans s'évasent autour du pneu 37c, donnant l'impression qu'il y a ici un dégagement d'au moins quelques millimètres plus large, si de sérieux bouchons de boue sont sur les cartes, ou juste un confort supplémentaire sur la route.
Il y a des supports de garde-boue et de porte-bagages en haut des bases et sur les fourches en carbone. La géométrie de la direction de la moto est un mélange souvent invisible d'angle de siège détendu et de tête de direction racée, cette dernière mesurant facilement 71,4 °.
Les câbles mécaniques avant et arrière (plus les gaines) sont acheminés en interne à travers le tube diagonal, tandis que les câbles de frein courent le long de la jambe de fourche et du tube diagonal, portant à nouveau des gaines extérieures résistantes aux intempéries.
Groupe
Le groupe Sora à neuf vitesses à échelons inférieurs de Shimano est utilisé pour le groupe, la seule partie de la transmission à ne pas utiliser l'équipement japonais fiable est la chaîne - un élément KMC fiable et d'un bon rapport qualité-prix.
Le pédalier compact 50/34 est actionné par un mécanisme avant Sora, tandis que la cassette 11-28 est actionnée par un dérailleur arrière Sora, et les manettes Sora assurent un engagement positif des rapports.
La configuration de freinage est un agencement de disque mécanique de Tektro - c'est assez positif à l'avant, mais le fonctionnement du frein arrière manquait un peu d'immédiateté à l'arrière.
Mauvaise nouvelle si vous aimez les dérapages, bonne nouvelle si vous n'êtes pas fan de verrouiller l'arrière dans les descentes, on suppose.
Kit de finition
Viking renonce à tout placage en ce qui concerne le kit de finition. Alors que de nombreuses entreprises créent leurs propres composants en alliage pour donner une impression de cohésion à la construction, Viking a utilisé des composants en alliage sans marque pour le guidon à faible inclinaison de 440 mm, la potence de 90 mm et 27. Tige de selle de 2 mm de diamètre.
Et ils font tous parfaitement le travail. Une selle WTB SL8 surmonte la tige de selle, offrant un soutien sinon la plus grande quantité de flex.
Roues
Enveloppé autour de jantes en alliage à 32 rayons sans marque, qui sont maintenues au cadre par des moyeux Joytech, se trouve un ensemble de pneus WTB Riddler, de 37 mm de diamètre.
Ils sont conçus pour la vitesse plus que pour l'adhérence tout-terrain, et en tant que tels fonctionnent plutôt bien sur le tarmac.
Sur les sentiers plus secs, ils vous permettent également de conserver une vitesse suffisante pour déchirer les virages, mais la bande de roulement peu profonde ne sera pas la meilleure pour une utilisation toute l'année, en particulier dans des conditions hors route humides ou boue - échanger des pneus de cyclocross en hiver, peut-être.
Le trajet
Il y a quelque chose dans les profils de tubes arrondis d'un vélo en acier qui lui donne juste l'apparence… enfin, d'un vélo.
Le Viking ne fait pas exception, joliment présenté et vêtu d'un simple travail de peinture bicolore qui s'inscrit dans la tendance rétro. Peut-il apporter ce panache dans sa course, cependant ?
Sur la route
Comme on peut s'y attendre d'un vélo avec un empattement aussi long, la première incursion du Cross Master sur le tarmac est celle qui est illustrée par la stabilité.
La combinaison d'un cadre en acier et de pneus 37c contribue au confort, toutes les vibrations de la surface de la route étant habilement isolées.
Cela peut sembler un petit détail, mais la tige de selle en alliage de 27,2 mm joue également son rôle en garantissant que tous les points de contact sont aussi bien réglés que possible.
Les freins à disque, bien qu'ils ne soient pas hydrauliques, ont suffisamment de puissance pour transporter le Cross Master sur la route, bien que l'avant soit nettement plus résistant que l'arrière.
La portée de la barre favorisera ceux qui ont le corps et les bras longs, même dans le vélo de taille 54 que nous avons testé.
Quand il s'agit d'amener la puissance au sol, le petit triangle de cadre arrière du Viking élimine les pertes dans ce département et permet de progresser rapidement sur la route.
Sur les surfaces perdantes, nous avons été reconnaissants pour le petit plateau, qui donne un plus petit rapport de 34-29, ce qui permet de progresser sur certaines pentes raides de la voie cavalière.
Les ascensions plus longues, en particulier sur le tarmac, sont une autre histoire, cependant - le volume de 11,08 kg du vélo se fait sentir sur les routes plus escarpées, même avec le plus petit des deux plateaux engagé.
Tenez-vous en aux trajets quotidiens et aux travaux hors route légers, et le Viking est un compagnon de conduite très capable.
Manipulation
Sur le papier, l'angle détendu de la tête de direction vous ferait penser que c'est un vélo qui vous emmènera dans un virage en toute confiance.
Étant donné que le tube de direction mesure 800 mm, vous êtes loin du sommet de la fourche, ce qui confère à la conduite une nature nettement plus calme.
Une potence en alliage de 90 mm offre un contrôle rapide sur l'avant. La stabilité est encore améliorée dans les virages par une très longue chute du boîtier de pédalier, plaçant votre centre de gravité bas sur le vélo pour plus de confiance.
C'est loin de la Queen's Highway où cela est le plus efficace, la bande de roulement peu profonde aux épaules des pneus WTB de 37 mm faisant de leur mieux pour mordre sur les pistes et les allées cavalières car vous êtes encouragé à prendre des virages plus durs au fil du temps sur le vélo progresse.
Les progrès sur la route n'ont pas besoin d'être hésitants, cependant - la bande de roulement peu profonde ne se déforme pas de manière à vous priver de confiance dans le trafic du centre-ville.
Mais loin de la vague de chaleur estivale au Royaume-Uni et dans les tempêtes qui ont suivi, des glissades par l'arrière seront provoquées si vous essayez de jeter le Cross Master dans un coin, quel que soit le type de terrain sur lequel vous roulez.
En bref, le Viking est un vélo capable d'aller partout, mais il est légèrement retenu sur la route par son poids, et sur autre chose que les pistes cyclables sèches et les allées cavalières par ses pneus.
Il est élégant, confortable, fiable et stable, et si c'est ce que vous recherchez, vous bénéficierez grandement d'en posséder un.
ÉVALUATIONS
Frame: Cadre en acier bien construit, mais pourrait être un peu plus léger. 7/10
Composants: Sora fiable et kit de finition sans marque. 7/10
Roues: Solides polyvalents avec beaucoup de rayons. 8/10
Le trajet: Fait des progrès rapides sur la route et les allées cavalières. 8/10
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Géométrie
| Tube supérieur (TT) | 597mm |
| Tube de selle (ST) | 540mm |
| Empiler (S) | 604mm |
| Atteindre (R) | 428mm |
| Bases (C) | 425mm |
| Angle de tête (HA) | 71,4 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 74,1 degrés |
| Empattement (WB) | 1070mm |
| BB drop (BB) | 82mm |
Spécification
| Viking Cross Master | |
|---|---|
| Cadre | Reynolds 853 acier chromoly, fourche carbone |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Disques mécaniques Tektro Mira |
| Pédalier | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano, 11-28 |
| Barres | Sans marque, faible profondeur, alliage |
| tige | Sans marque, alliage |
| Tige de selle | Sans marque, alliage, 27,2 mm |
| Roues | Sans marque, alliage, WTB Riddler, pneus 700 x 37 |
| Selle | WTB SL8 |
| Poids | 11.08kg (54cm) |
| Contact | insyncbikes.com |
