Mélange bien le style italien et la qualité du design, et offre une performance très soignée, mais à un prix
Quand j'ai vu le Titici F-RI01 pour la première fois, j'avoue que mon cœur s'est un peu serré. Le tube supérieur plat écrasé arborant l'acronyme obligatoire à trois lettres - PAT (Plate Absorber Technology) - suggérait un vélo essayant un peu trop fort de trouver quelque chose pour se démarquer de la foule. Mais ensuite je l'ai monté.
Honte à moi pour ma présomption, car le Titici ne m'a pas seulement impressionné sur la route, il m'a vraiment impressionné. Je grimace encore à l'acronyme idiot, mais je suis heureux de convenir que PAT, qui, selon Titici, améliore l'absorption des chocs de 18% par rapport à un «tube standard», offre au cadre un degré palpable de confort supplémentaire.
La forme unique du tube supérieur joue également son rôle dans la préservation de la rigidité latérale et en torsion nécessaire pour que le cadre reste enseigné - du moins par rapport à mes meilleures tentatives pour en tirer un peu de flex.
La conformité verticale n'est pas aussi évidente que, par exemple, sur le Trek Domané, où le rebond dans la tige de selle est visible, mais le tube supérieur aplati du Titici enlève irréfutablement une bonne partie de la piqûre du plus gros grèves sur la route. Il y a un sentiment de dissipation immédiate alors que les bosses sont émoussées en un léger bruit sourd, plutôt qu'une réverbération qui fait tinter la colonne vertébrale.
Le bourdonnement des vibrations à haute fréquence est également légèrement atténué, bien que dans une moindre mesure, mais le Titici est toujours en avance sur bon nombre de ses concurrents à cet égard.
Cela aussi sur un pneu de 25 mm, ce qui m'indique qu'il s'agit plus d'un cas de caractéristiques de cadre réussies que d'une dépendance à un caoutchouc volumineux. De nombreuses marques spécifient désormais 28 mm en standard, et je suis certain que le buzz disparaîtrait complètement si j'installais des 28 sur le Titici.
Le F-RI01 se comporte également à merveille. Il réagit avec une immédiateté agréable, l'avant se sentant imperméable à la flexion, et quand je l'ai lancé dans des virages serrés, il a assurément atteint ses objectifs. À ce stade, vous pensez peut-être: "Tout cela semble très positif, alors comment se fait-il que je n'ai jamais entendu parler de Titici ?"
Petit mais parfaitement formé
Titici est une petite marque italienne, un David face aux Goliaths asiatiques. Il a commencé en 1961, à l'origine appelé Tecno Telai Ciclo (TTC - d'où Titici aujourd'hui), qui se traduit simplement par «cadre de vélo technique». Le fondateur Alberto Pedrazzani affirme qu'il a d'abord travaillé le fer, avant de passer à l'acier, puis à l'aluminium et inévitablement au carbone.
Comme de nombreux artisans constructeurs de cadres, Pedrazzani se retrouvait souvent à fabriquer des lots de ses produits pour de plus grandes marques italiennes. Mais peu importe le matériau ou le logo qui ornait éventuellement le tube diagonal, une chose serait toujours la même: tout était 100 % fait à la main en Italie.
C'est toujours le cas aujourd'hui, même si Alberto a maintenant passé les rênes à son fils, Matteo.
Le point de différence de Titici est de se concentrer sur la personnalisation complète (bien que certaines tailles de cadre de géométrie de stock soient proposées). Ses cadres en carbone sont principalement des constructions tube à tube, conservant à la fois l'aspect pratique de la construction et permettant une autonomie complète sur les dimensions.
Ce F-RI01 haut de gamme, cependant, est la seule exception. L'avant est entièrement intégré, avec toute l'hydraulique fonctionnant complètement à l'intérieur des tubes de barre/potence et de cadre.
C'est exceptionnellement soigné, je pourrais ajouter, et c'est le résultat du développement par Titici d'un tube de direction monocoque spécifique et d'une pièce de tube diagonal pour tesseller de manière optimale avec la nouvelle fourche et le combo barre / potence sur lesquels il a travaillé directement avec FSA pour créer. Ainsi, bien que ce soit toujours entièrement personnalisé, il y a des limites à ce qui peut être modifié à l'avant du vélo.
Alors que je parle de touches soignées, le F-RI01 a quelque chose qui s'appelle (c'est reparti) TCT - Tap Connection Technology. Il s'agit essentiellement d'un journal de données numérique auquel on accède en scannant le badge de tête à l'aide d'une application, en notant tout, des détails du propriétaire aux dimensions adaptées à l'historique d'entretien, etc.
Donc, oubliez ce petit morceau de ruban adhésif autour de la tige de selle - si vous voyagez avec votre vélo et que vous ne vous souvenez pas de la hauteur de votre siège, un scan du badge vous le dira.
Vous payez votre argent
Avec chaque Titici, vous choisissez votre ajustement et votre schéma de peinture sans frais supplémentaires. La seule raison d'opter pour le dimensionnement en stock serait la rapidité de livraison, car ceux-ci peuvent être livrés en environ deux semaines au lieu des huit à 10 semaines requises pour un cadre personnalisé.
Étant personnalisé, les spécifications dépendent également entièrement du client, mais je doute que vous puissiez faire beaucoup mieux que cette sélection extravagante de composants tout droit sortis du tiroir du haut.
Les roues sont fabriquées par un autre indépendant du nord de l'Italie, Alchemist, et chaque paire prend 20 heures à construire, grâce au profil de jante asymétrique unique. Ils sont concaves du côté opposé à la transmission à l'avant et du côté transmission à l'arrière, prétendant lutter contre les contraintes de torsion supplémentaires créées par le pédalage et les freins à disque.
Titici me dit que les "problèmes d'approvisionnement" étaient la seule raison pour laquelle il n'a pas gardé les choses dans le camp italien avec un groupe Campagnolo pour ce vélo d'essai, mais je suis tout aussi satisfait des composants Sram Red eTap AXS, qui offrait des changements de vitesse en douceur et correspondait au look ultra-moderne du reste de la moto.
Tout a un prix - près de 12 000 £ au total pour cette version - mais sur le marché actuel, ce n'est (et je frémis de le dire) pas astronomique. Les prix supérieurs à 10 000 £ ne sont pas rares maintenant, et si vous allez dépenser ce genre de somme, pourquoi ne pas avoir quelque chose de entièrement personnalisé, sachant que vous n'en verrez jamais un autre lorsque vous vous arrêterez au café ?
On ne peut pas dire ça d'un S-Works Venge ou d'un Cannondale SystemSix, n'est-ce pas ?
Si j'avais une critique à faire au F-RI01, ce serait qu'il est un peu corpulent. Il pourrait être utile d'être globalement plus léger de 400 à 500 g pour s'asseoir dans le même support que les vélos de route à disque de très haut niveau. Son léger poids n'affecte pas vraiment la sensation de conduite, à part se sentir un peu plus tardif dans une montée traînante, mais il mérite néanmoins d'être noté.
En résumé, je suis parti avec peu d'attentes pour le F-RI01, mais j'ai fini par penser que j'en achèterais un avec plaisir. Si j'avais 12 000 £ de rechange.
Spécification
| Cadre | Titici F-RI01 |
| Groupe | Sram Red eTap AXS HRD |
| Freins | Sram Red eTap AXS HRD |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Red eTap AXS HRD |
| Barres | FSA Vision ACR intégré |
| tige | FSA Vision ACR intégré |
| Tige de selle | Titici aero |
| Selle | Fizik Antares R1 |
| Roues | Alchemist Ultra Series, pneus Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Poids | 7.57kg (grand) |
| Contact | titici.com |
