La deuxième tentative d'Heroin sur le vélo parfait se rapproche beaucoup plus du but, mais il reste encore un peu de chemin à parcourir
Heroïn est l'enfant amoureux de l'homme d'affaires français ultra-riche Marc Simoncini et de l'ingénieur concepteur Rémi Chenu, un vétéran de l'industrie du vélo. Le duo s'est associé en 2013 dans le but de créer le "vélo parfait" et a dévoilé en 2016 l'Heroïn H1.
Le concept d'un vélo "parfait" est sujet à interprétation, mais je dirais qu'ils ne s'en sont pas trop approchés avec le H1. C'était un vélo solide, mais pas meilleur que beaucoup d'autres et d'un prix vertigineux à 13 000 £.
Cette dernière offre d'Heroïn, la HR, n'en est toujours pas une pour les penny-pinchers à plus de 10 000 £, mais je dirais que c'est un vélo supérieur au H1 à un prix qui au moins le place aux côtés d'autres modèles haut de gamme sur le marché du superbike.
Droits de dénomination
Bien qu'Héroïn ait fait un travail impressionnant, il y a une chose qui cloche. Simoncini dit que le nom de la marque reflète le fait qu'elle vend "un produit pur qui vous donne tellement de plaisir que vous ne pouvez pas le quitter".
Personnellement, je trouve ça un peu offensant. Bien que je sois sûr que cela vise à rendre la marque énervée, je ne suis pas sûr que je voudrais être associé à un médicament qui est surtout connu pour détruire des vies.
Nom mis à part, cependant, il y a beaucoup à aimer. Pour commencer, les vélos sont entièrement fabriqués en Europe; le cadre HR est fabriqué en Italie et le vélo est assemblé en France.
Ce n'est pas que j'ai un problème avec les vélos fabriqués en Extrême-Orient - les fabricants sont maintenant parmi les meilleurs au monde - mais lors de l'achat dans une marque artisanale comme Héroïn, je pense que sachant que le cadre est fait plus localement est un gros bonus.
Le processus de développement du H1 et du HR a été long, impliquant de nombreux prototypes sur trois ans. Les prototypes sont encore visibles dans l'atelier d'Héroïn à Mougins, près de Nice.
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La finition du vélo est de qualité supérieure et, pour moi, les fossettes sont à la fois esthétiques et techniques rassurantes. "Il a fallu près de trois ans de développement, de tests et d'impression 3D, ainsi que des dizaines d'innovations d'outillage, pour produire avec succès cette texture de "balle de golf"", déclare Simoncini.
Les fossettes sont conçues pour créer une couche limite d'air turbulente qui conduit à un plus petit vortex d'air derrière le tube, réduisant ainsi la traînée. Les théoriciens débattent des avantages aérodynamiques des fossettes, mais Heroïn affirme que le cadre est vérifié dans la soufflerie du circuit de Magny-Cours en France.
On faisait auparavant beaucoup de cas de l'aérodynamisme des évents de fourche du H1 (fentes sur chaque jambe de la fourche), mais ils ont disparu sur le HR car ils se sont avérés moins efficaces avec l'avènement des freins à disque. C'est probablement pour le mieux, car la rigidité de la fourche est la clé de la maniabilité, et garder les choses simples ne fait jamais de mal.
Sur le papier, les RH en ont certainement l'air. Nous n'avons pas de soufflerie pour analyser les avantages de ses fossettes, mais j'espère que la route en dit long.
C'est un problème de RH
En termes de vitesse totale, le HR est certainement rapide. La rigidité du cadre permet une accélération rapide, tandis que l'intégration soignée et les tubes aérodynamiques permettent de maintenir la vitesse à 40-50 km/h.
J'ai été assez rapidement convaincu par l'aérodynamisme, même si je doute que le HR soit tout à fait au niveau d'un Trek Madone ou d'un Specialized Venge. C'est la rigidité qui m'a vraiment impressionné au début, cependant. Le HR offre une plate-forme si stable que vous avez l'impression de pouvoir tourner librement sur les pédales et que le vélo accélère.
Il n'y a presque aucun sens à lutter contre la masse du vélo. L'élément de rigidité est également apparent dans la manipulation. La HR était stable, précise et toujours très réactive, aidée par le guidon rigide et tactile.
La raison de cette rigidité peut être due au matériau. Heroïn dit qu'il utilise la fibre de carbone Torayca M46J plutôt chère dans le cadre. C'est potentiellement à la fois une bonne et une mauvaise chose.
Alors qu'une fibre comme la M46J est une fibre de carbone de qualité aérospatiale à module élevé, ce qui signifie qu'elle est extrêmement rigide, elle a beaucoup moins de résistance que les fibres intermédiaires telles que la Toray T800, ce qui la rend cassante. Je soupçonne qu'il est probablement utilisé de manière stratégique plutôt que dans tout le cadre.
Alors que le HR délivre un grondement sain à travers le cadre, il gère un niveau de confort agréable - assez pour engloutir certaines des fissures et des nids-de-poule les plus méchants de mes voies locales, tout en étant en deçà d'un classique vraiment axé sur le confort Bicyclette. Remarquez que l'intégration des disques a ouvert la possibilité de pneus plus larges, et il y a certainement suffisamment d'espace pour un caoutchouc plus confortable de 28 mm.
La qualité de conduite serait mieux décrite comme raffinée et mature. Essentiellement, c'est juste agréable à conduire, que ce soit en accélérant hors de la selle, en descendant à la limite (aidé énormément par les freins à disque) ou simplement en roue libre. Les longues ascensions ont été facilitées par le poids de construction incroyablement bas du HR de 7,06 kg (très léger en effet pour une construction de disque aérodynamique) et la rigidité générale du cadre. J'ai trouvé que des manèges difficiles passaient sur le HR.
Étant donné les courbes aérodynamiques du HR, j'ai supposé qu'il serait fabriqué à partir de quelques sections moulées comme le sont la plupart des cadres en carbone «monocoques». J'ai donc été agréablement surpris de découvrir qu'Heroïn peut fournir le HR dans une géométrie quasi personnalisée sans frais supplémentaires, en offrant une large gamme d'options pour les longueurs et les angles de tube.
Sachez simplement que certaines des caractéristiques de maniement pourraient potentiellement être perdues si vous choisissez de vous écarter de la géométrie d'origine que j'ai pilotée.
Pour les cadres d'origine, Heroïn propose la personnalisation de la longueur de la potence, de la largeur du guidon et bien sûr tous les choix de composants habituels sans surcoût.
Alors l'Heroïn HR se compare-t-elle vraiment aux meilleures superbikes du marché ? En termes de performances, je dirais que oui. Sa qualité de conduite n'est pas sans rappeler la S-Works Venge, et il ne fait aucun doute qu'elle est rapide (si elle n'a pas la vitesse maximale de la Venge).
Heroïn a une identité de boutique unique mais embrasse également l'avenir, en la plaçant aux côtés de noms tels que Bastion et Rolo. En ce moment, cependant, j'aurais du mal à choisir une héroïne plutôt qu'une de ces marques, non pas à cause d'un échec des RH, mais simplement parce que ces marques placent la barre si haut.
Selon ce qu'Heroïn proposera ensuite, cependant, je suis prêt à être convaincu.
Spécification
| Cadre | Héroïne HR |
| Groupe | Sram Red eTap HRD |
| Freins | Sram Red eTap HRD |
| Pédalier | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Barres | Barre/tige intégrée héroïne |
| tige | Barre/tige intégrée héroïne |
| Tige de selle | Fibre de carbone héroïne |
| Selle | Héroïne standard |
| Roues | DT Swiss PRC 1400, Pneus Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm |
| Poids | 7.06kg (taille L) |
| Contact | heroin-bikes.com |
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