Le cheval phare de Cervelo fait peau neuve, et le résultat est un coureur rapide et polyvalent de classe mondiale
Cervélo n'est pas étranger à l'innovation. Depuis l'époque où les fondateurs Gerard Vroomen et Phil White ont créé le vélo Baracchi TT d'un autre monde en tant que projet de fin d'études universitaires, la marque a été à la pointe du design et des performances, et le R5 a traditionnellement établi une référence pour ce qui est possible en termes de poids..
Mais ces jours-ci, ses concurrents rivalisent de légèreté, alors Cervélo a dû repenser son approche de son vaisseau amiral.
« Les retours d'information continus signifient que lorsqu'il est temps de mettre à jour un produit, nous avons une liste de problèmes que nous voulons résoudre », déclare Philip Spearman, chef de produit chez Cervélo.
‘Pour cette version de la R5, nous savions que nous voulions donner la priorité à la rigidité, la maniabilité, l’ajustement et la convivialité.’
C'est une liste intéressante. Habituellement, lorsque nous recevons un nouveau vélo, son fabricant se vante d'un poids, d'un confort et d'un aérodynamisme améliorés, mais Cervélo a opté pour le courage.
'Pour répondre à la variabilité des exigences d'ajustement, nous nous sommes écartés de l'ajustement traditionnel "Elite" et avons abaissé la pile de 8 mm pour offrir une option aux cyclistes qui ont besoin d'une position de main plus basse dans ce que nous appelons l'ajustement "Pro"., dit Spearman.
'Mais pour éviter d'aliéner les coureurs qui aimaient notre ajustement précédent, nous avons abaissé la pile le long de l'axe de direction ainsi que la chute BB. Ainsi, l'installation de 8 mm d'entretoises ramène la coupe R5 Pro à notre coupe Elite traditionnelle.'
En termes simples, Cervélo a abaissé l'avant, offrant la possibilité d'une position de conduite plus agressive.
Mais cela a été satisfait par un abaissement du boîtier de pédalier, ce qui signifie que le centre de gravité du pilote est également plus bas, ce qui devrait rendre la R5 plus stable.
Dans le but d'améliorer encore la stabilité, Spearman affirme que le fabricant a accordé beaucoup d'importance à la "correspondance entre le sentier avant et le sentier arrière".
Ce dernier est un nouveau concept pour nous - avec la roue arrière n'ayant pas d'axe de direction - mais Spearman nous assure qu'il existe vraiment.
Alors que la science de la traînée arrière et ses effets sur les performances d'un vélo sont d'une complexité hallucinante, une réduction de la traînée à l'avant grâce à un râteau de fourche accru, avec une augmentation correspondante de la longueur de la base à l'arrière sont plus direct.
La vieille sagesse suggérait autrefois que les bases plus longues étaient destinées à une partie arrière plus flexible, mais Cervélo affirme que le nouveau R5 a une augmentation de 20 % de rigidité " en torsion " et de 15 % de rigidité du boîtier de pédalier, le tout pour le même poids.
Donc, en résumé, le R5 est plus long, plus bas et plus rigide que son prédécesseur. Est-ce que ça le rend meilleur ?
Travailler dur
Dès le premier coup de pédale, le Cervélo R5 a eu la réactivité d'un cadre WorldTour. J'ai immédiatement trouvé qu'il offrait un retour de la route, associé à un transfert extrêmement efficace de la puissance à la vitesse.
En termes d'ajustement, le tube de direction plus court n'était pas aussi visible que je le pensais. Bien qu'il soit 13 mm plus court qu'avant (151 mm pour ce 56 cm), il est tempéré par l'abaissement du BB d'une chute de 68 mm à une chute de 72 mm.
Je n'avais pas l'impression que l'avant était trop bas - pour moi, il semblait être assis dans un endroit idéal pour les coureurs d'endurance.
Dès la seconde où j'ai passé ma jambe sur le cadre, la position a semblé fonctionner, tandis que la géométrie a complété cette position basse avec une qualité de manipulation nette mais stable.
Je me suis retrouvé à voler dans des descentes à une vitesse alarmante et j'ai parfois dû contrôler mon enthousiasme. Cette prudence était également une conséquence de la vivacité de l'arrière, cependant.
Dès le départ, j'ai trouvé que l'arrière du vélo rebondissait de manière agressive et imprévisible sous moi sur des surfaces de route plus accidentées.
C'est une conséquence de toute cette rigidité supplémentaire, et le prix que vous payez pour une vitesse et une accélération améliorées.
Pour adoucir l'arrière, j'ai dû réduire légèrement la pression des pneus, mais heureusement, la nouvelle R5 peut accepter des pneus de 28 mm, ce qui résout certains des problèmes de confort.
Heureusement, compte tenu du fait que l'augmentation de la rigidité n'a pas augmenté son poids, le vélo est aussi léger que son prédécesseur, avec la même réactivité sur la route.
En même temps, c'est un vélo très différent de l'ancien R5, qui avait tendance à adoucir un peu plus la route, et même à avoir une certaine sensation de mort.
Bien que l'aérodynamisme ne soit pas en tête de la longue liste de priorités de Spearman, les formes de tube redessinées "Squoval" et le tube de selle en forme de D ont certainement joué un rôle dans la réduction de sa traînée par rapport à la génération précédente.
Le vélo se présente sous la forme d'un ensemble extrêmement rapide. Ce n'est jamais plus rapide qu'en descente, où le réglage du cadre autour de la stabilité et de la maniabilité a porté ses fruits.
Il se sent parfaitement bien assis mais suffisamment agile pour prendre des virages à grande vitesse.
Pourtant, malgré tous ses mérites, le Cervélo R5 ne devance pas la concurrence comme il le faisait autrefois. C'est un coureur d'endurance très complet, mais il y a une compétition très rude.
J'ai eu du mal à isoler ce qui distingue exactement le Cervélo des goûts du Trek Émonda de haut niveau ou du Specialized S-Works Tarmac.
Ce n'est pas spécifiquement plus léger, plus rapide ou plus maniable que ses rivaux, et c'est un peu dur.
Cela dit, bien qu'il soit chaussé de roues Enve 3.4 incroyablement chères, le R5 est considérablement moins cher que la concurrence - 2 000 £ de moins que le meilleur Émonda ou Tarmac, et dans un support similaire au haut de gamme direct de Canyon -vélos sur le marché.
Le nouveau R5 de Cervélo est certainement un pas en avant par rapport à son précédent R5, qui lui-même a établi une référence assez élevée.
Est-ce le meilleur vélo du marché ? Non - mais ce n'est pas loin. Et malgré son prix élevé, il représente en fait un excellent rapport qualité-prix pour un vélo de classe mondiale.
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Spécification
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barres | Cervelo AB06 |
| tige | Cervelo |
| Tige de selle | Cervelo Carbon SP18 |
| Selle | Fizik Antares R5 |
| Roues | Enve SES 3.4 |
| Poids | 6.65kg (taille 56cm) |
| Contact | derby-cycle.com |
