La revendication de GT sur le marché des routes en gravier vient du Grade Alloy 105, qui parvient à offrir quelque chose à tout le monde
Sans aucun doute, les vélos de gravier sont une proposition intéressante: comment décrivez-vous le but d'un vélo de gravier, ou en GT parlez « EnduRoad » aux non-initiés ? La difficulté est que plus vous essayez de le réduire, plus vous vous rendez compte qu'un vélo de gravier n'est qu'une des deux choses suivantes: soit le seul vélo dont vous aurez besoin, soit un gros compromis.
Nous avons mis le GT Grade Alloy 105 à l'épreuve pour savoir lequel.
Alors, à quoi sert le grade d'aluminium de la GT ? «Le Grade en alliage est un vélo de route complet pour se déplacer et déchirer les sentiers battus avec», déclare Patrick Kaye, chef de produit senior de GT. Cela ressemble à un buffet à volonté avec quelque chose pour tout le monde, donc il doit y avoir un hic…
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Dimensionnement
Obtenir l'ajustement idéal du vélo n'est plus l'art sombre qu'il était autrefois, mais rouler sur terre nécessite un ajustement quelque peu différent. Heureusement, GT a adopté le système de mesure "empiler et atteindre" pour faciliter les comparaisons de taille.
Cette version en alliage de 58 cm du Grade a un stack de 627 mm et une portée de 382 mm. À titre de comparaison, un Cannondale Synapse mesure 611 mm et 394 mm, ce qui rend le Grade plus court et plus haut que son cousin américain très respecté.
Dans la pratique, cette portée réduite et relevée signifiait un peu plus de flexion du coude et un angle du dos moins prononcé. Peut-être que pour ces coureurs finement rodés, cela pourrait être un facteur décisif, mais une fois que vous avez obtenu la note sur le tarmac, tout prend tout son sens.
Géométrie
Avec la possibilité de toucher la terre à seulement dix mètres du premier tour, il aurait été impoli de ne pas tester immédiatement cette configuration et la passerelle en question a rapidement illustré que la portée plus courte était un choix de conception judicieux.
L'avant du vélo nous a donné suffisamment de confiance pour affronter de plus gros obstacles hors route, ce qui était souvent suivi d'un coup de poing à l'arrière par la selle.
Nous avons trouvé que l'abaissement de la selle de 10 mm empêchait cela et égalisait un écart de capacité entre les extrémités avant et arrière du vélo.
La selle plus basse, la portée plus courte et les barres plus hautes permettent une meilleure articulation des coudes et des genoux, ce qui signifie une meilleure absorption des bosses sans sembler compromettre les muscles qui sont plus habitués à une configuration orientée vers la route.
Manipulation
Quand il s'agit de maniabilité, GT a vraiment réussi avec le Grade - les routes coupe-feu et les chemins de gravier peuvent être parcourus durement et rapidement. "Le processus de conception était vraiment amusant", déclare Kaye.
‘Une poignée de mules géométriques, une tonne de composants assortis… Nous voulions un vélo qui soit tout simplement amusant.’
Comme vous l'imaginez, il y a des limites et celles-ci sont principalement basées sur le choix du pneu et la physique de la friction. Les pneus standard de 28 mm du Continental Ultra Sport II ont fait un travail phénoménal pour absorber les bosses et fournir une traction adéquate.
Le résultat du travail acharné de GT est un équilibre heureux où la vitesse élevée est possible sur toutes sortes de surfaces et avec beaucoup de confiance grâce à l'angle de tête de 72 degrés et aux bases de 2,5 cm plus longues (43 cm).
Prenez-le hors route et jetez des racines, des rochers ou des objets en vrac et vous ferez bon usage des freins à disque TRP Hy / Rd capables, car le "déchiquetage" est définitivement au menu.
Si vous vous en tenez au tarmac ou aux sentiers bien préparés, vous trouverez que le package d'usine est incroyablement bon et, si vous aimez les trucs encore plus rugueux, le cadre peut accueillir un ensemble de pneus à crampons de 32 mm.
En tant qu'ensemble global, le Grade 105 est une conduite très confortable avec une dynamique qui fait honte aux vélos beaucoup plus chers. Alors que "nous voulions un vélo de route qui encourage le cycliste à se détacher et à déchiqueter" ne sont pas exactement des mots que nous utiliserions habituellement chez Cyclist, nous sommes de tout cœur d'accord avec GT dans ce cas.
Pourtant, une chose que vous ne pouvez pas cacher, c'est que le Grade a un peu de masse en excès - notre machine de test a fait pencher la balance à 10,1 kg.
Tout de même, si vous aimez un vélo capable d'élargir vos options de conduite, en tant que navetteur ou entraîneur d'hiver avec des "gardes", vous ne pourriez vraiment pas faire mieux.
En fait, la 105e année a largement dépassé nos attentes et nous a fait penser que quelqu'un s'était trompé dans ses calculs, telle est la valeur de l'ensemble.
Selon ce que vous pourriez avoir d'autre dans votre garage, cela dictera probablement comment la qualité d'alliage pourrait s'intégrer dans votre vie, car ce qui est si agréable, c'est qu'elle conviendra à un certain nombre d'entre nous de différentes manières.
Comme un excellent vélo d'exploration pour parcourir vos sentiers locaux, il fera un travail fantastique. De même, installez des garde-boue et cela vous permettra également de parcourir de longs kilomètres en hiver. En fait, nous avons du mal à trouver quelque chose qu'il ne peut pas faire.
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Géométrie
| Réclamé | |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 580mm |
| Tube de selle (ST) | 605mm |
| Tube de direction (HT) | 207mm |
| Angle de tête (HA) | 72 |
| Angle d'assise (SA) | 72.5 |
| Empattement (WB) | 1035mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spécification
| GT Grade Alliage 105 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en alliage de qualité avec soudures lisses, hydroformé (TT, DT), tube de direction conique 1 1/8"-1 1/4", BB standard |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | TRP Hy/Rd frein de route à disque mécanique/hydraulique, rotor de 160 mm |
| Pédalier | FSA Omega Mega EXO Semi-Compact 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | GT DropTune Super Light alliage, flair 16 degrés |
| tige | GT Design 3D forgé 6 |
| Tige de selle | GT Un boulon en aluminium |
| Roues | Alex ATD470 sur les moyeux à disque à 6 boulons Formula Ultralight |
| Selle | Selle GT Grade |
| Pneus | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Poids | 10.3kg |
| Contact | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. Le vélo que nous avons examiné était équipé de pneus Ultra Sport, et non d'Ultra Sport II.
