Le Cube Attain GTC Race est un choix sensé, mais il est loin d'être ennuyeux
Une machine à gros kilomètres plutôt qu'un coureur de race pure, l'Attain chevauche ce que Cube décrit comme les secteurs du «confort» et de l'«endurance». Ce n'est peut-être pas une description pour faire battre le cœur, mais en regardant comme ça, nous étions impatients de mettre la GTC Attain Race sur la route. L'exact opposé de l'équipe de test Cyclist, le cadre de l'Attain est maigre aux bons endroits et costaud dans tout le reste. Avec un engrenage super large, une belle liste de spécifications et un faible poids, sur le papier, cela ressemble à un endroit attrayant pour passer quelques bonnes heures à accumuler des kilomètres variés.
Cadre
L'Attain propose l'un des jeux de cadres les plus compacts que nous ayons vus. Son tube supérieur radicalement incliné libère beaucoup d'espace pour se déplacer au-dessus du vélo. Cela signifie également qu'il y a toute une série de tiges de selle, ce qui devrait encore améliorer le confort. Les haubans rencontrent le tube de selle bien au sud du tube supérieur et semblent avoir suivi un régime sérieux. Tout comme les lames de fourche. Le tube diagonal et le tube de direction sont cependant plus volumineux, afin d'augmenter la rigidité en torsion. L'ensemble a un aspect très anguleux. La technologie Monocoque Twin Mold de Cube aide à éloigner le poids inutile de ce qui serait les jonctions des tubes, mais ce sont plutôt des pièces sans soudure.
Groupe
Vous ne pouvez pas reprocher à Shimano Ultegra à ce prix, et vous obtenez tout sauf les freins. À leur place se trouvent des numéros Shimano hors série. Cependant, étant donné que ceux-ci utilisent la même architecture de base que les bouchons Ultegra, vous obtenez toujours les éléments technologiques les plus importants de toute façon. Avec un énorme pignon de 32 dents et un pédalier compact, il n'y a pas une route dans le pays que vous ne pourrez pas parcourir, à condition que vous preniez votre rythme. L'inconvénient est que même avec 11 pignons, les sauts entre les vitesses sont un peu larges.
Kit de finition
La tige de selle en alliage est bien, mais l'échanger contre un numéro tout en carbone de qualité serait notre première mise à niveau - étant donné à quel point elle est confortable de toute façon, avec le bon poteau, votre dos pourrait tout simplement oublier qu'il fait du vélo. Les barres courtes et peu profondes sont un peu épaisses sur le dessus pour les petites mains et un peu étroites, ce qui, selon vos préférences, peut convenir ou non.
Roues
La paire de roues Aksium Elite de Mavic est modérément légère, très solide et éprouvée. Leurs roulements scellés et leurs cliquets remplaçables tourneront de nombreux hivers après que les alternatives sans nom auront abandonné le fantôme. Les pneus Mavic n'ont pas toujours été aussi bien accueillis que leurs roues, mais ces Yksions semblent être une grande amélioration. Offrant une adhérence abondante dans les virages mais pas de traînée grâce à une carcasse flexible, notre seul reproche est leur taille conservatrice. Couplé aux jantes étroites, le profil résultant semble plus mince que le 25c facturé. C'est dommage car des pneus plus gros donneraient à la moto un peu plus de polyvalence sur les routes accidentées.
Le trajet
Il est facile de s'installer directement dans l'Attain. Les barres ne nécessitent pas trop de portée, bien qu'elles soient un peu étroites à notre goût. La selle est confortable et tout semble tranquillement rassurant. La manipulation semble être de la variété plantée. En général, c'est un endroit confortable pour se plonger parmi des composants de haute qualité.
La géométrie de l'Attain vous met instantanément à l'aise. Nous avons essayé de sauter sur les pédales pour voir si cela les ferait trébucher en faisant osciller le boîtier de pédalier et l'arrière d'un côté à l'autre. Ce n'est pas le cas, alors nous nous sommes réinstallés. Contrairement aux cadres de course extrêmement rigides, il faut un certain temps pour juger du confort d'un cadre confortable. Nous avons délibérément emprunté le centre accidenté de la route; assez confortable. Nous avons cherché des pavés; encore très confortable. Nous n'avons pas réussi à éviter les nids-de-poule, et il semblait qu'une grande partie du choc attendu s'était évaporée avant qu'il ne s'enregistre aux points de contact. L'Attain ne vacillera pas si vous commencez à battre les pédales et il ne secouera pas votre dos si la surface de la route n'est pas parfaite. Quiconque a lu de nombreuses critiques de vélos sait que l'expression "rigide latéralement mais conforme verticalement" est un terrible cliché, mais c'est le cas.
La géométrie détendue et axée sur le confort signifie que changer de position sur la route est une affaire tranquille, un peu comme conduire une voiture américaine, sauf que le Cube ne prendra pas feu au hasard. Il tourne dans les virages sans un soupçon de twangness, tandis que l'empattement relativement long signifie qu'il est très stable. Bien que ce soient toutes de bonnes qualités, dans un autre vélo, elles pourraient être un peu sans intérêt. Cependant, le manque de flex de la base de l'Attain et son faible poids global, associés à une paire de roues rigide, signifient qu'il est plus qu'heureux d'aller aussi vite que vos jambes le permettent. Et tout le temps, son cadre travaille pour garder votre dos et vos épaules heureux en atténuant tout ce qui pourrait être désagréable sous les pneus. Le tube supérieur de longueur moyenne et l'avant haut signifient que les capots et les chutes seront probablement très utilisés, car les saisir n'est pas un étirement. Pour une raison quelconque, les vélos plus détendus se sentent souvent moins amusants à monter des montées hors de la selle, mais avec un faible poids et une grande rigidité, l'Attain GTC Race en fait un assez bon hachage, tandis que l'escalade assise est exceptionnelle, et grâce au énorme éventail de vitesses, nous nous sommes rarement retrouvés hors du grand ring.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 537mm | 532mm |
| Tube de selle (ST) | 490mm | 490mm |
| Tube descendant (DT) | 622mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 383mm | |
| Tube de direction (HT) | 152mm | 150mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 72 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 74 |
| Empattement (WB) | 990mm | 996mm |
| BB drop (BB) | 74mm | 73mm |
Spécification
| Cube Attain GTC | |
|---|---|
| Cadre | GTC Monocoque Twin Moule |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800, 11 vitesses |
| Freins | Shimano BR-RS500 |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-32 |
| Barres | Cube Wing Race |
| tige | Performance du cube |
| Tige de selle | Performances cubiques, 27,2 mm |
| Roues | Mavic Aksium Elite (avec pneus Mavic Yksion 25c) |
| Selle | Cube RP 1.0 |
| Poids | 8.08kg |
| Contact | cube.eu |
