Open a continué à repousser les limites de la conception de vélos de route. Le Wi. DE enfreint vraiment les règles et s'amuse à le faire
Open est une marque de vélos qui semble être toujours en avance sur la tendance. Le co-fondateur de l'entreprise, Gerard Vroomen, était la moitié des cerveaux derrière Cervélo et a toujours eu le don de créer des vélos dont nous n'avions jamais pensé que nous voulions.
L'Open UP d'origine - un vélo avec ce qui ressemblait à un cadre de route mais avec un dégagement pour des roues 650b et des pneus de VTT de 2,1 pouces - était bizarre à première vue. Cependant, il s'est avéré extrêmement populaire et a innové dans l'espace entre les vélos de gravier et les vélos de montagne semi-rigides.
Open l'a surnommé 'GravelPlus' mais, avec de nombreux vélos de gravier offrant désormais une compatibilité avec la taille des roues doubles, cette catégorie n'est plus vraiment nécessaire. Non pas que nous ayons besoin de plus de confusion de toute façon.
Open a atteint le large dégagement de l'UP tout en conservant une longueur de base courte et orientée route de 420 mm en utilisant une conception de base à chute alors unique sur le côté entraînement.
Cela a permis l'utilisation de pneus larges tout en faisant en sorte que l'UP se comporte comme un vélo de route, une caractéristique qui a depuis été imitée par des dizaines de ses concurrents. Pour le Wi. DE, Vroomen est allé encore plus loin.
Plus c'est gros, mieux c'est
Le vélo introduit le "monostay", où les deux bases sont abandonnées. Cela signifie que le Wi. DE peut monter un énorme pneu de 2,4 pouces sur des roues 650b, ce qui aurait été peu orthodoxe à voir même sur des VTT de cross-country il y a quelques années.
De même, les haubans à double chute permettent d'associer des roues 700c à des pneus aussi larges que 46 mm. Le monostay augmente également la rigidité au niveau du boîtier de pédalier, car les bases forment une unité de jonction solide juste en dessous.
Vroomen dit que ce dégagement supplémentaire aide à séparer le Wi. DE de l'UP, le premier étant légèrement plus orienté vers les sentiers et le second légèrement plus orienté vers la route.
‘The UP et Wi. DE font la même chose mais avec un objectif différent’, dit-il. « L'UP est idéal pour les pneus allant de 700c x 28 mm à 650b x 54 mm [2,1 pouces], tandis que la gamme Wi. DE est plus de 700c x 35 mm à 650b x 60 mm. Si vous passez vraiment beaucoup de temps sur des sentiers difficiles, le Wi. DE est le meilleur choix car vous voudrez aller au-delà des pneus de 54 mm.'
En termes de maniabilité, le Wi. DE a une géométrie légèrement plus détendue que l'UP, mais Vroomen m'assure que la conduite est essentiellement la même.
Achetez l'Open WI. DE maintenant chez CycleFit
J'ai roulé pour la première fois sur le Wi. DE lors d'un voyage dans l'Idaho aux États-Unis, avec un jeu de pneus Schwalbe G-One Speed de 2,35 pouces. J'ai rapidement trouvé mon chemin sur des sentiers hauts, étroits et rocheux dans les montagnes de l'Idaho, où le Wi. DE m'a donné une grande confiance.
C'était en partie dû aux pneus larges, mais la géométrie a également joué un rôle. L'avant était vif, filant autour des rochers et à travers les fissures sans perturber la stabilité, et le vélo était agile dans les descentes techniques sur les routes de pompiers.
La chose la plus frappante, cependant, était à quel point le Wi. DE ressemblait à un vélo de route. C'est assez léger pour un vélo de gravier, ce qui rendait les pentes raides relativement aérées, et le mélange de poids léger et de géométrie détendue a fait de la conduite sur des sentiers de gravier une affaire animée. Les mêmes routes se seraient révélées ennuyeuses sur un VTT tout suspendu.
Une fois de retour au Royaume-Uni, je suis passé à l'ensemble de pneus Schwalbe G-One Bite plus étroits de 2,1 pouces illustrés, qui ont atteint un point idéal sur des sentiers beaucoup moins difficiles que les montagnes Rocheuses. Cela a donné confiance aux allées cavalières et aux singletracks modérés, mais n'a pas considérablement affecté la maniabilité ou la qualité de conduite sur la route.
J'ai testé l'UP, et la base à double chute du Wi. DE semble en effet avoir encore augmenté la rigidité latérale. Sur des pneus maigres à une pression plus élevée, cela ressemblait vraiment à un coureur de route rigide.
Le WI. DE. a plusieurs supports pour l'endurance et le bikepacking
Vroomen affirme que cela est dû à la couche de carbone brevetée, qu'il appelle (avec la langue fermement dans la joue) TRCinTRS. Cela signifie "Le bon carbone au bon endroit".
À 170 mm, le tube de direction n'est pas assez bas pour satisfaire les configurations de route les plus agressives, mais ce n'est pas la position dans laquelle vous voudriez vous retrouver de toute façon.
Une position plus droite avec une portée plus courte et une pile plus élevée aide à la maniabilité et à la stabilité sur des terrains plus difficiles, mais en même temps, le tube de direction n'est pas assez haut pour incliner votre poids trop loin en arrière, ce qui affecterait la traction sur pentes raides.
Yeux d'aigle
Certains ont critiqué l'absence de support de dérailleur avant sur le Wi. DE, mais pour moi, cela a tout son sens. Je suis un défenseur des groupes 1x en général, mais jamais plus que sur un vélo comme celui-ci.
La gamme de vitesses offerte par la configuration XX1 Eagle est impressionnante. Pour le mettre en perspective, il offre une gamme globale plus large qu'un pédalier mi-compact avec une cassette arrière de 11 à 36 dents.
Je me suis trouvé capable de grimper presque n'importe quoi. J'ai même géré des rampes tout-terrain que je n'avais jamais pu monter auparavant (parfois après quelques tentatives, certes), que j'attribuais à une combinaison de rigidité du cadre, de géométrie, d'engrenage et de pneus. Quoi qu'il en soit, c'était très amusant.
Lorsque je testais le Wi. DE, de nombreuses personnes se sont demandé si quelqu'un qui doit se limiter à un vélo (peut-être en raison de la vie en ville) aura probablement accès à des sentiers qui justifieraient tous les La polyvalence de Wi. DE.
C'est une bonne question, car un vélo de route et un VTT séparés pourraient mieux desservir les deux domaines individuellement. Mais peut-être que le Wi. DE reflète la façon dont la technologie VTT a dépassé le terrain auquel la plupart d'entre nous peuvent accéder.
Dans mon cas, je fais la plupart de mes trajets sur des chemins et des pistes qu'un pneu de 32 mm pourrait gérer, et le Wi. DE rend ces tronçons plus rapides et plus faciles. Cela me permet également de m'aventurer sur plus de pistes de test et de pistes passionnantes que sur d'autres vélos de gravier.
En fin de compte, l'Open Wi. DE est un vélo de performance hautement réglé, mais avec suffisamment de plaisir et de polyvalence pour ne pas se prendre trop au sérieux.
Tous les avis sont entièrement indépendants et aucun paiement n'a été effectué par les entreprises figurant dans les avis
