Zipp a sauté à bord du train tubeless avec 8 nouvelles paires de roues
Zipp met à jour l'ensemble de sa gamme de roues pour la compatibilité des freins à disque et du tubeless à tous les niveaux.
La marque d'Indianapolis ajoute un total de huit nouvelles paires de roues, et son message, comme toujours, est de rendre les cyclistes plus rapides.
« Le paysage du marché du vélo de route a radicalement changé, et avec lui la façon dont les gens veulent faire du vélo », déclare Bastien Donzé, chef de produit roue chez Zipp.
‘C’est une nouvelle ère passionnante pour le développement de produits, car les cyclistes sortent des méthodes de conduite traditionnelles, cela signifie que nous devons trouver de nouvelles façons de continuer à leur fournir des produits spécifiques.’
On dirait que Zipp est, pour une fois, un peu en retard à la fête, ne s'engageant pleinement que maintenant dans une gamme complète de freins à disque et de roues tubeless, mais cela est dû au fait qu'il a redéveloppé ses profils de jante actuels pour s'adapter au mieux à l'évolution des demandes.
Les freins à disque et les pneus plus larges, souvent hors route sur du gravier ou de la terre, apportent un tout nouvel ensemble de variables, de sorte que la gamme a été mise à jour en conséquence.
Cela inclut des couches et des matériaux spécifiques pour offrir la rigidité et la durabilité requises pour les styles de conduite plus aventureux.
N'ayant pas besoin de surfaces de freinage ouvre la porte à des avantages supplémentaires, comme l'extension de ses motifs d'alvéoles renommés jusqu'à l'extrémité de la jante.
Zipp affirme qu'il a été en mesure de produire ces jantes plus larges pour le même poids, et les nouveaux processus ont été appliqués à tous les niveaux.
Pour ceux qui ne sont pas familiers, c'est: 202 (profondeur de jante de 32 mm); 303 (45 mm); 404 (58 mm) et la super rapide 808 (jante de 82 mm), créant ainsi une toute nouvelle gamme de produits.
Cependant, à ce stade, il n'y a toujours pas de frein à disque ou d'offre sans chambre à air dans la paire de roues en carbone profilées en dents de scie super premium 454 NSW - Zipps. Cela, dit Donzé, est purement une question de coût.
Plus gros est plus rapide
Évidemment, les roues ont besoin de pneus, et leur présence dans le système est une grande partie de la performance globale de la paire de roues, en particulier sur le plan aérodynamique.
L'élargissement de la largeur interne du lit de pneu est une partie importante des nouvelles formes de jantes Zipps. Il affirme que sa nouvelle largeur interne de 21 mm signifie qu'il y a moins de traînée aérodynamique avec un pneu de 28 mm qu'avec un pneu de 25 mm.
« C'est marginal », admet Donzé, « mais c'est extrêmement significatif qu'un pneu de 28 mm puisse s'avérer encore un peu plus rapide entre 5° et 15 ° de lacet. »
Atteindre ce Saint Graal de l'équilibre aérodynamique, c'est-à-dire avoir des roues non seulement rapides mais aussi stables dans le vent, est également un attribut clé de la nouvelle gamme de Zipp.
‘Si les vents de travers et les conditions difficiles réduisent votre contrôle du vélo, vous roulez finalement plus lentement’, dit Donzé.
Avec ses nouveaux profils de jante, Zipp affirme que les améliorations signifient que même le 808 de 82 mm de profondeur est plus utilisable que jamais, réduisant considérablement la force latérale sur toute la gamme Yaw.
De manière cruciale, bien qu'il ait vu les plus grandes améliorations aux angles de lacet les plus élevés, ce qui suggère que ces dernières conceptions sont de loin les plus stables à ce jour.
Temps Tubeless
L'explication de Zipp pour avoir retenu le tubeless sur toute sa gamme (seule sa roue de frein à disque 303 avait jusqu'à présent reçu le traitement tubeless) est que ce n'est que maintenant qu'il est pleinement confiant pour vraiment aller de l'avant avec cette technologie.
Zipp a produit sa propre gamme de pneus sans chambre à air Tangente, qui, selon elle, surpasse ses principaux concurrents en termes d'adhérence dans les virages secs et de résistance au roulement.
Il est peu probable qu'il nous dise autre chose, bien sûr, mais alors que Mavic, par exemple, souhaitait que les utilisateurs ne montent que ses propres pneus, Zipp dit qu'il est convaincu qu'il a suffisamment testé pour être sûr que les autres marques sont sûres à utiliser.
Tout nouveau line-up
Les nouveaux profils et la compatibilité tubeless se déploient sur toute la gamme NSW, qui inclut les technologies les plus premium de Zipp; tels que les graphiques ImPress imprimés et son hub Cognition.
RRP pour 202, 303, 404 est de 2540 £, le RRP pour 808 est légèrement supérieur à 2710 £
Disponible: octobre 2017
Cela s'applique également à la gamme Firecrest.
Les roues Firecrest utilisent les mêmes profils de jante, mais ce n'est pas la même jante. Il ne subit pas les mêmes processus et il est construit à partir de matériaux différents, et utilise un motif d'alvéoles différent.
D'autres différences incluent les graphismes étant des décalcomanies, et le moyeu est le moyeu de disque 177/77 de Zipp.
RRP pour 202, 303, 404 est de 2200 £, le RRP pour le 808 est à nouveau légèrement plus élevé à 2460 £
Une toute nouvelle roue dans la gamme Zipp est une 303 Firecrest 650B, également compatible avec les freins à disque et tubeless. Cette paire de roues sert deux aspects très différents sur le marché.
Premièrement, d'après les commentaires et les tests effectués par Zipp avec son équipe de course féminine professionnelle Sram-Canyon, les petites cyclistes cherchant à adopter une position de conduite agressive sur un petit cadre peuvent vraiment bénéficier d'une taille de roue 650B.
À l'opposé du spectre, dans la catégorie des plus aventureux et passe-partout, la taille 650B permet le montage de pneus de style VTT beaucoup plus larges sur des vélos de gravier compatibles.
Le public cible est plus susceptible d'être ce dernier, et Zipp dit que la roue a été spécifiquement testée avec une utilisation sur gravier à l'esprit, s'assurant qu'elle est suffisamment résistante pour résister aux rigueurs de l'utilisation de la route, tout en offrant une certaine vitesse gagne aussi.
«Les tests ont montré que même avec un gros pneu à crampons, la 303 réduisait encore un peu de traînée et donc elle vous rend toujours plus rapide sur les trajets en gravier», déclare Donzé.
Ce qu'il est important de noter, c'est que le 650B n'est PAS le même que l'ancien standard 650C. Il est en fait plus grand que l'ancien 650C, mais toujours plus petit en diamètre par rapport au 700C.
Détails: 1 596 g paire: 735 g devant; 860g arrière
£2200
Disponible en octobre 2017
Ce ne sont pas que des roues
C'est les roues emballées. Mais Zipp avait également un nouveau guidon de route en carbone à montrer - le SL70 Ergo.
Le chef de produit, Nathan Schickel, explique ce nouveau guidon en carbone issu de la barre Contour SL de Zipp, où la construction en carbone signifie qu'il est possible de jouer davantage en affinant la forme pour qu'elle s'adapte mieux au cycliste, par rapport à l'aluminium.
Une chute à rayon variable est un élément clé de la nouvelle forme, plus compatible avec différentes positions de conduite - tout aussi adaptée à ceux qui aiment se baisser que ceux qui pourraient vouloir une posture plus droite, et la forme raccourcit également la portée des leviers de frein lors de la conduite dans les gouttes.
Les plateaux ont un backsweep de 3° et un profil aplati, visant à obtenir une position des mains plus naturelle et confortable.
Détails: 205g
Tailles: 40, 42, 44cm (centre à centre)
Portée de 70 mm, chute de 128 mm, rampe de 10 °, balayage extérieur de 4 °, balayage arrière de 3 °.
