Établit un bon équilibre entre les touches de performance prêtes pour la course et la polyvalence complète
BMC affirme que cette machine est idéale non seulement pour les courses de cyclo-cross, mais aussi pour la conduite sur gravier et "l'aventure sur la route inconnue".
Cela réduit certes sa concentration sur les courses de cross pures, mais offre en même temps une plage d'utilisation plus large au-delà d'un dimanche sur deux d'ici février prochain.
Reste à savoir s'il a ce dont nous avons besoin pour une utilisation en compétition…
Frameset
Le cadre en alliage du BMC est à triple renfort afin de garder les tubes légers là où ils peuvent être, mais solides à leurs jonctions.
Comme beaucoup de vélos de route de la firme suisse, le Crossmachine est conçu selon le concept de «conformité à l'écoute».
En termes simples, cela signifie qu'il est conçu pour fournir une flexion verticale dans des domaines tels que les pointes de fourche, le tube supérieur, la tige de selle et les haubans. Cela est particulièrement évident dans la façon dont les haubans minces se courbent sensiblement.
Un tube diagonal, un tube de direction et des bases surdimensionnés offrent une rigidité latérale pour assurer un transfert de puissance maximal et une maniabilité réactive.
Un clin d'œil à la polyvalence est l'inclusion de supports pour porte-bagages et garde-boue. Les câbles de frein avant et arrière sont acheminés respectivement à travers la fourche et le tube diagonal, tandis que le câble mécanique arrière exposé est, de manière quelque peu surprenante, acheminé le long de la face inférieure du tube diagonal, le plaçant directement dans la ligne de tir de tout ce que le terrain jette à ça.
La combinaison d'un angle de direction de 71,3 ° et d'un empattement inférieur à 1000 mm en fait un vélo avec des caractéristiques de direction directe.
Groupe
Les pièces mobiles de la Crossmachine proviennent presque exclusivement du groupe Rival de Sram - assis dans la même position de la hiérarchie des groupes de Sram que 105 dans celle de Shimano.
Un seul plateau Rival à 40 dents est associé à une cassette Sram Apex légèrement inférieure avec une plage de 11 vitesses de 11 à 42.
Le mécanisme arrière est un équipement Rival, tout comme le levier de vitesses unique, qui utilise le système DoubleTap de Sram - un clic sélectionne une vitesse plus dure, tandis qu'une poussée complète de la palette fait remonter la cassette. Les freins à disque hydrauliques Rival HRD-A1 de Sram complètent le tableau.
Kit de finition
Le kit de marque propre de BMC équipe la Crossmachine, avec un guidon en alliage de 420 mm de largeur fixé à une potence en alliage de 100 mm à l'extrémité du cockpit.
La disposition des sièges utilise une tige de selle en carbone qui porte une selle Selle Royal Seba. Le siège est particulièrement apte à affronter les courses de cross, avec un ajustement de soutien et une chute prononcée à la pointe pour faciliter l'escalade à pleine dents avec vos mains sur le dessus de la barre.
Une lèvre surélevée à l'arrière fournit également un soutien sur les terrains accidentés.
Roues
Le BMC utilise une paire de roues DT Swiss - dans ce cas, la X1900 Spline. Leurs jantes en alliage ont un diamètre intérieur de 20 mm, avec une mesure extérieure de 24 mm, ce qui leur permet d'accueillir un pneu plus large.
Le caoutchouc 35c Continental Cyclocross Race en caoutchouc prétend offrir une faible résistance au roulement et a également une bande de roulement plus légère au centre que la norme.
À 20 £ chacun, nous les recommandons pour toutes les conditions sauf les plus boueuses.
Sur/hors route
Partageant sa géométrie avec le vélo de route d'endurance GF02 de la firme que nous avons testé l'année dernière, il y a quelque chose de rassurant instantanément dans la conduite du CXA.
Mais bien qu'il ait le confort de son côté, nous étions intéressés de voir s'il avait les performances à la hauteur de notre simulation de course tout-terrain.
Le BMC utilise un seul plateau avant, dans le cadre de la configuration d'engrenage 1X de Sram. L'avantage évident de ceci est qu'il y a un levier de vitesses de moins à se soucier, et l'échange de pignons est une affaire simple avec le levier de vitesses droit qui monte et descend la cassette de spécification VTT.
Bien que ce soit la simplicité même, les larges sauts entre les vitesses sur le bloc 11-42 permettent parfois des changements de vitesse moins que fluides, en particulier lorsque vous optez pour une vitesse plus facile pour monter une légère inclinaison, car la course plus longue de la palette de changement de vitesse nécessite une poussée ferme tout au long.
Pour les trajets plus longs sur les routes et les pistes cavalières, ce ne serait pas un tel problème, car le besoin de changements de vitesse précis et rapides est moins crucial.
De retour sur le tour hors route, cependant, la carte de visite la plus impressionnante du BMC est son confort. Le profil évasé de la selle Selle Royal maintient votre derrière en sécurité et rembourré, tandis que la hauteur étendue des capots de frein Sram Rival, sans parler de leur profil plus étroit que les composants Shimano équivalents, les rend ergonomiquement excellents et vous permet beaucoup de levier lorsque vous ' re marteler le vélo sur des montées rapides et courtes sur un sol plus meuble.
Les haubans fins et incurvés ajoutent également un nouveau niveau de conformité. Il est également facile de porter le vélo sur l'épaule grâce au tube supérieur à profil plat.
Essentiellement, ce que nous retirons de nos premiers tours sur la CXA01, c'est une sensation de stabilité sur terrain meuble et de son cadre en alliage moins dur que ce à quoi on pourrait s'attendre au départ.
Quand il s'agit de négocier les virages serrés, ainsi que les pistes simples en descente plus rapides, le BMC s'en sort admirablement. Ce n'est pas ce que nous appellerions une fusée rapide, mais c'est une excellente introduction pour ceux qui pourraient faire leurs premiers coups de pédale dans les courses tout-terrain.
L'empattement du BMC n'est pas différent de celui d'un vélo de route, ce qui a pour effet de le rendre plus compact et plus rapide à tourner.
Avec les mains sur les gouttes du guidon de 420 mm, il y a beaucoup de contrôle sur les descentes techniques, dont une le long d'une berge parsemée de racines d'arbres exposées.
Les pneus Cyclocross Race de Continental sont bien adaptés à une grande variété de conditions.
Nous les avons fait rouler à 55 psi pour une flottaison optimale dans la section plus profonde et plus visqueuse de notre parcours d'essai, mais dans les virages plus rapides, l'adhérence offerte par le caoutchouc Conti était impressionnante.
Une utilisation prolongée dans la boue humide mettrait bientôt en évidence leur seule limitation, l'adhérence moins profonde les rendant un peu glissants lors de la crête d'une montée herbeuse sous tension.
Il y a beaucoup d'espace pour les racines d'arbres surélevées, mais si votre course CX comprend des haies en bois, vous voudrez probablement descendre et porter le vélo dessus, à moins que vous ne soyez vraiment doué pour les sauts de lapin.
En bref, le package global est à la hauteur de sa facture - vous pourriez le piloter, mais cela vous apporterait tout autant de plaisir lors d'une aventure de gravier de 50 miles avec des amis.
Notes
Frame: La "conformité optimisée" le rend étonnamment confortable. 8/10
Composants: Nous adorons la simplicité du Sram's Rival 1x. 8/10
Roues: Les jantes à profil large permettent l'utilisation de pneus plus gros. 8/10
The Ride: Un polyvalent polyvalent mais pas un pur coureur. 8/10
Verdict
Un solide polyvalent qui a beaucoup de clins d'œil à la performance sans compromettre ses capacités en tant que compagnon toute la journée pour les aventures hors route
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 525mm | 525mm |
| Tube de selle (ST) | 510mm | 510mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 630mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 395mm | 394mm |
| Tube de direction (HT) | 125mm | 125mm |
| Angle de tête (HA) | 71 | 71.3 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 73.2 |
| Empattement (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spécification
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Cadre | Aluminium triple épaisseur, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Groupe | Sram Rival |
| Freins | Sram Rival HRD-01 |
| Pédalier | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Barres | BMC RDB 03, alliage |
| tige | BMC RSM 03, alliage |
| Tige de selle | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbone |
| Roues | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Selle | Selle Royal Seba |
| Poids | 9.44kg (taille 51cm) |
| Contact | evanscycles.com |
