Cette édition de course CAAD 10 est un améliorateur de performances en aluminium à l'ancienne
À la fin des années 90 et au début des années 90, les images des courses professionnelles sur route étaient dominées par les vélos de course en aluminium rouge vif de Cannondale, montés par l'équipe Saeco de Mario Cippolini, le vainqueur du Giro Ivan Gotti et Gilberto Simoni.
Avec le passage universel à la fibre de carbone dans les rangs professionnels, l'USP de Cannondale d'avoir les cadres les plus légers, les plus légers et les plus surdimensionnés a été perdu, mais avec un tel pedigree en aluminium, les choses ont-elles évolué depuis ces années dorées ?
Nous avons testé le Cannondale CAAD10 pour essayer de le découvrir.
Cadre
Cannondale a toujours été connu pour la douceur de ses soudures, et c'est agréable de voir que c'est toujours le cas - la jonction entre les tubes est si lisse qu'on serait pardonné de penser que le CAAD 10 est en carbone.
Ce n'est pas le cas, c'est vraiment de l'aluminium et fier - la texture de surface des sections grises anodisées montrant le matériau sous son meilleur jour.
Le tube a été façonné mécaniquement et hydroformé pour modifier radicalement les profils du tube et créer un châssis extrêmement rigide et efficace. Cannondale a été le premier à introduire le BB30 (une norme BB surdimensionnée qui utilise des roulements enfoncés dans le cadre), il n'est donc pas surprenant de le trouver ici.
Le tube de direction est effilé mais seulement de 1,25 à 1,125 pouces, ce qui est plus étroit que la normale, mais en accord avec les autres modèles de Cannondale.
Les haubans et les bases sont considérablement aplatis, rétrécis et travaillés pour créer ce que Cannondale appelle sa technologie Speed Save - essentiellement une conformité plus verticale pour absorber les vibrations de la route.
Géométrie sage, avec un tube de direction de 14 cm, c'est clairement un vélo de course, malgré son look plutôt traditionnel. Enfin, le travail de peinture est magnifique.
Aucun appareil photo ne peut rendre justice aux détails rouges fluorescents qui, dans la vraie vie, sont vraiment époustouflants.
Composants
Nous ne voyons pas une énorme quantité de SRAM Force utilisée sur les vélos de production, ce qui est dommage car c'est un très bon groupe. Les freins en particulier sont très efficaces et en tant qu'ensemble, ils sont légers, encore plus lorsqu'ils sont associés au pédalier de la marque Cannondale.
Normalement, nous tournerions le nez vers un pédalier hors série, mais pendant des années, Cannondale a toujours été en avance sur la courbe de la technologie des pédaliers, et les manivelles BB30 Hollowgram Si à bras en alliage utilisées ici sont de premier ordre.
Les plateaux FSA en 52/36 offrent le meilleur compromis entre des performances d'escalade compactes et une vitesse à plat de style pro, en particulier lorsqu'ils sont associés à une cassette 11-28.
Nous avons été intéressés de voir que Cannondale a complètement évité la mode avec les choix de composants sur le CAAD 10, en choisissant des barres, une potence et une tige de selle en aluminium.
De plus, les barres sont des chutes rondes traditionnelles, les premières que nous ayons vues sur un vélo de production depuis des années. Ils sont géniaux et, compte tenu de l'intention de course, un bon choix, modifiant vraiment la position du pilote, des capots aux chutes.
La tige de selle est également un bel objet et préférable à de nombreuses options en carbone moins chères - et elle est légère.
Roues
Étant donné que tout le reste est en aluminium, il n'est pas surprenant de trouver des roues en aluminium ici. Les roues FSA Energy sont les roues en aluminium les plus légères produites par la marque italo-taïwanaise, mais cela ne signifie pas qu'elles sont particulièrement légères - le poids déclaré est de 1 660 g.
De toute façon, ils complètent bien la rigidité inhérente du vélo et tournent assez bien pour accélérer. Nous serions heureux de courir dessus sans craindre de donner un avantage à la concurrence.
La meilleure chose à propos des roues, ce sont les pneus - les Schwalbe Ones deviennent un favori parmi la brigade de test cycliste.
Ils roulent vite, adhèrent bien à la route, et en plus, ils semblent assez résistants aussi - notre premier trajet comprenait une section de 5 km le long d'un chemin de halage de canal de gravier et les Ones se sont admirablement bien comportés, sans subir de coupures notables.
Le trajet
Est-ce que quelqu'un a glissé des médicaments améliorant la performance dans nos réserves de thé ? En roulant sur le plat à 35 km/h, quelque chose se passait clairement, et il était peu probable que ce soit la découverte d'un talent brut.
Ayant grandi sur des vélos en aluminium, nous pensions que le CAAD10 nous semblerait familier, mais ce n'était vraiment pas le cas: il était plus rapide et beaucoup plus rigide que tout ce que nous avions fait à l'époque.
L'ajustement est à la fin racée de ce que nous attendons des vélos modernes du marché de masse, et cela ne fait qu'aggraver la volonté d'avancer de plus en plus vite tout le temps.
« Mais n'était-ce pas inconfortable sur le chemin de halage ? » a demandé un collègue; la réponse était que nous allions trop vite pour penser beaucoup au confort. Et quand il s'agit de course, c'est la même chose: si votre vélo est inconfortable, c'est que vous n'essayez pas assez fort.
Le Cannondale CAAD 10 Racing Edition est une machine résolument compétitive, et il est difficile d'imaginer un meilleur vélo pour les courses sur circuit amateur et les courses sur route ouvertes typiques (qui durent au maximum trois heures) que celle-ci.
Le châssis est le summum de l'ingénierie des cadres en aluminium, mais il reste abordable, tout comme le reste du kit. Rien de tout cela n'est exotique, mais en tant qu'ensemble, cela en fait un ensemble de course super léger et super rigide.
Si la course n'est pas votre truc et que vous cherchez à faire d'énormes manèges, il existe des vélos plus adaptés, mais si épingler un numéro et chasser 60 autres coureurs en rond pendant une heure est votre idée de plaisir, c'est celle-là.
Mais attention, si vous ne pouvez pas gagner sur le CAAD10, vous devrez chercher des excuses ailleurs.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 545mm | 543mm |
| Tube de selle (ST) | 555mm | |
| Tube descendant (DT) | 593mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 376mm | |
| Tube de direction (HT) | 140mm | 140mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 72.5 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.2 |
| Empattement (WB) | 978mm | 983mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 74mm |
Spécification
| Cannondale CAAD 10 Racing Edition | |
|---|---|
| Cadre | CAAD10 Smart Formed 6069 alu, fourche Speed Save full carbone |
| Groupe | SRAM Force 22 |
| Freins | Force SRAM |
| Pédalier | Cannondale Hollowgram Si, 52/36 |
| Cassette | SRAM 1170, 11-28 |
| Barres | Cannondale C2 Classic Shallow |
| tige | Cannondale C1 Ultralight |
| Tige de selle | Cannondale C1 Ultralight |
| Roues | FSA Energy |
| Pneus | Schwalbe One, 25c |
| Selle | Prologo Nago Evo |
| Contact | www.cannondale.com |
