Hutchinson ouvre la voie avec les pneus tubeless. Rapide, souple, facile à installer avec une protection anti-crevaison supplémentaire
Des créateurs de pneus sans chambre à air - c'est vrai, vous auriez pu rouler avec des pneus de route sans chambre à air à partir de 2006 avec l'aide de Hutchinson - vient un nouveau trio de pneus prêts à l'emploi sans chambre à air. Les noms des pneus sont un peu déroutants, le site Web Hutchinson encore plus, mais ce qui est clair, c'est à quel point la nouvelle gamme tubeless de la société française est bonne.
La gamme s'articule autour du nouveau mélange de caoutchouc Hutchinson, le 11Storm. Hutchinson affirme que 11Storm a été prouvé lors de tests indépendants (réalisés par le laboratoire finlandais Wheel Energy) comme étant nettement meilleur à tous points de vue que son meilleur composé HDF précédent, offrant en moyenne 14 % de résistance au roulement en moins, 19 % de durabilité en plus et 11 % d'adhérence en plus dans le mouillé.
11Storm est équipé de trois nouveaux pneus Fusion 5, tous basés sur une carcasse de 127 tpi. Le pneu le plus léger et le plus rapide reçoit le suffixe Galactik (49,95 £), le plus durable est le All Season (39,95 £) et le plus polyvalent est le Performance (39,95 £).
En 25mm, le Galactik pèse 240g par pneu, le Performance 255g et le All Season 260g.
J'ai essayé de tester le Fusion 5 Performance 11Storm en 25 mm, en pensant qu'ils iraient sur un vélo qui faisait des kilomètres de trajet difficiles plus la conduite occasionnelle "correcte". Je voulais quelque chose qui se sentait moins en bois que les pneus tubeless précédents sur mon vélo (Specialized Roubaix Tubeless Ready), mais cela n'allait pas se briser à la première vue du verre.
Pour faire court, j'ai été très, très impressionné par le Fusion 5 Performance 11Storms. À ce jour, ils sont à égalité en première place pour les meilleurs pneus sans chambre à air que j'ai montés. Longue histoire longue, c'est pourquoi…
Nitty graveleux
Avant l'installation sur un ensemble de Fulcrum Racing 1, j'ai pesé chaque pneu à 245g, soit 10g de moins que le poids réclamé.
Pour mettre cela en perspective, les pneus Roubaix de 25 mm remplacés pesaient 295 g; les versions précédentes du Fusion 5 Performance pesaient 315g. Les tubes Pro One de Schwalbe pèsent 255 g, les Vittoria Corsa Speed G+ sont les plus légers de leur catégorie à 225 g. Une configuration de pneu populaire telle qu'un intérieur Continental GP4000 S II et Conti Race Light est respectivement de 225 g et de 65 g.
Ainsi, même avec les 30 ml de produit d'étanchéité recommandés par pneu, la configuration Fusion 5 Performances pesait 275 g par roue. Où que vos délectations de pneus vous mènent, c'est vraiment léger. Oui, vous pouvez trouver plus léger dans certains boyaux et pneus à pneu tels que les Calibra Lites 150g de Tufo, mais il y a des sacrifices en termes de réparabilité et de longévité, croyez-moi.
Et oui, les Corsa Speed sont plus légères, mais encore une fois, bien que j'adore la sensation de conduite de ces pneus incroyablement souples de 320 tpi, ils se sont révélés relativement fragiles, et en tant que tels, je pense qu'ils ne sont pas pratiques pour autre chose que les meilleurs vélos.
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Pour toutes ces considérations - poids, souplesse et longévité - j'ai depuis longtemps tenu les Schwalbe Pro Ones en l'air comme les rois de toutes les routes qu'ils arpentent. Ils roulent comme les meilleurs pneus (à l'exception des pneus `` tubulaires ouverts '' ici, les pneus Vittoria et Challenge offrent une meilleure sensation et une meilleure adhérence pour mon argent), mais ont moins de résistance au roulement en raison du manque de chambres à air et peuvent se refermer en cas de les crevaisons les plus courantes.
De plus grosses barres obliques, non. Mais alors, à quand remonte la dernière fois qu'une grosse barre oblique n'a pas épelé des rideaux pour un autre pneu ? Pour mémoire, vous pouvez démarrer et insérer une chambre à air dans un pneu sans chambre à air pour vous ramener à la maison.
Je m'égare. Les Schwalbes sont superbes. Ces fusions Hutchinson sont tout aussi bonnes.
Le faire fonctionner
Les Fusions sont incroyablement faciles à installer. Je les ai essayés sur deux jeux de roues - une paire de Hunts en alliage et les Fulcrums - et les deux fois, les pneus pouvaient être roulés avec un grognement et des pouces, et gonflés la première fois avec juste une pompe à chenilles. Pas de mastic, pas de savon, pas de retrait de l'obus de valve.
Soyez sous aucune allusion, chaque combo roue / pneu fonctionnera bien, cependant. Un collègue écrivain a eu quelques difficultés avec les roues Aeolus XXX 4 de Bontrager, mais selon ses mots, "ces roues donnent l'impression que même les pneus serrés sont "baggy". C'est la chance du tirage au sort, basée sur les tolérances de fabrication.
Pourtant, je parierais que les chances sont en votre faveur avec les Fusions.
Mastic injecté à travers l'obus de valve retiré, les pneus regonflés et j'étais absent.
Divulgation complète: les pneus ont perdu environ 10 psi par jour pendant les premiers jours tandis que le scellant s'est frayé un chemin dans les moindres espaces entre le talon du pneu et la jante.
C'est à prévoir pour toute configuration tubeless, en particulier sur les roues usagées telles que les Fuclrums, et de toute façon, après une semaine, les choses se sont calmées et le service de type pneu a repris. Les pneus semblent toujours mieux retenir l'air que même les meilleures installations sans chambre à air les plus propres, mais quelques coups de pompe à piste une fois par semaine ne sont guère une corvée - je suppose que la plupart des cyclistes vérifient leurs pneus avant le grand week-end, quelle que soit la configuration ils ont.
Meilleures notes pour avoir résolu le problème souvent cité des pneus sans chambre à air difficiles à installer, alors.
En termes de largeur, sur les Fulcrums internes de 17 mm, les Fusion 5 ont atteint fidèlement 25 mm, ni plus, ni moins, et fonctionnaient à 90 psi, ils offraient une bonne adhérence. Mais courus à 80 psi, ils étaient une joie flottante et adhérente.
Une pression plus basse n'est pas toujours meilleure, cependant; en dessous de 70 psi, je pouvais sentir les pneus traîner. Mais pour mon poids de pilote de 78 kg, 80 psi offraient un sweetspot du meilleur de tous les mondes d'équitation possibles.
Je pense que c'est la fin de partie ultime pour le tubeless. Excellente adhérence sans le souci des pincements ou d'une qualité lente, avec l'avantage supplémentaire d'une faible pression=grand confort.
C'est précisément ce que les Schwalbe Pro Ones nous ont montré était possible, et c'est exactement ce que Hutchinson fait maintenant passer au niveau supérieur avec le Fusion 5 Performance 11Storm Road toujours aussi légèrement plus léger et toujours aussi légèrement plus facile à installer Pneus Tubeless Ready.
Sans vouloir transformer cette revue en test de comparaison, mais apparemment après l'avoir fait… si l'adhérence, la sensation et la vitesse sont votre truc, les Vittoria Corsa Speed G+ sont toujours les rois de la colline.
Mais il n'y a aucun moyen que je puisse distinguer la qualité de conduite globale des Hutchinson de celle des Schwalbes, et étant donné le poids légèrement inférieur - encore plus faible avec les Fusion 5 Galatiks - les Hutchinson le bordent pour moi, et montrent une fois encore une fois pourquoi les jours des pneus à pneu sont (ou devraient être) numérotés.
Souvenez-vous de ce nom
À titre consultatif pour tous les clients potentiels: Hutchinson propose toujours des pneus non 11Storm Fusion 5 avec les suffixes Galactik, Performance et All Season, et propose tous les Fusion 5 dans les types à chambre à air et sans chambre à air, alors soyez prudent lorsque vous recherchez aux bons. Les précédents pneus tubeless Fusion 5 sont vraiment très moyens.
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De plus, le processus de moulage laisse des dizaines de petits morceaux de caoutchouc autour du bord du pneu. Ce n'est pas inhabituel, mais sur les Hutchinson Fusion 5, ces nœuds sont dans une telle position sur la bande de roulement que je ne peux qu'imaginer qu'il faudra des milliers de kilomètres avant qu'ils ne s'usent, ou une centaine de tours à pleine inclinaison en virage sur une piste en béton. pour frotter un seul côté.
Je ne peux pas encore parler de leur durabilité à long terme. Je les conduis pour mon trajet quotidien de 20 km depuis près de deux mois, avec quelques K supplémentaires au déjeuner ou le week-end. Il n'y a pas d'entailles ou de coupures perceptibles, et je n'ai pas crevé.
Je suppose qu'ils scelleraient aussi bien que n'importe quel autre pneu sans chambre à air, et en cas d'entaille catastrophique, je suis sûr à 100% de pouvoir facilement installer une chambre à air pour me ramener à la maison - l'ajustement ici vraiment est convivial.
