Les premières recherches sur les programmes "Mini-Hollande" montrent une augmentation du cyclisme et de la marche dans les arrondissements concernés
La décision controversée d'intégrer les programmes "Mini-Hollande" dans les arrondissements de Londres a vu une augmentation du cyclisme et de la marche selon la première étude sur leur impact.
Un an après leur mise en œuvre, les programmes "Mini-Hollande" auraient augmenté la marche et le vélo de 41 minutes par semaine et par personne dans les arrondissements qui utilisent ces réseaux routiers par rapport à ceux qui n'en utilisent pas.
Étonnamment, l'étude menée par l'Université de Westminster a révélé que bien que les programmes se concentrent principalement sur la création d'itinéraires plus sûrs pour les cyclistes, ils ont principalement vu une augmentation de la marche, 32 des 41 minutes étant rattrapées à pied.
Cependant, l'augmentation proportionnelle était plus élevée pour le cyclisme qui a connu une hausse de 18 %.
Bien que la mise en œuvre du programme n'ait pas entraîné de diminution de l'utilisation de la voiture, la responsable de l'étude, le Dr Rachel Aldred de l'Université de Westminster, a déclaré qu'aucune corrélation n'avait été trouvée entre la congestion routière et l'introduction de pistes cyclables.
Aldred a déclaré qu'"il n'y avait aucune preuve que le temps passé dans les voitures augmentait [en raison de la congestion], ni que les environnements de marche devenaient moins attrayants en raison de l'introduction de pistes cyclables".
Cela se heurtera à l'opposition locale qui s'est battue contre la mise en œuvre de tels systèmes à Enfield en invoquant une augmentation de la pollution de l'air et une baisse du commerce local comme raisons.
Ces plaintes ont même fait l'objet d'un contrôle judiciaire avant d'être rejetées.
Parallèlement à la construction des différentes "autoroutes" cyclables à travers Londres, les systèmes "Mini-Holland" ont été utilisés comme excuse pour la congestion excessive dans les environs de Londres et la qualité de l'air illégale, bien que cette étude montre des preuves de au contraire.
En fait, l'étude d'Aldred a révélé que les habitants des zones bénéficiant des programmes "Mini-Holland" "étaient également plus susceptibles de penser que l'environnement local s'améliorait, mesuré par 14 questions sur des sujets tels que la sécurité du vélo et la facilité de traverser la rue.'
Commandée par Transport for London, l'étude de l'Université de Westminster s'est penchée sur les habitudes de déplacement de 1 700 personnes à travers la périphérie de Londres dans les arrondissements de W altham Forest, Enfield et Kingston par rapport à des zones dépourvues de ces Mini -Holland' systèmes en mai et juin 2016, puis les mêmes mois de 2017.
Les programmes "Mini-Holland", qui ont été introduits par l'ancien maire de Londres Boris Johnson, intègrent diverses conceptions de routes, y compris des pistes cyclables séparées aux carrefours et rendent certaines routes accessibles uniquement aux véhicules à moteur tout en permettant le passage de la circulation à vélo.
Parlant après la publication, Aldred a parlé du succès instantané des stratagèmes.
«Les nouvelles infrastructures mettent souvent un certain temps à avoir un effet sur les déplacements actifs, mais dans ce cas, nous constatons des résultats positifs après seulement un an», a déclaré Aldred.
« Cela inclut les nouveaux utilisateurs du vélo, pas seulement les cyclistes existants qui roulent davantage. »
Le commissaire au cyclisme et à la marche de Londres, Will Norman, a également commenté le succès des "quartiers habitables" désormais renommés et ses espoirs que ces programmes soient étendus à Londres.
"Cette étude est une preuve supplémentaire que notre programme Mini-Holland fait déjà une grande différence", a déclaré Norman.
'Le fait que plus de personnes choisissent de faire du vélo et de marcher plus souvent apporte d'énormes avantages, non seulement pour la santé et le bien-être des Londoniens, mais aussi pour la communauté au sens large.
'Je suis fier que le programme Quartiers habitables offre à tous les arrondissements la possibilité de soumissionner pour obtenir des fonds afin d'apporter des changements positifs similaires dans leurs quartiers.'
