Une refonte totale fournit des freins à disque et ajoute du confort aux vélos Triban RC500 et RC520 bien-aimés de Decathlon
Auparavant connus sous le nom de B'Twin, les vélos de route haut de gamme de Decathlon seront désormais commercialisés sous la marque Triban. Lancés avec deux vélos à partir du RC500 équipé de Shimano Sora à 529 £ et du RC520 équipé de Shimano 105, les deux modèles bénéficient désormais de freins à disque et de roues compatibles tubeless, ainsi que d'un cadre en aluminium entièrement repensé.
Le confort est le critère clé, tous les choix de conception étant censés découler de ce désir.
Avec un dégagement pour des pneus ou des garde-boue jusqu'à 38 mm, un châssis à suspension basse laisse beaucoup d'espace avec suffisamment d'extension de tige de selle pour ajouter un peu d'amortissement.
Avec les deux modèles utilisant une fourche en carbone, Decathlon estime que ce sont les vélos les plus confortables jamais produits.
Ces nouveaux vélos remplaceront les modèles existants de la marque. Avec le Triban 500 équipé de Microshift et le 520 équipé de Shimano Sora vendus respectivement à 350 £ et 500 £, les deux ont souvent été considérés comme le vélo d'entrée de gamme parfait.
Changeant en grand nombre, ils ont été le premier vélo de route « correct » de nombreux cyclistes. Néanmoins, malgré leur popularité, les deux sont devenus un peu dépassés.
Plus particulièrement dans leur utilisation de pneus étroits et de pédaliers triples. Il est donc bon de voir ces domaines abordés, même si le coût des nouveaux vélos a bondi.
Quoi qu'il en soit, Decathlon continuera à proposer des modèles de barre de chute alternatifs et moins chers.
Vifs de faire le premier tour, nous sommes allés voir la boutique de la marque à Surrey Quays pour y jeter un coup d'œil.
Triban RC500
Le RC500 de spécification inférieure coûte 529 £ et utilise des disques mécaniques Promax et un groupe Shimano Sora à 9 vitesses. Avec les câbles passant sous la guidoline et utilisant des manettes minces, les pièces d'entrée de gamme de Shimano ont toujours un aspect et une sensation très soignés.
Agréablement maladroit et définitif dans leur changement de vitesse, les écarts entre les engrenages sont un peu perceptibles vers l'extrémité la plus facile de la cassette.
Toujours avec les deux vélos utilisant un pédalier compact 50/34t et une large cassette 11-32, la gamme de vitesses est énorme.
Triban RC520
En comparaison, le Triban RC520 à 729 £ utilise le groupe mécanique R7000 105 de Shimano qui vient de sortir. Vu le prix c'est dingue.
Les leviers de vitesse coûtent à eux seuls 200 £. Avec un design de dérailleur arrière Shadow et 11 vitesses, c'est phénoménal. Vous pouvez trouver les spécifications complètes ici.
Afin de marier cela avec les freins à disque hydrauliques et de ne pas faire exploser le budget, le RC520 utilise les étriers hybrides Hy / Rd de TRP. Ceux-ci utilisent un câble mécanique standard pour actionner un système hydraulique dont le réservoir est situé au sommet du frein.
Contrairement à de nombreux fabricants qui essaient de se faufiler dans un pédalier à prix réduit, Triban crache également pour les modèles Shimano appropriés avec des boîtiers de pédalier externes sur les deux vélos.
Sur la route
Bien qu'il s'agisse d'une entreprise française, les nouveaux vélos Triban ont été conçus à la fois pour les conditions britanniques et pour répondre aux goûts progressistes des cyclistes britanniques.
Cela se voit dans la maniabilité détendue, les pneus larges et les engrenages larges.
D'emblée, les vélos renommés ont l'air bien assemblés. S'adaptant à leur facture de confort, la géométrie est décemment droite et pas trop étirée.
En sautant, le résultat est un vélo qui sera probablement aussi facile à tenir sur un trajet de cent milles qu'il s'est avéré être sur une explosion rapide.
Venus avec des pneus de largeur 28c en standard, ils sont montés sur des jantes tubeless-ready. Avec de la place pour des pneus jusqu'à 38c, l'option d'installer des modèles plus larges ou d'ajouter des garde-boue supplémentaires est possible.
Il y a même la possibilité de faire du gravier, avec des rumeurs d'un modèle dédié à suivre à moyen terme.
Donc, ils ont l'air bien, mais comment roulent-ils ? Lors de mon premier voyage, il était difficile d'identifier un maillon faible dans l'une ou l'autre des machines. Surtout, les roues n'ont pas saccagé le vélo.
Souvent un point d'achoppement sur les modèles moins chers, leur faible poids, 1 800 grammes sur le RC520 et 2 000 grammes sur le RC500, signifiait que les deux étaient assez rapides.
Avec des roulements de qualité, des jantes larges et une compatibilité tubeless, ils tiennent plus que la route.
Adaptés à eux, les larges pneus 28c ont rendu les balades sur les pavés ou les tronçons hors route légers amusants. Bien qu'ils soient plus gros, ils se sont avérés adhérents et devraient être résistants aux perforations.
Les points de contact, partagés entre les deux vélos, sont également massivement améliorés. Les barres sont d'une forme confortable et rigide, tandis que la selle redessinée est un énorme pas en avant par rapport à celles précédemment montées sur les modèles Triban de Decathlon.
Aux deux niveaux de prix, les groupes Shimano respectifs représentent une grande valeur. Le freinage sur les deux modèles était également bon.
Sur la RC500 moins chère, les freins Promax se sont avérés l'égal d'un étrier standard, peut-être un peu plus puissant. Ils réduiront également considérablement l'entretien grâce à des coussinets plus durables.
La RC520 était nettement plus rapide à arrêter grâce à ses étriers hybrides mécaniques/hydrauliques. Avec une puissance bien supérieure à la plupart des systèmes uniquement mécaniques, ainsi que des leviers esthétiques et ergonomiques, je suis un grand fan. Je pardonnerai même l'apparence légèrement grumeleuse du frein lui-même.
Utilisé sur les deux vélos, le cadre est joliment détaillé. Bien que les câbles passent à l'extérieur, leurs arrêts ont été déplacés vers le haut du tube diagonal pour les empêcher de contaminer le sable et la crasse.
Les profils de tube très travaillés contribuent probablement à l'objectif éternel d'être rigides latéralement et conformes à la verticale, mais plus intéressants pour le cycliste moyen, ils semblent avoir été pincés d'un vélo beaucoup plus cher.
L'intégration des étriers de frein est proprement réalisée à l'aide d'une fixation post-mount. Tous les bossages des garde-boue et des porte-bagages sont présents, y compris ceux des fourreaux de fourche.
Dans un souci de simplicité et de budget, les roues utilisent des blocages rapides standard.
Conclusion
Longtemps après que la nouveauté d'Aldi et de Lidl se soit dissipée, entrer chez Decathlon donne toujours l'impression d'être en vacances européennes gratuites.
Son immense espace en forme de cintre est rempli de tous les équipements imaginables pour tous les sports imaginables. Il est très facile de se balader à la recherche d'une chambre à air et de repartir avec un kayak gonflable et un set de tir à l'arc.
En tant qu'entreprise, son objectif déclaré est d'inciter davantage de personnes à pratiquer le sport. Avec les nouveaux modèles Triban, il propose des vélos de route appropriés avec des caractéristiques de conception modernes dans un ensemble d'une valeur stupide.
La marque doit absolument atteindre cet objectif. Composé, facile à conduire, nécessitant peu d'entretien et très adaptable, mon tour rapide m'a fait aimer la conduite et me gratter la tête au prix.
Lancement en magasin début octobre, il y aura un test approfondi dans un futur proche.
