La marque de route archétypale lance des vélos de gravier avec une technologie pincée de leurs frères et sœurs sur le tarmac
Pinarello a lancé une nouvelle plate-forme tout-terrain appelée Grevil. Reconnu comme un vélo de l'écurie de la marque, à la fois en termes de technologie et de style, il est plus costaud que tout ce que nous avons vu auparavant.
Mettant fermement l'accent sur la vitesse, il devrait plaire au nombre croissant de coureurs de gravier dévoués.
Comme la plupart des vélos d'aventure modernes, le nouveau Grevil est capable d'accepter soit des pneus de 42 mm sur une roue 700c, soit des bandes de roulement volumineuses de 2.1 sur une configuration 650b plus petite.
Découvrez le vélo Grevil+ sur le site Pinarello
Bien que, à en juger par le site Web de la marque, le vélo semble être livré en standard avec des roues de plus grand diamètre.
Malgré ses gros pneus, beaucoup d'attention a été consacrée à l'aérodynamisme, avec la jonction entre la fourche et le cadre, le profil du tube diagonal berçant la bouteille d'eau, la pince de selle intégrée et le carénage de l'étrier de disque tout en peignant pour lisser le flux d'air sur le vélo.
Avec de nombreuses courses de gravier étant essentiellement de longs contre-la-montre en solo, cela pourrait ne pas être aussi étrange qu'il n'y paraît à première vue.
'L'aérodynamisme n'est pas la première pensée lorsque vous pensez aux vélos de gravier, cependant, nous avons décidé d'introduire quelques concepts aérodynamiques', a expliqué l'équipe de conception de Pinarello
'La raison qui a motivé cette décision est simple, même un petit gain aérodynamique multiplié par plusieurs centaines de kilomètres implique, en fin de parcours, un grand gain global.'
Ailleurs, les statistiques vitales du Grevil le placent fermement dans le camp tapageur, comme en témoignent les angles d'assise et de tête correspondants à 72° sur le cadre de 56 cm, une hauteur de pile décente et un empattement et un râteau de fourche plus longs que la moyenne.
De même, les essieux boulonnés avant et arrière complètent le profil fidèle de la moto.
Capable à la fois de course et de randonnée, un porte-bidon supplémentaire sur la face inférieure du tube diagonal ajoute la possibilité de transporter plus d'eau dans les zones reculées, tout en libérant potentiellement de l'espace dans lequel installer un sac de cadre.
Ailleurs, le cadre se passe de points de fixation supplémentaires.
Étonnamment peut-être, malgré les expériences de suspension de Pinarello, notamment sur le Dogma K10-S, le Grevil s'appuie uniquement sur son cadre et ses gros pneus pour amortir les vibrations.
Découvrez le vélo Grevil+ sur le site Pinarello
Montré par un homme barbu et tatoué dans le matériel promotionnel de Pinarello, le Grevil fait partie d'un mouvement concerté sur le marché du tout-terrain qui comprend également le nouveau vélo de cyclocross Crossista.
Bien que les détails, y compris les prix, restent à confirmer, le site Web de Pinarello présente deux versions, l'une construite à l'aide d'un groupe SRAM à anneau unique et l'autre avec des pièces électroniques Shimano Ultegra.
Le Grevil+ utilise le Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbon avec la technologie Nanoalloy tandis que le Grevil utilise le Carbon Torayca T700 UD.