De bons pneus pour les conditions changeantes qui sont moins chers que les concurrents
Avec 129 ans d'expérience dans le commerce des pneus, vous vous attendez à ce que Michelin livre la marchandise lorsqu'il s'agit de produire du caoutchouc de qualité supérieure. Après tout, l'entreprise clermontoise a inventé le premier pneu de vélo amovible en 1891, utilisé par Charles Terront pour remporter la première course cycliste longue distance au monde, Paris-Brest-Paris, la même année.
C'est aussi le deuxième fabricant de pneumatiques au monde, juste derrière Bridgestone. Plus grand que Continental et bien plus grand que Vittoria et Schwable.
Donc, avec ce riche héritage et cette puissance, vous aimeriez penser que vous pouvez compter sur lui pour produire de bons pneus de vélo de route, dont l'un d'entre eux est le pneu de vélo de route Michelin Power All-Season.
Achetez les pneus Michelin Power All-Season de Chain Reaction Cycles
Rubber a promis de maintenir ses performances par tous les temps, du plus profond de l'hiver au plus fort de l'été; Le pneu Michelin pour toutes les occasions qui espère trouver le parfait compromis entre adhérence, durabilité, vitesse et poids, un équilibre difficile à trouver.
Gripper grip
La plus grande affirmation de Michelin avec le pneu Power All-Season est qu'il a 15% d'adhérence en plus que son prédécesseur Pro4 Grip en raison d'un nouveau motif de bande de roulement «Hi-Grip Design» et d'un nouveau composé de caoutchouc, qui semble une affirmation ambitieuse mais qui ne semble pas loin de la vérité.
Alors que la bande de roulement est presque complètement lisse sur le sommet du pneu, les épaulements sont laissés gravés dans un motif uniforme autour du pneu, conçu pour offrir une adhérence optimale quelles que soient les conditions météorologiques.
La marque affirme également que le nouveau composé aide le caoutchouc à mieux résister à des températures plus basses.
Fonctionnant à 95 psi sur un ensemble de roues en carbone Fulcrum Racing Quattro, j'ai trouvé que les pneus ne sautaient jamais un battement dans des conditions sèches et vous soutenaient dans les virages, peu importe à quel point vous les poussiez.
Sur le mouillé, j'étais plus prudent dans mon style de pilotage mais pas par manque d'adhérence. Je me sentais toujours planté sur le tarmac dans le virage juste à une vitesse inférieure et plus conservatrice. La conduite dans des conditions froides était également la même, sans baisse notable des performances.
Michelin a également développé une nouvelle fibre artificielle pour augmenter la protection contre les crevaisons, Aramid Protek +, qui, selon elle, rend la couronne du pneu 20% plus résistante aux crevaisons, ce qui est d'ailleurs les mêmes niveaux de protection contre les crevaisons. Le GP5000 offre plus que le GP4000.
À ce jour, je n'ai pas encore crevé sur ces pneus, donc il y a quelque chose à dire à ce sujet même si on ne sait pas s'il est 20 % plus résistant que les pneus précédents de Michelin.
40 g ou 40 £ ?
Cette nouvelle fibre résistante à la crevaison gonfle cependant un peu le pneu avec un 25mm pesant 260g, plus lourd que le Continental GP 4 Season malgré visiblement moins résistant et plus lourd que le Pirelli P Zero 4S.
Je dirais qu'il est peu probable que vous remarquiez une si petite concession de poids - surtout quand vous pourriez économiser 40 g en sautant simplement le dessert - mais cela vous amène à vous demander pourquoi Michelin n'a pas fait l'effort de raser ces quelques grammes juste pour s'asseoir plus près de ses concurrents.
Pour en savoir plus, visitez le site Web de Michelin ici.
Je me méfie également des affirmations de Michelin selon lesquelles les nouveaux pneus Power All-Season sont cinq watts plus rapides qu'auparavant, vous faisant gagner 20 secondes sur 40 km à une vitesse moyenne de 45 km/h.
Non pas parce que je ne crois pas aux affirmations, elles sont probablement vraies dans un environnement contrôlé, mais parce qu'il est très peu probable que quiconque utilisant ces pneus ressente les avantages des watts économisés.
Rouler sur 40 km à 45 km/h s'apparente à de la conduite professionnelle, pas à nous des amateurs, à moins que vous ne parcouriez un contre-la-montre dans lequel vous êtes susceptible de rouler sur des pneus de course ou des boyaux plutôt que des pneus toutes saisons de toute façon.
Certes, mes vitesses moyennes de conduite n'étaient pas inférieures à la normale, mais encore une fois, pas supérieures. En fait, ces pneus ont roulé exactement comme je m'y attendais pour des pneus toutes saisons, ce qui est bien.
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L'un des avantages que vous obtenez en choisissant les pneus Michelin Power All-Season est le prix. Au RRP, Michelin coûte 34,99 £, soit 20 £ de moins par pneu que le Continental Grand Prix 4 Season et 10 £ de moins que l' alternative de Pirelli. Une belle économie pour peu de compromis sur les performances.
Donc, je suppose que la question que vous devez vous poser est la suivante: préférez-vous économiser 40 g sur vos roues ou 40 £ dans vos portefeuilles ?
