L'approche innovante de Duratec offre des performances de cadre de classe mondiale, mais une option de géométrie personnalisée serait bien
Toutes les marques de vélos aiment affirmer que leurs méthodes de production sont uniques. La vérité est que la plupart des marques fabriquent leurs cadres en carbone de la même manière, en utilisant des matériaux similaires, souvent dans les mêmes usines en Extrême-Orient.
Ainsi, lorsque nous trouvons une marque qui fait vraiment les choses différemment, nous nous asseyons et en prenons note.
Duratec fabrique ses vélos en République tchèque et moule ses cadres en une seule pièce dans un grand moule en aluminium.
Bien que cela puisse sembler être une petite différence, elle est significative.
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Normalement, ce que la plupart des gens appellent un cadre "monocoque" (monocoque) est en fait composé de plusieurs parties.
Un moule crée le triangle avant à partir de plusieurs feuilles de fibre de carbone préimprégnée, les bases et les haubans sont créés séparément, puis tous les éléments sont collés ensemble.
Avec le Phantom, tout le cadre est vraiment fabriqué en une seule pièce.
« Avec cette technologie de production, les fibres restent ininterrompues sur presque toute la longueur du cadre », explique le designer en chef Milan Duchek. "Cela signifie qu'il a de meilleures propriétés mécaniques."
Ce qu'il veut dire, c'est que le cadre est très rigide. Cela a du sens, car les fibres assemblées sont moins rigides que celles insérées dans un moule sans rupture. Duratec dispose également de carbone de haute qualité dans le cadre.
« Nous utilisons Toray T1100, qui est actuellement la fibre la plus résistante au monde », déclare Duchek.
Désormais, une affirmation comme "le carbone le plus fort du monde" doit être nuancée. La résistance est en termes de résistance à la traction (3, 460MPa, puisque vous le demandez) plutôt que de résistance aux chocs ou de rigidité - qui serait mesurée par le module de Young.
En tant que tel, l'utilisation du Toray T1100 ne signifie pas que le Duratec est le vélo le plus solide au monde. Duchek dit que l'avantage de la fibre est qu'elle est un moyen de réduire le poids.
« Nous aurions pu utiliser un matériau moins cher avec une faible résistance à la traction, mais nous aurions dû augmenter l'épaisseur de la paroi, en ajoutant également du poids », dit-il.
L'ingénierie derrière le cadre reflète certainement une attention méticuleuse aux détails.
Même un coup d'œil décontracté révèle des couches complexes de carbone, des carrés finement disposés pour les entrées de câble et de superbes tissages de carbone brut autour du boîtier de pédalier qui sont autant de l'art qu'une vitrine pour le design.
Cependant, bien que je sois impressionné par les fibres de carbone et les résines, le matériau n'est pas tout.
Le design, la géométrie et la forme des tubes jouent un rôle bien plus important dans l'équation d'un bon vélo.
Obtenir le bon carbone donnera l'avantage à un très bon vélo, mais nous devons d'abord voir si Duratec a les bons éléments de construction pour le Phantom.
Membre fantôme
Lorsque j'ai pris la route pour la première fois avec le Phantom, j'ai été frappé par sa rigidité. De l'avant à l'arrière, le cadre semblait juste livrer sur l'entrée, me stimulant à de plus grands efforts.
Ayant piloté le Colnago C64, le S-Works Tarmac Disc et le Giant Propel ces derniers mois, je m'attendais à ce que le Duratec soit un peu à la traîne par rapport aux performances offertes par ces vélos, mais en fait, la transition s'est déroulée sans heurts.
Dès les premières impressions, le cadre semblait tout aussi bon que le meilleur du marché.
Cette rigidité a été associée à un poids total incroyablement léger - le cadre pèse 760 g, ce qui aide à maintenir la construction globale à environ 6,8 kg (il pourrait être plus léger, mais le groupe Campagnolo EPS - bien qu'il soit agréable à utiliser – est environ 200 g plus lourd que Sram eTap).
L'autre grand atout du Phantom est son agréable degré de confort.
À l'époque des pneus plus larges et de la technologie tubeless, les cadres peuvent probablement s'en tirer en étant un peu plus rigides qu'auparavant.
Mais je dirais que sur un ensemble de pneus de 25 mm, le Duratec tombe dans ce sweet spot de fournir suffisamment de vibrations de la route pour se sentir rapide mais pas au point de déranger le pilote. C'était simplement lisse, comme si je dérivais joyeusement sur la surface de la route.
Avec des pneus de 28 mm, pour lesquels il semble y avoir suffisamment de dégagement, ce serait un ensemble plus polyvalent pour les longues journées sur un tarmac accidenté.
Les aspects les plus remarquables de la qualité de conduite sont la maniabilité et la stabilité. Le vélo était solide et bien équilibré, et il est resté fermement planté sous moi alors qu'il se mettait à tonner le long de la route, à tailler dans des virages serrés ou à descendre avec une netteté prévisible.
Je crois que c'est en grande partie lié au matériau, mais c'est aussi aidé par une bonne conception et une géométrie éprouvée. Duratec n'a raisonnablement pas essayé de réinventer quoi que ce soit à cet égard.
Se tenir seul
La qualité de conduite et les performances du Phantom étaient de premier ordre, mais j'avais encore quelques réserves sur l'ensemble.
Le plus frappant est que, pour un vélo de ce prix, il n'y a pas d'option de géométrie personnalisée.
‘Au lieu de changer de géométrie, nous proposons huit tailles, en plus d’une grande personnalisation de nos composants », déclare Duchek en réponse.
D'un côté, cela a beaucoup de sens: il n'est tout simplement pas possible de concevoir un moule monobloc pour chaque client.
Mais cela pose la question de ce que le Phantom peut offrir par rapport à n'importe quel coureur WorldTour des grandes marques.
Bien que le matériau et la méthode de construction soient intéressants, il n'y a rien de complètement différent sur le vélo.
Oui, c'est fait en une seule pièce mais c'est finalement un USP de fabrication avec des gains marginaux.
Duratec n'a pas innové en matière d'intégration, de polyvalence ou d'aérodynamisme, ni même simplement jeté le livre de règles de l'UCI et conçu quelque chose d'étonnamment différent.
Avec tant de vélos en carbone noir actuellement sur le marché, le Phantom ne se démarque pas vraiment.
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En effet, cela semble même un peu trop conservateur en ce qui concerne le respect des freins sur jante et l'absence d' alternative aux freins à disque.
Cela dit, à 8 500 £ avec un groupe Campagnolo EPS, le Phantom n'est pas plus cher que de nombreuses alternatives des grandes marques avec des spécifications similaires.
En termes purement techniques et de performances, je dirais qu'il bat également bon nombre des meilleurs coureurs de freins sur jante sur le marché.
Spécification
| Groupe | Campagnolo Record EPS |
| Freins | Campagnolo Record EPS |
| Pédalier | Campagnolo Record EPS |
| Cassette | Campagnolo Record EPS |
| Barres | Deda Superzero |
| tige | Deda Superzero |
| Tige de selle | Deda Superzero |
| Selle | Tissu ALM Ultimate Shallow |
| Roues | Campagnolo Shamal Mille C17, pneus Vittoria Corsa 25mm |
| Poids | 6.91kg (57cm) |
| Contact | bicyclettes-by-design.co.uk |
