Une étape calme de 145 km sur le plat a donné au peloton une chance de se reposer une journée supplémentaire
L'étape 10 du Giro d'Italia de Ravenne à Modène a été l'une des plus faciles de mémoire d'homme, et après avoir regardé les données de Strava, il semble que même nous, les amateurs, aurions pu suivre.
L'étape a finalement été remportée par le sprinter français Arnaud Demare (Groupama-FDJ) mais, avant les 10 derniers kilomètres effrénés, la course s'est avérée relativement bénigne.
L'étape de 145 km à travers la région d'Émilie-Romagne ne contenait que 140 m de dénivelé avec de longues routes droites et peu de vent. Ce parcours facile a poussé le peloton à y aller très doucement et à considérer l'étape comme une journée de repos supplémentaire.
Une fois que Demare a franchi la ligne, la vitesse moyenne de l'étape a été prise à 40,256 km/h, mais elle a été gonflée par la soudaine poussée de vitesse dans les derniers kilomètres du sprint.
Selon le profil Strava de l'Américain Larry Warbasse (AG2R La Mondiale), la vitesse de l'étape était en fait inférieure à 38kmh, ce qui sur un terrain aussi plat dans un groupe de près de 200, n'a besoin que de la plus petite quantité de puissance.
En fait, Warbasse n'avait besoin que d'une moyenne de 137w pour toute l'étape, ce que même nous, les pilotes réguliers, pourrions facilement faire en moyenne sur 4 heures et 45 minutes de conduite.
Prenez les 100 premiers kilomètres de l'étape et les statistiques sont encore plus basses. Avec une moyenne de seulement 35 km/h, Warbasse a exploité un modeste 127w avec un seul pic notable à 702w au cours de ces 3 premières heures et 34 minutes de course. Pour les 20 premiers kilomètres, Warbasse a à peine dépassé une moyenne de 100w.
Le coureur AG2R-La Mondiale prenait les choses si facilement que, pendant cette période, sa fréquence cardiaque moyenne est restée à 87bpm, ce qui est inférieur à la fréquence cardiaque au repos de certaines personnes.
Même quand les choses ont commencé à chauffer dans les 20 derniers kilomètres, Warbasse était bien en dessous de son seuil avec une moyenne de seulement 190w pendant 40 minutes malgré sa vitesse moyenne de 47,9kmh.
Ce ne sont pas seulement les statistiques de Warbasse qui ont montré à quel point la journée a été facile. Son compatriote Chad Haga de l'équipe Sunweb n'a eu besoin que de pousser 132w pour toute l'étape tandis que sa fréquence cardiaque moyenne de 88bpm donnait l'impression qu'il passait du temps sur la plage.
Quant à Luca Covili, il était dans l'échappée pendant 110 km, même ainsi, il n'a dû pousser qu'une moyenne de 200w jusqu'à ce qu'il soit rattrapé à 30 km de la ligne.
Même le moteur diesel de Thomas De Gendt, qui a roulé à l'avant pour aider le sprinter Caleb Ewan, n'a eu aucun mal à pousser seulement 179w pendant quatre heures à une vitesse moyenne de 38kmh. Pittance pour un homme si habitué à produire des quantités énormes lors d'échappées en solo.
Malheureusement, une conduite aussi facile signifie une course assez ennuyeuse, l'étape 10 se révélant vraiment comme une étape pour les puristes. Malheureusement, l'étape 11 de Carpi à Novi Ligure semble être la même.
