Le Sarto Lampo est une machine descendante relativement maigre, résolument méchante
Il existe un parallèle distinct entre les vélos et les combinaisons: ils sont chers; ils sont décrits par un vernaculaire impénétrable; ton père t'a dit que tu deviendrais ton premier (tu ne l'as jamais fait); et surtout, les meilleurs sont sur mesure.
Prenez par exemple la combinaison Dormeuil Vanquish II. Il est fabriqué à partir de fibres de vigogne, de pashmina et de qiviuk, dont les dernières sont filées à partir du sous-poil secondaire du bœuf musqué, et est entièrement réalisé sur mesure. Ou le vélo Sarto Lampo, fabriqué à partir de fibre de carbone japonaise M46J, avec des haubans Isoflow et des tubes de profil de queue kamm. Comme le Vanquish II, le Lampo est également entièrement sur mesure. En fait, "Sarto" signifie "tailleur" en italien.
Alors bien sûr, il y a le prix. Le Lampo coûte 3 400 £ rien que pour le jeu de cadres. Cela peut sembler beaucoup, mais comparé au prix de 62 000 £ qui pend au poignet du Vanquish II, c'est en fait plutôt raisonnable. De plus, comme je l'ai découvert, c'est en fait beaucoup de vélo pour l'argent.
Antonio Sarto fabrique des cadres depuis 1950, mais ce n'est qu'en 2010 que son nom de famille a commencé à apparaître sur les tubes descendants. Jusque-là, Sarto était un terzista, c'est-à-dire un constructeur de cadres sous contrat.
Maintenant géré par le fils d'Antonio, Enrico, Sarto fabrique toujours des montures pour une multitude de marques, dont WyndyMilla et Condor. Et Antonio se présente toujours au travail tous les jours à l'âge de 83 ans. Le Nerve 600SL que j'ai testé précédemment était un Sarto Asola rebadgé. Mais le portefeuille de marques propres de Sarto ne cesse de s'agrandir et comprend désormais tout, des vélos de gravier aux vélos de montagne, le Lampo hissant le drapeau de l'aéro-route.
Les neuf mètres entiers
Sarto dit que le Lampo a été conçu autour d'une modélisation CFD (aérodynamique assistée par ordinateur) et assemblé à l'aide de sa construction tube à tube de marque. Les données aérodynamiques précises sont rares, mais la chose a certainement l'air de tromper le vent. Les formes de tube de queue Kamm - comme une larme avec le bord de fuite coupé - abondent, et l'extrémité arrière a un triangle surbaissé rappelant le Wilier Cento Uno Air, avec une jonction tube de selle / hauban magnifiquement sculptée. Le boulon de selle est encastré, même si j'aurais préféré y voir un couvercle en silicone d'un point de vue esthétique, et à l'avant, les lignes de la couronne de fourche se prolongent magnifiquement dans le tube de direction, comme si les deux avaient été ciselés dans le même bloc de carbone.
La touche la plus soignée, cependant, est la peinture. Le Lampo est fini dans une couleur brillante immaculée avec des fioritures contrastées sélectionnant des zones telles que le haut intérieur de la couronne de fourche, qui n'est vraiment visible que lorsque les barres sont complètement verrouillées. Ce sont des détails comme ceux-ci qui témoignent de l'attention minutieuse portée par Sarto aux détails. Pas de coin-coupe ici.
Il y a 10 schémas de peinture de stock à choisir, bien que la peinture personnalisée soit disponible sur demande (à partir de 150 £ supplémentaires) et c'est quelque chose que Sarto semble plutôt bien faire. Allez en ligne pour découvrir le Lampo à effet chromé, inspiré de McLaren F1, qui a remporté le prix du «Meilleur vélo équipé de Campagnolo» au North American Handmade Bicycle Show de l'année dernière. Dire que c'est magnifique ne commence pas à lui rendre justice.
Rapide, brillant
Esthétique mise à part, le Lampo est-il vraiment aussi rapide qu'il en a l'air ? Tout à fait. Alors que j'ai passé de nombreuses promenades agréables dans les ruelles du Kent, c'était un voyage en Autriche pour monter un granfondo qui a vraiment montré les rayures du Sarto.
Avec 5 500 m de dénivelé, ça allait être une grosse journée, alors j'ai échangé les roues Spin plus lourdes contre des Campagnolo Shamal Milles plus agiles, faisant tomber le poids à 7,21 kg - assez respectable pour un vélo d'escalade. Perdre les sections profondes n'a en rien refroidi le moral des Lampo. Plusieurs sections de longue traînée en pente de 2 % semblaient prêtes à saper l'énergie à mi-parcours, mais le Lampo a aidé à répartir les kilomètres en succession rapide.
Les surfaces de la route étaient bonnes, ce qui a été une chance car il n'y a pas beaucoup de déviation verticale à l'arrière du vélo, mais c'est en partie le symptôme d'avoir quelque chose de très rigide latéralement avec une tige de selle trapue, et d'avoir des haubans aussi courts et volumineux pour l'avantage aérodynamique.
Encore une fois, cela m'a rappelé le Wilier Cento Uno Air, qui, contrairement à d'autres vélos aérodynamiques que j'ai testés, comme le Giant Propel, est extrêmement rigide. Je ne mettrais pas tout à fait le Lampo dans la fourchette du Wilier, mais ce n'est pas loin.
Un peu plus de volume
Les plats et les traînées ne sont pas un problème, mais qu'en est-il de l'escalade à outrance ? J'ai parcouru le parcours de 240 km, mais ce n'était pas joli, et bien que je sois heureux d'assumer une grande partie du blâme, les mains du Lampo ne sont pas entièrement propres. Le cadre pèse 980 g non peint dans une petite taille, donc je parierais de l'argent sur mon cadre peint de taille moyenne dépassant 1 100 g. Il y a cinq ans, cela aurait été considéré comme svelte, mais ayant été gâché par un certain nombre d'offres inférieures à 800 g, j'ai constaté que le volume supplémentaire était perceptible chaque fois que la route s'inclinait jusqu'à 15 %, ce qu'elle faisait fréquemment.
Bien que le Lampo soit rigide et pas trop lourd, le poids semblait centré autour du milieu du vélo et il semblait donc que je devais le monter plus que je ne l'aurais fait sur un vélo plus léger dont le centre de gravité était plus bas.
Les physiciens peuvent contester que le positionnement du poids d'un vélo ait quelque chose à voir avec la façon dont il grimpe, mais c'est ce que j'ai ressenti, et en tant que tel, je me tournerais vers un vélo à cadre plus léger pour une plate-forme d'escalade pure. Tout cela est légèrement hors de propos, cependant, car les hauts deviennent insignifiants lorsque vous obtenez le Lampo sur les bas.
Je risquerais de dire que le Lampo est le meilleur descendeur que j'aie jamais testé - tout comme mon Garmin, qui a enregistré une nouvelle vitesse record de 104,8 km/h sur une bande en forme de piste sur mon granfondo autrichien. Un vélo aurait-il pu correspondre à cela? J'imagine techniquement, oui. Pointez, accrochez-vous, maintenez et espérez. Mais aurais-je été à l'aise de le faire sur n'importe quel vieux vélo ? Définitivement pas. Ce n'est que parce que le Lampo était si calme et stable que j'étais heureux de laisser la vitesse augmenter sans craindre de perdre le contrôle de la moto.
Je roulais également dans un peloton lâche avec des coureurs inconnus, ce que je n'aurais pas été à l'aise de faire si je n'avais pas fait confiance à la position plantée et aux capacités de maniement du Lampo. J'aurais potentiellement pu aller encore plus vite si je n'avais pas manqué de route. Le Lampo se sentait aussi rapide et aussi solide, et peut-on vraiment en dire autant d'un costume ?
Spécification
| Sarto Lampo | £6, 000 comme testé |
|---|---|
| Cadre | Sarto Lampo |
| Groupe | Shimano Dura Ace 9000 |
| Barres | Alliage Deda 35 |
| tige | Alliage Deda 35 |
| Tige de selle | Sarto Lampo |
| Roues | Spin K2 Koppenberg |
| Selle | Forza Cirrus Pro |
| Contact | impactct.co.uk |
