Un vélo en acier avec un look classique, une finition élégante mais un penchant pour la course, le Super Acciaio est un merveilleux polyvalent
Ce n'est probablement pas nouveau pour vous, mais ça l'était pour moi: l'oiseau le plus rapide du monde - non, l'animal de la planète, est le faucon pèlerin, avec une vitesse de pointe de 389 km/h. En revanche, un Condor vole à une vitesse presque majestueuse de 88 km/h. Loin de l'animal le plus rapide, alors. Pourtant, étonnamment, en ce qui concerne les vélos et une descente spécifique, il n'y a rien que j'ai testé jusqu'à présent qui soit allé aussi vite que le Condor Super Acciaio Disc.
Je dis "étonnamment" parce que, même si j'ai de grands espoirs pour n'importe quel vélo Condor, je n'associe généralement pas l'acier à la vitesse maximale. Et l'acier est exactement ce dont est fait le Super Acciaio, bien qu'il s'agisse d'un type assez spécial, explique Claire Beaumont de Condor.
«Nous travaillons en étroite collaboration avec Columbus pour produire des tubes Spirit HSS de forme personnalisée, plutôt que de construire à partir de son catalogue standard», dit-elle.
Ainsi, bien que le matériau en alliage d'acier soit le même pour le Super Acciaio que pour n'importe quel vélo à tube Columbus Spirit HSS, vous ne verrez pas de profils de tube tout à fait comme ceux-ci ailleurs.
Ce fait à lui seul ne fait pas un vélo rapide, bien sûr, mais il est révélateur du niveau de détail qui entre dans le Super Acciaio. C'est-à-dire que si Condor fait appel à un sous-traitant tiers en Italie, il conçoit toujours tout lui-même, de la géométrie aux pattes arrière sur mesure en passant par la peinture.
Sur cette dernière note, alors que la fabrication ici est de premier ordre (les constructeurs de Condor sont tenus en haute estime dans l'industrie, et à juste titre), une mention spéciale doit être accordée au schéma de peinture, qui établit un merveilleux équilibre entre la classe et percutant, raffiné mais qui fait tourner les têtes. J'ose dire quelles que soient les tendances en cours, ce vélo vieillira bien.
En termes de construction pure, cependant, le tube supérieur est ovalisé (plus large que haut) d'une manière conçue pour favoriser la flexion verticale mais résister à la torsion, de même que les haubans aplatis. À l'avant se trouve un tube de direction de 44 mm et en dessous se trouve un tube diagonal surdimensionné et de grosses bases.
À 2,1 kg réclamés pour le cadre, Condor n'a pas lésiné sur le matériel, mais ces grammes supplémentaires semblent avoir été utilisés à bon escient. Hors des stalles, le Super Acciaio a le sentiment d'un mâle excité plutôt que d'une jument majestueuse, et dans les montées, le poids supplémentaire est généralement invisible grâce à la rigidité avant et arrière proposée. Les dégradés supérieurs à 10 % mettent en évidence le poids supplémentaire, mais j'accepterai volontiers cela pour la façon dont l'Acciaio descend.
Client confiant
Si le Super Acciaio a un point fort, c'est sa maniabilité. À basse vitesse, le vélo se sent bien mais, comme tous les grands descendeurs, lorsque la route s'effondre, la maniabilité devient plus réactive, la sensation générale de tenue de route d'autant plus assurée. Je pense que c'est pour cette raison que j'ai réussi un PB dans une descente particulièrement rapide et sinueuse sur laquelle je prends tous les vélos d'essai.
À l'arrivée à la descente, je ralentis normalement en haut et tamponne les freins ici et là, mais sur le Super Acciaio, je me sentais en sécurité en portant une bonne vitesse sur la crête et en ne touchant pas les freins une fois en descendant.
Ce n'est pas un vélo intrinsèquement rapide, en ce sens qu'il n'est pas conçu pour être aérodynamique et qu'il n'est pas super léger, mais il est facile d'aller vite sur ce vélo car sa maniabilité et sa sensation plantée inspirent confiance pour repousser les limites de vitesse.
Bien sûr, un vélo est plus que son cadre, et il faut penser aux composants du Super Acciaio. Le kit de finition Fizik existe depuis un certain temps et pour une bonne raison - il fonctionne, à la fois sur le plan fonctionnel et ergonomique - tandis que le groupe de disques mécaniques Ultegra fait un travail fantastique sur les tâches qui lui sont confiées, en particulier en ce qui concerne le freinage fiable et bien modulé.. Jusqu'à présent, il fallait donc s'y attendre de la part de ces marques établies. Les roues Mavic Cosmic ont cependant été une bonne surprise.
Pendant longtemps, les Cosmics étaient une roue incontournable pour les vélos et les mises à niveau de niveau supérieur, mais diverses marques et tendances de l'industrie ont donné aux Cosmics un aspect obsolète.
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Pour ces roues de dernière génération, cependant, Mavic semble avoir reculé les années (ou finalement rattrapé, selon la façon dont vous le regardez) pour offrir des profils de jante larges et émoussés et un très compétitif- for-a-45mm-deep-wheel 1, 490g poids (réclamé).
Il a eu un peu d'aide de la part de ses amis, car les pneus Mavic Yksion Pro sont fabriqués en collaboration avec une autre marque française Hutchinson, utilisant son composé 11Storm pour fournir un pneu sans chambre à air qui roule vite et donne une sensation d'adhérence.
Quoi qu'il en soit, la paire de roues est un excellent choix pour le Super Acciaio, reflétant la sensation de stabilité de la moto et augmentant sa vitesse et son accélération avec une finesse aérodynamique.
Beaucoup de victoires, peu de défaites
Si vous ne pouvez pas le dire, j'aime vraiment le Super Acciaio. Il coche un grand nombre de cases, du plus subjectif de tous - l'apparence - aux éléments incontournables, tels que les performances.
Nous avons passé la majeure partie d'un hiver sale ensemble et avons partagé des kilomètres qui auraient été beaucoup plus intrigants sans le vélo. Pourtant, il y a place à l'amélioration.
Premièrement, aussi fonctionnel que soit le groupe mécanique Ultegra, je ne peux tout simplement pas supporter la nature bulbeuse des capots. Oui, ils doivent tenir dans les gubbins mécaniques et le réservoir de liquide hydraulique, mais empilés contre leurs homologues Di2, ils ont l'air franchement maladroits et ne se sentent pas aussi tactiles.
Cela est facilement modifiable - à un coût - car Condor propose le Super Acciaio en tant que construction personnalisée afin que vous puissiez spécifier les pièces que vous voulez, et je voudrais Ultegra Di2 à la place, ou si j'étais réglé sur mécanique, un groupe Campagnolo Chorus ou Record. Moins facilement modifiables, cependant, sont les décrocheurs.
Je m'arrêterais de dire que les décrocheurs du Super Acciaio sont laids, mais ils sont très fonctionnels et, étant des pièces assez importantes en acier massif usiné, je ne peux pas m'empêcher de penser qu'ils ajoutent un poids inutile et limitent le confort.
Ce n'est pas que le vélo soit inconfortable, c'est juste qu'il pourrait être plus confortable si toute la longueur des bases était un tube. Ceci pourrait être réalisé (et par quelques autres marques) en utilisant des décrocheurs imprimés en 3D (le simple fait de souder des supports de disque sur un tube en acier ordinaire est structurellement problématique).
Pourtant, l'impression 3D n'est pas sans coût, et cela pourrait sans doute saper l'autre grand attribut du Super Acciaio - que pour moins de 2 000 £, vous obtenez un jeu de cadres qui fonctionne exceptionnellement bien mais qui suinte également la finition et l'apparence d'un vélo en acier personnalisé qui coûte deux fois plus.
Comme toujours, c'est un compromis, mais au moins avec le Super Acciaio, ce que vous renoncez sera négligeable par rapport à ce que vous gagnez.
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Spécification
| Cadre | Condor Super Acciaio Disc |
| Groupe | Disque Shimano Ultegra |
| Freins | Disque Shimano Ultegra |
| Pédalier | Disque Shimano Ultegra |
| Cassette | Disque Shimano Ultegra |
| Barres | Fizik Cyrano R3 |
| tige | Cyrano R1 |
| Tige de selle | Cyrano R1 |
| Selle | Fizik Antares R3 |
| Roues | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pneus Mavic Yksion Pro UST 25mm |
| Poids | 8.65kg |
| Contact | condorcycles.com |
