Dans le dernier Orca, Orbea a trouvé le sweet spot nécessaire pour tout polyvalent
C'est une idée fausse très répandue que le vin vieilli a meilleur goût. S'il est vrai que certains des vins les plus rares et les plus chers peuvent être complexifiés par un vieillissement soigné, plus de 95% de tout le vin du monde est destiné à être bu tout de suite, alors qu'il est jeune et frais. Donc, pour renverser l'expression familière, l'Orca d'Orbea n'est pas comme un bon vin car il s'est certainement bonifié avec l'âge.
En 2017, j'ai testé un Orca de la génération précédente, l'OMR. C'était un vélo de course léger et vif, mais il risquait d'être rapidement obsolète. Il n'avait pas les freins à disque ou l'intégration des câbles, les haubans abaissés ou le style aérodynamique qui commençaient à apparaître sur les vélos de course à l'époque et qui est depuis devenu la norme. Perdez l'idée, il y avait même des pneus de 23 mm.
Un an plus tard, j'ai continué à tester l'Orca Aero. C'était la tentative d'Orbea de prendre une longueur d'avance sur le plan aérodynamique, étant l'un des premiers vélos à exploiter l'assouplissement par l'UCI du rapport profondeur / largeur de 3: 1 sur les formes de tube.
C'était sans aucun doute un pas en avant, mais pour moi, l'Orca Aero a fait trop basculer le pendule dans l'autre sens. C'était un mastodonte d'un vélo qui se sentait brutalement rapide une fois à la vitesse mais était lourd et du côté dur de la pratique.
Le dernier OMX signifie que l'Orca a maintenant 17 ans, ce qui semble lui avoir donné suffisamment de temps pour mûrir magnifiquement. En termes de vin, si l'Orca OMR est un blanc fruité et l'Orca Aero un rouge puissant, alors l'OMX est un rosé raffiné, mélangeant les meilleures qualités des deux.
Un peu de tout
L'OMX a des câbles intégrés, des formes de tubes aérodynamiques, des haubans abaissés et des freins à disque, mais surtout ces caractéristiques ont été ajoutées sans émousser la maniabilité de la moto.
La rigidité inhérente du vélo, résultat de son tube diagonal massif, de sa jonction de pédalier et de ses bases, aide à compenser le poids supplémentaire nécessaire pour s'adapter aux changements. À 7,5 kg, l'OMX n'est pas aussi léger que certains concurrents, mais la colonne vertébrale solide de la moto m'a donné l'impression de ne pas perdre d'effort lorsque je testais la moto sur des pentes courtes et abruptes.
À première vue, la mise à jour la plus notable concerne l'intégration des composants. Les câbles sont gérés presque entièrement en interne et la jonction du cockpit et du tube de direction est propre, tout comme le collier de tige de selle. Parfois, la nécessité de cacher les câbles et les pinces peut signifier que les tâches de maintenance deviennent un cauchemar, il était donc encourageant de constater que l'Orbea a bien équilibré cet acte délicat.
Les câbles sont acheminés des barres dans une entretoise étendue qui passe en douceur sous une tige conventionnelle. C’est une solution intelligente et simple sur laquelle il est facile de travailler. De même, la pince de tige de selle dissimulée est exceptionnellement soignée mais facile d'accès.
J'ai eu le sentiment que le style aérodynamique n'était pas seulement pour le spectacle non plus. Il est toujours difficile d'évaluer avec précision l'efficacité de l'aérodynamisme d'un vélo, mais j'ai trouvé que l'Orca pouvait me donner un coup de pouce supplémentaire à grande vitesse.
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Par exemple, il y a une section sur l'une de mes boucles de test où je peux descendre une pente douce et prolongée à environ 45 km/h. Sur l'OMX, j'ai découvert que je pouvais sprinter ici et être récompensé par plus d'accélération que ce à quoi je m'attendais généralement.
Ne répare pas ce qui n'est pas cassé
Orbea n'essaie pas exactement de faire quoi que ce soit de nouveau en termes de géométrie de cadre - l'OMX semble pratiquement identique au passé d'Orcas, même avec l'introduction de freins à disque et les légères modifications de géométrie que cela implique. Des ajustements ailleurs ont compensé tout effet que le commutateur aurait pu avoir.
Par exemple, les ingénieurs d'Orbea ont maintenu les bases à un niveau exceptionnellement court de 408 mm, et par conséquent j'ai trouvé que l'OMX se comportait comme un vélo de course par excellence, créant le sentiment que je pouvais diriger avec mes hanches.
Il s'agissait de déplacer mon corps et le vélo qui suivait, plutôt que de montrer consciemment où je voulais que le vélo aille. Cela signifiait que l'OMX, associé aux pneus tubeless adhérents Yksion Pro de Mavic gonflés à 70 psi relativement mous, suivait magnifiquement les lignes dans les virages.
Bien qu'il puisse sembler que l'OMX remplace l'Orca OMR et l'Orca Aero, Orbea lui-même dit que le nouveau venu se trouve en fait aux côtés des deux modèles.
L'OMR est un peu plus léger; l'Aero est plus lourd mais plus rapide. Pour mon argent, l'OMX offre le meilleur équilibre d'attributs à tous les niveaux, et serait le vélo que je choisirais. Pourtant, avoir autant de bons designs parmi lesquels choisir est un bon problème pour Orbea.
Alternativement…
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Spécification
| Cadre | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Orbea OC2 Road Carbon |
| tige | ICR |
| Tige de selle | Orca SB0 |
| Selle | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Roues | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneus Mavic Yksion Pro 25mm |
| Poids | 7.54kg (55cm) |
| Contact | orbea.com |
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