Une superbike légère, maniable et facile à vivre, la Factor O2 est magnifique aussi
C'est un vélo que j'ai eu envie de tester depuis que le Factor O2 original a fait irruption sur la scène sous l'équipe professionnelle AG2R La Mondiale en 2016. Mais d'une manière ou d'une autre, cela ne s'est jamais produit. J'en ai à peine vu un dans la chair non plus, à l'exception d'un coup d'œil fugace sur le vélo d'un pro lors d'un lancement de produit il y a quelques années.
Pendant ce temps, le Factor O2 a subi une cure de jouvence, tandis que Factor s'est séparé d'AG2R, ses vélos sont maintenant montés par l'équipe pro d'Israel Start-Up Nation.
Nouvelle technologie de cadre
Ce relooking de mars 2020 a mis à jour l'O2 et l'a divisé en le modèle VAM que nous avons testé il y a quelques mois et l'O2 "standard".
C'est toujours un jeu de cadres haut de gamme à plus de 2 600 £ pour la version à disque ou la variante de frein sur jante à montage direct. Vous pouvez acheter uniquement le jeu de cadres O2, ou Factor construira un vélo selon vos spécifications et proposera un ajustement de vélo dans le cadre de l'accord.
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L'O2 roule aussi comme un vélo haut de gamme et il est magnifique, en particulier dans la palette de couleurs Miami Blue testée. Nous avons passé un certain temps à décider si les clichés rendaient justice à cela: à l'ombre, le bleu semble assez atténué, mais il apparaît vraiment dans une palette de bleu moyen vive et brillante une fois que vous êtes dehors dans des conditions ensoleillées.
La principale différence entre le VAM et le jeu de cadres O2 standard est le poids. Alors que la taille de 56 cm Factor O2 VAM avec groupe Dura-Ace Di2 Disc faisait pencher la balance à 6,6 kg, la taille de test 54 cm O2 est arrivée à 7,3 kg avec Ultegra Di2 Disc et la même paire de roues en carbone Black Inc 30 AR.
Ce n'est toujours pas mal pour un vélo équipé d'un disque, le groupe représentant environ 250 g de différence, mais pas tout à fait dans la catégorie poids mouche.
Factor a porté la technologie du VAM vers l'O2 standard, qui, selon lui, a amélioré le confort et la résistance du cadre par rapport à son prédécesseur. Comme pour le VAM, le moulage à haute pression a réduit la quantité de résine dans la matrice en fibre de carbone, réduisant ainsi le poids du cadre par rapport à l'ancienne version.
Options de spécifications intéressantes
Le relooking de l'O2 n'a pas seulement divisé le champ en deux modèles, il a également augmenté le dégagement des pneus à 30 mm. Le vélo d'essai était équipé de pneus Vittoria Corsa souples et rapides de 28 mm. Mis en place sans chambre à air, la largeur supplémentaire et la pression plus faible se sont avérées utiles sur les routes secondaires cahoteuses habituelles, et cela n'a pas non plus semblé entraver la progression.
La paire de roues 30 AR de Black Inc est conçue pour les pneus de plus de 28 mm et fonctionne bien avec les Vittoria Corsas, avec la jante interne de 21 mm et la jante externe de 30 mm qui les supportent bien.
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La profondeur de la roue est un peu inférieure à celle de nombreux pneus en carbone, avec des conceptions polyvalentes d'environ 45 mm. Malgré leur profil plus bas, ils se sentaient toujours un peu nerveux lors d'une journée venteuse.
La paire de roues est livrée avec des roulements CeramicSpeed, ce qui explique son prix de 1 900 £, bien qu'à 1 475 g réclamé pour la version à frein à disque et 1 390 g pour frein sur jante, son poids léger aide à justifier ce prix.
Factor s'adapte à l'O2 avec une barre/potence Black Inc personnalisée. Il convient bien au vélo. Certains se plaignent du manque de réglage dans une partie avant monobloc, mais j'ai trouvé la géométrie parfaite, avec une position neutre de la main dans les gouttes et beaucoup de surface vers les sommets. Cela est aidé par la large gamme de tailles disponibles, avec 19 options allant de 380 x 90 mm jusqu'à 440 x 130 mm.
C'est une gamme inhabituellement large pour un composant en carbone à faible volume et coûteux à fabriquer. Il y a un support avant personnalisé pour un Garmin dans le cadre du package. Puisqu'il existe un tube de direction de largeur standard, vous pouvez à la place installer une barre et une potence standard si vous le souhaitez, même si je pense que cela perturberait l'esthétique de l'avant.
Contrairement aux derniers vélos haut de gamme de nombreuses marques, Factor n'a pas fait passer les câbles entièrement en interne à travers la barre / la tige de l'O2. Il y a donc une course externe dans le cadre et la fourche dans une configuration électronique et une plaque d'obturation dans le tube diagonal qui vous permet d'utiliser des câbles de changement de vitesse mécaniques si vous préférez et signifie que l'O2 est compatible avec toute la gamme de groupes de fabricants.
Aussi contrairement à la plupart des dernières générations de vélos haut de gamme, tels que le Cannondale SuperSix, le Specialized Tarmac et le Scott Addict RC, le Factor O2 ne se vante d'aucune fioriture aérodynamique. Vous obtenez un tube diagonal asymétrique et carré avec une grosse coque de boîtier de pédalier BBright et un tube de selle rond avec une tige de selle ronde, bien que la barre/potence doive lisser le flux d'air sur l'avant du vélo.
Mais la silhouette classique a toujours l'air élégante et distingue l'O2 de la gamme actuelle de vélos de route semi-aérodynamiques, qui, pour être honnête, se ressemblent tous un peu.
Confort pour rouler toute la journée
Le Factor O2 est également un excellent véhicule, ce qui justifie son prix élevé. J'ai été particulièrement impressionné par sa maniabilité dans les descentes rapides, alors que sa maniabilité en ligne droite était juste au sommet des vélos que j'ai conduits, tenant une ligne et maintenant la stabilité lorsque les autres vélos deviennent souvent nerveux.
En fait, c'est un vélo qui a envie d'être conduit vite partout, vous encourageant à vous baisser dans les descentes et à pousser un peu plus fort sur les lignes droites plates. Une fois que vous arrivez sur une colline, les pneus légers et adhérents et le transfert de puissance robuste du gros boîtier de pédalier vous encouragent à pousser vers le haut.
Cela est amplifié par le rapport le plus bas 36x25 proposé sur le vélo d'essai. Un cran plus haut que la plupart des vélos qui viennent pour examen, c'était un peu plus un test de mon courage en escalade.
Les pneus larges aident beaucoup à la stabilité et au confort, tandis que le poids léger des jantes peu profondes ajoute de la réactivité. Je me demandais si la qualité de conduite était due à cette combinaison, mais même sur des pneus de 25 mm sur des roues de section plus lourdes et plus profondes, l'O2 procure une sensation de conduite toute la journée. Il y a beaucoup de conformité dans le jeu de cadres, pas seulement dans les pneus.
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Toujours un spectacle rare
L'année dernière, au retour d'un lancement, un gars d'une marque européenne tout aussi chic a exprimé sa surprise qu'il n'y ait pas beaucoup de Factors sur la route au Royaume-Uni. La rareté de la marque continue cependant.
Dans un monde où les vélos haut de gamme de marques plus courantes apparaissent de plus en plus fréquemment dans les points chauds du cyclisme au Royaume-Uni, la rareté de l'O2 est une attraction si vous cherchez à conduire un vélo haut de gamme qui se démarque de la foule.
Spécification
| Cadre | Carbone O2, Fourche carbone Svelte |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Disque hydraulique Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-25 |
| Bar-potence | Black Inc |
| Tige de selle | Black Inc carbone |
| Selle | Fizik Arione R1 |
| Roues | Black Inc 30 AR carbone, roulements CeramicSpeed |
| Poids | 7.3kg (54cm) |
| Contact | factorbikes.com |
Cette revue a été mise à jour après la première publication suite à une mise à jour des prix de la marque
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