Le seul fabricant britannique de vélos en fibre de carbone révèle le vélo aérodynamique Vekta fabriqué avec une méthode de stratification «secret commercial» et du carbone de très haute qualité
Reap, le seul fabricant britannique de vélos en fibre de carbone, a lancé le Vekta, un vélo de route aérodynamique fabriqué avec une méthode de stratification "secret commercial" et du carbone de très haute qualité.
La société Reap, basée dans le Staffordshire, a été fondée en 2014 par l'ingénieur carbone expérimenté et ancien triathlète Martin Meir pour essayer de fabriquer les vélos les plus rapides et les meilleurs au monde.
Après avoir vu son vélo de triathlon, le Reap Generation 1.0, lancé avec succès par la critique et les professionnels, la marque s'est tournée vers la conception et la construction d'un vélo de route.
Reap dit qu'il a créé le Vekta "parce que nous savions que nous pouvions faire un meilleur vélo de route aérodynamique et nous voulions changer la conversation autour de la rigidité du cadre en démontrant ce qui manquait aux cyclistes".
Changer le jeu
Démarré avec l'intention d'aller plus loin que n'importe quelle grande marque, le cadre est fabriqué avec plus de 80 % de fibre de carbone unidirectionnelle Toray M40J à module ultra-élevé, une qualité supérieure à celle que la plupart utiliseraient en raison des coûts de production.
Il s'agit d'un cadre monocoque monobloc complet construit à l'aide de moules en composite de carbone - comme c'est la norme en Formule 1 - et sa méthode de superposition "secret commercial" qui est censée "augmenter radicalement les performances".
Bien que ce soit un moyen coûteux de le faire, Reap dit non seulement qu'il justifie le coût avec son immense rigidité et ses avantages en termes de performances, mais qu'il maintient les prix au minimum en produisant tout en interne et en vendant directement aux consommateurs.
De plus, Reap affirme que le Vekta est aussi performant que les vélos de contre-la-montre dans les essais en soufflerie et en vélodrome grâce à sa conception aérodynamique précise.
Reprenant ses profils du vélo de triathlon Vulcan de Reap, développé avec les ingénieurs CFD qui ont conçu les vélos du UK Sport Institute utilisés par l'équipe GB aux Jeux olympiques de Londres, le Vekta est doté de profils de tubes aérodynamiques tronqués avec des coins extrêmement serrés et précis qui sont uniquement possible grâce à l'utilisation de moules en composite de carbone.
En plus de cela, il comporte des profils de tube diagonal et de tube de selle qui épousent les roues conçus pour fonctionner avec des roues aérodynamiques larges et des pneus de 25 à 28 mm ainsi que des haubans aussi bas que l'UCI le permet, un tube supérieur plat et une fourche large.
Reap affirme que grâce à sa combinaison de couches, de sélection de matériaux et de conception de haubans, il a réussi à le garder suffisamment confortable pour que l'énergie économisée ailleurs ne soit pas gaspillée sur des surfaces de route imparfaites.
Le Vekta est également actuellement uniquement frein sur jante, juste pour ajouter une autre façon pour Reap de faire les choses différemment, bien qu'une version de frein à disque soit disponible sur toute la ligne car la marque dit que sa main a été forcée par la disponibilité du groupe.
Construction et tarification
Bien que le prix ait été quelque peu réduit, la nature de la bête exige quelques centimes, donc le cadre Reap Vekta commence à 3 500 £, passant à 3 950 £ avec une tige en carbone Pro Vibe et aéro guidon.
Un vélo complet commence à 6 450 £ avec les roues Sram Force Etap AXS et Parcours, jusqu'à 9 400 £ avec les roues Shimano Dura-Ace Di2 et Enve.
Ses options de peinture sont le gris bronze, le bleu orage ou l'orange Reap ou, pour un supplément de 200 £, le vert océan, le bleu sprint ou l'hyper vert. Des conceptions de peinture sur mesure, appliquées avec la cabine de pulvérisation de qualité automobile de la marque, sont également disponibles moyennant des frais supplémentaires.
Le poids déclaré pour un cadre de taille M avec un mât de selle non coupé est de 1 120 g.
