Tout ce que vous devez savoir sur les nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra à 12 vitesses
Après une longue attente, Shimano a mis à jour son groupe phare Dura-Ace. Ce faisant, le Shimano Ultegra presque aussi compétent bénéficie également d'un coup de jeune sérieux et inattendu. Avec les deux groupes sortis simultanément et partageant pratiquement toutes les mêmes fonctions, vous trouverez ci-dessous un aperçu des principaux points à retenir des deux lancements.
Dura-Ace R9200 et Ultegra R8100
Alors, quoi de neuf ? Très attendus, la plupart des pronostiqueurs Internet récolteront leurs paris alors que les deux groupes poussent un pignon supplémentaire et font ainsi le saut de 11 à 12 vitesses.
Plus inattendu est le fait que les groupes Dura-Ace et Ultegra ne seront disponibles qu'en format électronique. En fait, c'est probablement le plus gros choc entourant le lancement, car cela signifie que quiconque souhaite s'en tenir aux dérailleurs actionnés par câble devra désormais se tourner vers le groupe 105 à troisième déchirure une fois que les composants mécaniques existants seront abandonnés.
Non seulement Dura-Ace et Ultegra seront désormais uniquement électroniques, mais les deux passeront également au changement de poste de pilotage sans fil dans la plupart des configurations. Cependant, les luddites ont encore quelque chose à célébrer, car, contrairement à son rival le plus important, Shimano continuera à prendre en charge les freins sur jante sur les deux groupes.
Points clés
- Dura-Ace et Ultergra sont maintenant à 12 vitesses.
- Les deux gammes ne seront proposées qu'au format électronique Di2.
- Les deux offrent des options de changement de vitesse sans fil dans le cockpit.
- Ultegra gagne un wattmètre double face en option.
- Dura-Ace peut désormais accueillir un plus grand pignon de 34 dents.
- Introduction du nouveau pédalier Dura-Ace 54/40t axé sur la course.
Invité à voir le nouveau Dura-Ace en action, Shimano a surpris quelques journalistes en lançant également l'Ultegra mis à jour de la même manière en même temps.
Dernière mise à jour début 2017, la mise à jour de Dura-Ace est en préparation depuis un certain temps. Cependant, alors que le groupe Ultegra actuel n'est que légèrement plus jeune, ses caractéristiques plus modernes ont laissé beaucoup supposer qu'il devrait attendre un peu plus longtemps pour une révision.
Au lieu de cela, Shimano a abandonné les deux mises à jour simultanément, ce qui renforce l'idée que les deux groupes progressent désormais en parallèle en ce qui concerne leur conception et leur évolution.
Électronique uniquement
La plus grande nouvelle est que les derniers Dura-Ace et Ultegra ne seront désormais disponibles qu'en format électronique, Shimano ayant l'intention d'offrir aux cyclistes la meilleure technologie possible.
Envoyant les câbles de vitesse dans la poubelle de l'histoire au niveau élite, plutôt que de se répandre, ce changement radical sera mis en œuvre simultanément sur les deux groupes Shimano axés sur la course.
Au-delà de l'équipement supplémentaire et de la disponibilité uniquement électronique, l'autre gros titre est le passage tant attendu de Shimano à un actionnement semi-sans fil. Cependant, malgré l'abandon de la plupart des câbles, Shimano affirme que les deux nouveaux groupes bénéficient de son changement de vitesse le plus rapide jamais vu.
Expliquer le changement de vitesse semi-sans fil de Shimano
En passant d'un système entièrement câblé, Shimano a travaillé dur pour réduire le décalage inhérent à un protocole de communication sans fil, ce qui a entraîné une augmentation globale de la vitesse de changement de vitesse tout en réduisant le nombre de composants et en simplifiant l'avant du vélo.
Ceci est en partie réalisé grâce au protocole de communication propriétaire de Shimano qui bloque les interférences et permet aux composants de se parler sans avoir à se présenter au préalable.
Avec une batterie centrale qui continue d'alimenter les dérailleurs avant et arrière, les manettes de Shimano communiqueront désormais sans fil avec le dérailleur arrière. Celui-ci est alors chargé d'envoyer des instructions au dérailleur avant si nécessaire.
Le système semi-sans fil résultant devrait fournir une longue durée de vie de la batterie d'environ 1 000 km, plus une charge simple en un seul point. Avec les manettes elles-mêmes alimentées par une pile CR1632, cela devrait durer jusqu'à deux ans avant de devoir être remplacé.
Bien que la mise à jour verra les câbles disparaître des vélos de la plupart des cyclistes, il y aura toujours les ports nécessaires permettant aux mécaniciens d'utiliser des câbles s'ils le souhaitent.
Cependant, cette fonction s'adresse principalement aux cyclistes qui cherchent à construire des cockpits moins conventionnels, comme ceux que l'on trouve sur les vélos de contre-la-montre.
Un autre avantage de la nouvelle mise en page est sa recharge plus facile. Le dérailleur arrière prenant le relais de la boîte de jonction pour recharger le système, cela peut désormais être réalisé via un câble USB standard.
Également désormais doté de voyants lumineux et de fonctionnalités ANT+, il peut communiquer avec des appareils, notamment un ordinateur de vélo ou un téléphone, pour une configuration et un réglage plus faciles. Alors que le dérailleur arrière reçoit de nombreuses nouveautés, le dérailleur avant a été considérablement allégé.
En partie grâce à une zone frontale réduite de 33 %, les deux versions ont perdu quelques grammes malgré l'utilisation de moteurs plus puissants.
Ergonomie raffinée
En plus d'un cockpit sans fil plus propre, Shimano a également travaillé dur pour améliorer l'ergonomie de ses manettes. Leur corps a été légèrement rentré pour aider les cyclistes à maintenir une position plus aérodynamique, tandis que le haut de la capuche est maintenant plus haut pour plus de sécurité et de confort.
Le décalage entre les deux boutons de changement de vitesse a également été augmenté pour aider les pilotes à les différencier. En même temps, ils ont également été allongés pour un accès plus facile lors de la conduite sur les chutes.
Permettant le changement de vitesse auxiliaire, l'option d'installer le levier de vitesse d'un sprinter révisé plus bas dans la barre reste. Cependant, cela peut maintenant être intégré dans le guidon lui-même plutôt que simplement installé ultérieurement, offrant aux fabricants de composants quelque chose de nouveau avec lequel jouer.
Composants de transmission à 12 vitesses
Avec tant de fonctionnalités électroniques intelligentes, il est presque possible d'ignorer les caractéristiques mécaniques des groupes, étant donné leur objectif inhérent à vous propulser aussi rapidement et efficacement que possible. À cet égard, la grande nouveauté ici est l'ajout d'un pignon supplémentaire.
Portant le nombre total à 12, cet ajout signifie que le nouveau groupe peut également accueillir une gamme plus large de cassettes, avec la possibilité d'utiliser un plus grand pignon de 34 dents désormais disponible pour les utilisateurs de Dura-Ace pour la première fois.
Il s'adapte aux normes de corps de roue libre existantes, donc un changement heureux ne vous obligera pas à manipuler ou à abandonner vos roues existantes. Les nouvelles roues Shimano à 12 vitesses ne sont cependant pas rétrocompatibles avec les cassettes à 11 vitesses.
En plus des pédaliers compacts conventionnels (50/34t) et pro compacts (52/36t), Shimano a également introduit une nouvelle option 54/40t pour Dura-Ace uniquement. Réclamée par les pilotes d'élite, elle remplace l'option plus conventionnelle 53/39t tout en fonctionnant apparemment mieux avec la gamme de cassettes à 12 vitesses de l'entreprise.
En comparaison, au niveau Ultegra, la configuration 53/39t a été supprimée, laissant les pilotes avec un choix binaire entre les pédaliers compacts et pro compacts. Comme son frère Pricer, Ultegra peut également accueillir un plus grand pignon de 34 dents, bien qu'il possède cette capacité depuis un certain temps maintenant.
Plus excitant pour les fans d'Ultegra est la nouvelle option pour spécifier un wattmètre double face sur votre pédalier. En supprimant l'une des principales différences restantes entre les deux groupes de haut niveau de Shimano, une décision similaire permet également à Ultegra de bénéficier désormais d'une gamme de roues en carbone et sans chambre à air de marque similaire pour correspondre à celles déjà disponibles pour les utilisateurs de Dura-Ace.
Freinage
Déjà très puissant, sur les deux groupes, Shimano s'est concentré sur l'amélioration du contrôle tout en calmant le système et en facilitant la maintenance. Les deux ensembles d'étriers bénéficient désormais d'un dégagement de plaquette supérieur de 10 %.
Combiné avec des rotors possédant une meilleure résistance à la déformation due à la chaleur, cela devrait réduire le risque de frottement indésirable tout en rendant le frein moins sensible au désalignement d'autres composants.
Pour tenir compte de cet espace plus large entre les pads, l'action des leviers des deux systèmes a été augmentée. En gardant une puissance similaire, Shimano affirme que cela améliore néanmoins la modulation.
Avec des plaquettes de frein et des rotors désormais censés mieux dissiper la chaleur, Shimano travaille également à des pièces plus standardisées et à des rotors plus petits pour ses différents systèmes de freinage.
À peine mentionné lors du lancement, Shimano continuera à fabriquer des manettes compatibles avec les freins sur jante ainsi que les étriers nécessaires pour ceux qui ne souhaitent pas encore passer aux freins à disque.
Prix et disponibilité
Maintenant plus que rattrapé par son rival Sram, les groupes Dura-Ace R9200 et Ultegra R8100 devraient sortir sur le marché secondaire en octobre 2021. Cependant, des vélos complets dotés des dernières pièces pourraient commencer à apparaître en septembre. Pour une indication de combien les nouveaux groupes vous coûteront, voir ci-dessous:
Dura-Ace
R9270-P (disque Di2 avec wattmètre): 4 281,87 £
Dura-Ace R9270 (disque Di2 sans capteur de puissance): 3 631,87 £
Ultegra
R8170-P (disque Di2 avec wattmètre): 3, 070.87
R8170 (Disque Di2 sans wattmètre): 2, 370.87
