C'est clairement un exemple extrême, avec des pans entiers de la capitale réservés aux piétons et aux cyclistes, mais cela montre ce qui est possible
Une boucle de route fermée de l'une des capitales les plus encombrées d'Europe voit des cyclistes de tous âges et de tous horizons descendre dans les rues une journée par an. S'étendant de la place du Parlement aux rues sinueuses du City's Square Mile, le RideLondon FreeCycle signifie que les voitures sont tenues à l'écart de nombreuses rues du centre de Londres pendant environ huit heures un samedi en été.
Des milliers de cyclistes, des petits enfants sur des draisiennes aux cavaliers élégamment habillés, pédalent côte à côte en admirant la vue et en respirant l'air légèrement plus pur.
Plutôt que la seule piste cyclable bidirectionnelle traversant le pont de Blackfriars et le long du quai, qui a vu plus d'un million de trajets à vélo cette année seulement - malgré les protestations de la minorité des véhicules à moteur selon lesquelles une telle infrastructure n'est pas utilisée, maintenant ceux sur les modes de transport à propulsion humaine ont la liberté de tout le tarmac.
De toute évidence, il y aura toujours un besoin pour certains véhicules à moteur dans les rues des grandes villes; les véhicules d'urgence en sont un exemple évident.
Mais que se passerait-il s'ils étaient des invités, cédant aux usagers vulnérables de la route, laissant les rues ouvertes aux piétons et aux vélos plutôt qu'aux véhicules à moteur à occupation simple - comme c'est le cas dans les pays plus développés, mieux gouvernés et plus avant-gardistes centres urbains ?
Alors Londres commencerait vraiment à être une ville où il fait bon vivre.
Avec l'actuel maire de Londres promettant de "faire de Londres un synonyme de vélo" lors de sa campagne électorale, pour frustrer et décevoir au cours des deux années qui ont suivi, le changement à Londres se fait progressivement s'il bouge du tout.
Même ainsi, cette galerie d'images du récent RideLondon FreeCycle montre ce qui pourrait être possible avec plus de volonté politique et la confiance nécessaire pour créer des villes pour les gens plutôt que pour les voitures.
Le lendemain du FreeCycle, certaines des mêmes routes sont restées fermées pour la course sportive et professionnelle masculine RideLondon.
Les coureurs amateurs avaient le choix entre le parcours complet de 100 milles ou les nouveaux parcours de 46 et 19 milles.
En partant du parc olympique, en traversant le centre de Londres jusqu'à Richmond Park avant une boucle dans les collines du Surrey, les coureurs ont été accueillis - pour la plupart - par les acclamations et les sourires des habitants qui bordent certaines parties du parcours.
L'événement, coparrainé par Evans Cycles dont les mécaniciens étaient sur place pour aider nombre de ceux qui ont subi des crevaisons sur le parcours détrempé par la pluie, cherche à capter le même soutien que celui observé pour le marathon de Londres - aidé en étant organisé par la même entreprise - mais il y aura toujours l'obstacle de la haine câblée des cyclistes à surmonter dans certains quartiers.
Il y a même eu des rapports sporadiques de conducteurs de véhicules à moteur entrant sur la route fermée, mécontents de n'avoir que 364 jours pour dominer le réseau routier.
