Un vélo assuré et bien équilibré qui se situe à l'extrémité racée de «l'endurance», mais en tant que tel fait face à une concurrence féroce de la part de ses propres compagnons d'écurie
Swift existe depuis 2012, fondée par l'ex-pro Mark Blewett sous les auspices du "J'ai regardé autour de moi et je n'ai vu aucun vélo qui m'a vraiment impressionné, alors j'ai décidé de créer le mien".
L'année dernière, la marque a changé de mains et a été rachetée par le distributeur de Swift au Brésil, le groupe Lagoa Participações, mais selon Pedro Dias de Swift, La stratégie et la vision sont les mêmes, juste un nouveau propriétaire, plus d'énergie, plus investissement.'
Cette "vision" était de créer des vélos orientés course en utilisant le modèle de sous-traitant/fournisseur consistant à faire fabriquer les conceptions de Swift par une usine chinoise.
Seulement au lieu de simplement travailler dur pour entrer dans l'usine du meilleur fournisseur, Blewett a décidé de s'installer aux côtés d'un fournisseur, s'en tenant à la Chine afin qu'il puisse jouer un rôle plus actif.
Il espérait éviter les écueils qui assaillent généralement ce modèle de fabrication: retards de livraison, contrôle qualité médiocre et vendeurs peu disposés à faire un effort supplémentaire.
Tout semblait admirable, mais la preuve était dans le pudding, qui s'est heureusement avéré être le Swift Ultravox, un vélo qui atteint un point idéal en termes de maniabilité et de sensation de conduite.
Tout compte fait, l'Ultravox n'a rien fait de spécial, mais c'était un beau vélo bien fait.
Il a équilibré une géométrie assez agressive (tube de direction de 147 mm, taille moyenne) et une maniabilité réactive (sentier court de 60,5 mm) avec stabilité (empattement de 997 mm, bases de 410 mm) et une belle touche de confort grâce en partie à des haubans fins et aplatis.
Et c'était un peu bon marché, et ça l'est toujours.
L'Ultravox est resté pratiquement le même depuis sa sortie en 2012, avec un vélo ponté Ultegra et Mavic Ksyrium coûtant 2 699 € (2 400 £).
J'appelle ça une bonne affaire.
Mais ceci est une critique de l'Attack G2, un vélo totalement différent, alors pourquoi est-ce important ? Eh bien…
Valeurs familiales
Swift est étrange.
Il a trois vélos de route dans sa gamme, mais deux d'entre eux - l'Ultravox et l'aéro Hypervox - ont une géométrie identique, à la fois dans les variantes de frein à disque et sur jante.
L'Attack G2 a également une géométrie identique à tous points de vue, à l'exception du tube de direction, qui pour cette taille moyenne est de 172 mm.
Cela a du sens, car l'Attack est présenté comme un vélo d'endurance, et un tube de direction plus haut pour une position plus détendue est de rigueur.
Mais parallèlement à cela, je m'attendrais à voir un empattement plus long et une piste plus longue pour une maniabilité plus neutre et une plus grande stabilité.
J'ai mis ça à Dias.
« Si nous avons un empattement et une traînée plus longs que l'Ultravox [et l'Hypervox], vous auriez l'impression que l'Attack est trop lent et trop détendu », a-t-il répondu.
‘Nous n’y penserions pas pour une sportive si notre Attack était comme ça. C'est un vélo d'endurance mais assez rapide pour la course.'
Cela semble raisonnable, mais plus j'y pense, plus cela semble paradoxal.
Un peu comme quand Kevin Keegan, alors manager de Manchester City, a dit à propos du diminutif Sean Wright-Phillips, "Il a un grand cœur."
‘C’est aussi gros que lui, ce qui n’est pas très gros, mais c’est plus gros.’
Quelque chose ne peut pas être plus gros que gros, et un vélo d'endurance ne peut pas avoir la géométrie d'un vélo de course sans être un vélo de course.
Cela peut sembler un point académique, mais la catégorisation est importante ici.
Je dirais qu'appeler le dernier Swift un vélo d'endurance, c'est méconnaître ses vertus.
Malgré le tube de direction plus haut, l'Attack est encore un peu trop rapide dans sa maniabilité et trop rigide dans le plan vertical pour être un bon vélo d'endurance.
Il n'a tout simplement pas ce caractère raffiné qui grignote des kilomètres.
Mais considéré comme un vélo de course, bien qu'il puisse supporter de perdre quelques grammes, il possède des attributs aussi fins que son frère Ultravox.
La direction est le point fort de l'Attack.
J'ai trouvé qu'il tenait une ligne serrée sans avoir besoin d'être lutté, mais il s'est arrêté avant d'être nerveux, avec cet empattement mi-long aidant à tempérer la piste plus courte.
C'était un exercice d'équilibriste qui a pris tout son sens dans les descentes.
Les Ksyriums aident ici aussi, venant s'installer sans chambre à air avec les pneus Yksion de Mavic, les pneus Mavic les plus adhérents et les plus souples à ce jour.
Tubeless signifie une pression plus faible, ce qui signifie une meilleure adhérence, mais plus que cela, les Ksyriums ont toujours bien géré deux choses: le poids et la rigidité.
Cette version « Pro UST » de la paire de roues Ksyrium pèse 1 650 g (la version Carbon SL pèse 1 475 g), ce qui est bon sinon idéal pour une jante en alliage avec moyeux à disque.
Mais leur véritable astuce est qu'ils cachent bien leur poids en étant rigides, ce qui signifie que l'accélération est emphatique d'une manière qui compense le décalage par rapport au poids légèrement plus lourd.
Ajoutez des composants Easton et un groupe Ultegra Disc, et l'Attack G2 est un ensemble complet, surtout pour l'argent.
Vous pourriez payer le double du prix demandé et toujours obtenir un vélo aux spécifications similaires.
Syndrome du troisième enfant
Hélas, rien n'est parfait, et l'Attack G2 a présenté quelques soucis.
Premièrement – et ce n'est pas vraiment le problème de Swift – le mécanisme de roue libre Ksyrium a une quantité de traînée remarquable, au point où l'arrêt du pédalage à grande vitesse a provoqué une succion momentanée de la chaîne avant que la traînée de la roue libre ne soit surmontée.
Cela n'a pas été un désastre, mais la succion de la chaîne est le début d'un voyage pour une cage de dérailleur dans les rayons.
Deuxièmement, bien que les pneus de 25 mm soient bons, je pense que l'Attack pourrait bénéficier encore plus d'une gomme plus large.
Je dirais que l'adhérence et le confort supplémentaires des pneus de 28 mm valent le poids supplémentaire.
Enfin, il y a si peu de choses que je ne sais pas pourquoi vous achèteriez l'Attack G2 plutôt que l'Ultravox, car l'Ultravox est un vélo supérieur à tous points de vue.
C'est un peu plus léger (environ 200g), un peu plus rigide et tout aussi confortable.
Essentiellement, ça semble plus rapide. La hauteur de l'avant est une considération bien sûr, mais quelques entretoises peuvent être utilisées sans faire ressembler un vélo à un dîner de chien.
Et bien que l'Ultravox ne puisse pas monter jusqu'à 32 mm de pneus, il en faudra 28 mm.
D'une certaine manière, ce n'est pas du tout une critique de l'Attack.
En fait, c'est en partie pourquoi je l'aime: il fait très bien le truc du vélo de course, juste avec une nature un peu plus détendue.
Mais en termes de performances, cela ne semble pas assez différent pour sortir de l'ombre de l'Ultravox.
Donc vraiment, pour mon argent, tout se résume à de l'argent.
Vous choisiriez ce vélo parce que c'est comme un disque Ultravox mais plus de 500 £ moins cher.
De plus, la version Shimano 105 est disponible dans un joli bleu/gris et coûte encore moins cher – 1 899 € (1 700 £).
Spécification
| Cadre | Modèle Swift Attack G2 Disc |
| Groupe | Disque Shimano Ultegra |
| Freins | Disque Shimano Ultegra |
| Pédalier | Disque Shimano Ultegra |
| Cassette | Disque Shimano Ultegra |
| Barres | Easton EC70 |
| tige | Easton EA70 |
| Tige de selle | Easton EC70 |
| Selle | Fizik Antares R5 |
| Roues | Mavic Ksyrium Pro UST, pneus Mavic Yksion Pro UST 25mm |
| Poids | 7.98kg (moyen) |
| Contact | swiftcarbon.com |
