Pas le plus léger, le plus rapide ou le plus confortable (malgré sa fourche anti-vibrations), mais a une sensation de conduite merveilleuse et une belle finition
Vous souvenez-vous de la Citroën CX, cette voiture des années 1970 qui reposait sur ses hanches lorsqu'elle était garée mais qui se relevait sur sa suspension hydropneumatique au démarrage du moteur ? L'idée était que cela donnait à la voiture une conduite ultra-douce, le système de suspension se nivelant automatiquement indépendamment de la charge ou du terrain.
Curieusement, le CX a trouvé une énorme faveur dans les cercles de courses de chevaux parce que des caméras de télévision massives pouvaient être montées sur le toit et la voiture conduite le long de la piste sans donner d'images tremblantes.
Bien que je m'arrête à déclarer la Time Alpe d'Huez 01 la Citroën CX du monde de la moto moderne, il y a des éléments qui me rappellent la voiture.
Il semble posséder une personnalité attachante et incontestablement française, et pourtant, comme le CX, ce n'est peut-être pas tout à fait ce qu'il semble.
Quelque chose d'un peu différent
Time affirme que l'Alpe d'Huez 01 (à ne pas confondre avec l'Alpe d'Huez 21 de niveau inférieur) est le "vélo le plus léger que Time ait jamais créé".
Son poids de cadre d'environ 840 g n'est guère remarquable, mais il reste compétitif, d'autant plus que le vélo complet pèse 7,68 kg (grand), avec des roues à section profonde et un groupe de deuxième niveau. C'est aussi un vélo avec des éléments de design originaux.
Le collier de tige de selle est assez agricole, sans mesures particulières prises pour l'intégrer ou l'intégrer à un système d'amortissement global - par exemple en le positionnant plus bas sur les haubans pour encourager la flexion.
Le jeu de direction breveté « Quickset » est une autre caractéristique intéressante, avec la précharge du roulement non pas grâce à un capuchon supérieur et à une bonde de direction, mais à partir d'un anneau qui se visse sur le pivot (ouais, un pivot fileté, vous vous en souvenez ?) et dans un évidement sur le dessus du tube de direction, réparable via un outil spécialement fourni.
Pourtant, il y a une chose qui ressort le plus en termes de je ne sais quoi: la fourche Time’s Aktiv. À l'intérieur du bras de fourche droit se trouve un « amortisseur de masse accordé », un petit bloc de métal qui peut osciller à la manière d'un métronome sur un ressort à lames fixé à l'extrémité de la fourche.
L'idée est que les chocs de la route font bouger la masse, dissipant ainsi les vibrations avant qu'elles n'atteignent les mains du cycliste. Un élastomère de caoutchouc à l'intérieur facilite davantage ce processus, tout en évitant les coups ou les claquements.
C'est une bonne idée - similaire dans son concept au système utilisé pour empêcher les tremblements de terre de renverser de grands immeubles - mais cela a un coût."La fourche Aktiv peut dissiper 30 % de vibrations en plus que notre fourche classique", explique Xavier Roussin-Bouchard, directeur R&D de Time, "mais elle ajoute 200 g. Le problème est que les vélos légers n'ont pas assez de masse de cadre pour faire face aux vibrations et être confortables, c'est donc notre solution.'
Roussin-Bouchard dit que le poids supplémentaire en vaut la peine pour le confort supplémentaire, mais je suis moins convaincu.
(En aparté, il dit également que le jeu de direction Quickset est conçu pour rendre possible l'entretien de la potence sans se mêler de la précharge des roulements, ce dont je suis encore moins sûr. Je n'ai jamais eu de tels problèmes avec un jeu de direction ordinaire, bien que je reconnaisse que le Quickset est très soigné.)
D'une part, l'élément Aktiv de la fourche, que l'on peut voir au niveau du renflement de la jambe inférieure droite, a l'air bien, équilibrant la saillie de l'étrier à disque de l'autre côté (qui est d'ailleurs le raison pour laquelle la fourche n'a qu'un amortisseur dans une jambe - le montage de l'étrier signifie qu'il n'y a pas de place pour deux).
Cependant, il n'y avait rien dans la qualité de conduite de l'Alpe d'Huez qui criait ouvertement au confort. Cela dit, ce n'est pas un vélo inconfortable, et il est exceptionnel dans un certain nombre d'autres départements.
Joie de chevaucher
L'arrivée à l'Alpe d'Huez est fantastique. Time le fabrique dans son usine en France en utilisant le procédé de « moulage par transfert de résine » (RTM), dans lequel des fibres de carbone sèches sont tissées ensemble comme une chaussette, tirées sur un mandrin et placées dans un moule.
La résine époxy est ensuite injectée dans le moule pour mouiller les fibres avant le durcissement thermique (contrairement à la pose de couches de fibres de carbone « pré-imprégnées » imbibées d'époxy dans un moule).
Le sous-produit heureux est le tissage que vous pouvez voir à travers la laque, d'autant plus que sa raison d'être est principalement structurelle, contrairement à d'autres fabricants qui enveloppent souvent les cadres finis «bruts» dans une couche esthétique de pré-imprégné. C'est assez beau dans la forme qui suit la fonction.
Time pense que le RTM est un moyen plus solide et plus précis de fabriquer des cadres en carbone puisque les fibres individuelles sont beaucoup plus longues (les amateurs de pub peuvent apprécier de savoir qu'environ 3 km de fibres entrent dans chaque cadre de l'Alpe d'Huez).
Mais quoi que Time ait fait, il a créé un vélo qui semble absolument solide comme le roc - à tel point que je l'ai sorti de la route à plusieurs reprises. Désolé le temps.
Le truc, c'est qu'Epping Forest est sur l'une de mes boucles de test et a des sentiers techniques mais pas super noueux, et avec la sensation solide de l'Alpe d'Huez et les pneus de 25 mm, il semblait juste vouloir se diriger vers le arbres.
Bien sûr, ce n'est pas un vélo de gravier, et je m'empresserais de dire que ce genre de comportement n'est pas approuvé par Time, mais étant donné que c'est un vélo déjà assez léger et qu'il a des freins à disque, il n'a pas fait la moitié se sentir rapide et désespérément capable sur des sentiers durs et des sections parsemées de racines. En bref, c'était sacrément amusant et je recommencerais si j'en avais l'occasion.
Cela sert aussi à montrer où se situent les atouts de l'Alpe d'Huez. J'entends par là qu'il y a bien plus dans ce vélo qu'il n'y paraît car, honnêtement, pour commencer, j'ai trouvé l'Alpe d'Huez quelque peu sans intérêt. Pas incroyablement léger ou agile sur les pentes, pas rapide en vélo aérodynamique, juste au milieu de la route.
Plus je pédalais, cependant, et plus les revêtements de route devenaient variés et parsemés de nids-de-poule, plus le caractère de la moto transparaissait.
Ce personnage est un raffinement robuste: robuste dans le sens de la force cohésive - beaucoup de rigidité avec un certain degré de flexion pour faciliter la tenue de route - mais raffinement en termes de direction polie et de descente constante. C'est vraiment la quintessence d'un vélo de course "maniable en toute confiance".
D'une manière détournée, cela me ramène à la Citroën CX. Bien que vous ne filmiez pas les courses de chevaux de l'Alpe d'Huez, il fait en quelque sorte plus que prévu, peut-être même par accident.
Mais ce qui n'est pas un accident, c'est la prévenance et le flair français qui imprègnent chaque fibre parfaitement croisée de son être. C'est un vélo qui essaie de faire quelque chose de différent et, dans l'ensemble, il réussit très bien.
Spécification
| Cadre | Heure Alpe d'Huez 01 |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barres | Temps Ergodrive |
| tige | Time Monolink |
| Tige de selle | Temps carbone |
| Selle | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Roues | Zipp 303 Firecrest Disc, pneus Continental GP4000S II 25mm |
| Poids | 7.68kg (grand) |
| Contact | time-sport.com |
