Un vélo polyvalent vraiment merveilleux qui est étiqueté "vélo d'endurance" mais qui a suffisamment de performances et d'intelligence pour rivaliser avec n'importe quel coureur
Ils disent que vous mangez avec vos yeux, donc une bonne première impression du Condor Baracchi a naturellement coloré mon premier trajet de retour à la maison.
J'ai récupéré le Baracchi dans la boutique Condor de Gray's Inn Road à Londres, où l'entreprise est située depuis 1948 et où elle reste toujours ouverte, étant un "service essentiel" à cette époque.
Chaque quart de travail du groupe AXS était net et les disques mis en place correctement et correctement saignés. Pas de course de levier dépareillée ici. Dans l'ensemble, il a roulé en douceur grâce aux mécaniciens qui l'ont assemblé et je me suis senti instantanément chez moi, sans barrières grinçantes et mal réglées pour empêcher l'entrée dans le monde merveilleux du nouveau vélo. J'ai été pris.
Mais ensuite je suis rentré à la maison, le temps a tourné à la merde et je n'ai plus roulé sur le Baracchi jusqu'à ce que… eh bien, jusqu'à ce qu'il neige.
Cavalier des neiges
Pour commencer, la neige était comme une expédition dans l'Arctique. Ensuite, c'était atmosphérique, comme Narnia. Et puis c'était juste boueux et misérable et j'étais encore à 25 km de chez moi.
De haut en bas, rien de ce que je portais n'était assez chaud et il y avait une fuite quelque part. J'aurais aussi bien pu avoir des sacs de courses aux pieds.
J'ai retourné ces pensées dans ma tête jusqu'à ce que je finisse par éclabousser mon paillasson, et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai réalisé dans quel état lamentable était le Baracchi. Seulement son deuxième tour et il avait l'air d'avoir dormi dans un canal. Je l'ai nettoyé avec culpabilité et j'ai juré de lui donner un peu de soin avant ma prochaine sortie.
Bien sûr, cela ne s'est pas produit. Ni le prochain trajet ni celui d'après. Il y avait un peu d'éponge pour donner à la magnifique peinture nacrée une chance de briller, mais au-delà de cela, j'ai accordé peu d'attention au Baracchi, et la raison est simple: chaque fois que je l'ai monté, quelles que soient les conditions, il n'a tout simplement pas grommelé.
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Il n'a plus neigé mais il a beaucoup plu et les routes se sont transformées en bourbiers, et pourtant les Baracchi et moi avons continué à profiter d'une relation fluide et facile. C'était un plaisir de pédaler à chaque fois.
OK, ce n'est pas tout à fait vrai. Les freins Sram grincent comme un orchestre d'éléphants quand il fait vraiment humide, au point que j'ai dû m'excuser auprès des gens aux passages cloutés, mais tous les freins à disque le font donc je ne peux pas blâmer le vélo. Ce qui est inattaquable, c'est à quel point le Baracchi se sent familier; c'est-à-dire dans quelle mesure il répond aux attentes de ce qu'un vélo doit faire.
Le Baracchi est présenté comme un vélo d'endurance, donc cette taille 55 a un tube de direction supérieur de 10 mm, une piste légèrement plus longue et une portée plus courte de 3 mm que l'équivalent «course». Pourtant, il est loin d'être majestueux comme certains vélos d'endurance.
Ces mesures créent un vélo suffisamment réactif, stable dans les descentes grâce à une piste légèrement plus longue mais toujours nette et percutante en sortie de virage. Mais le plus important, c'est que je pourrais rouler sur le Baracchi toute la journée, dans des conditions horribles, et tout de même l'oublier.
Cependant, malgré son comportement routier impeccable, la Baracchi est loin d'être ennuyeuse. Il a un superbe équilibre, comme sa rigidité a été drapée sur le cadre et pas seulement concentrée dans des zones spécifiques. Mais surtout, il a un ressort dans sa démarche.
Il s'avère que ces roues sont fabriquées à la main par Condor, quelque chose que je n'ai pas immédiatement reconnu mais qui, je pense maintenant, aide à fournir le ressort du Baracchi - les roues fabriquées à la main, comme les boyaux, sont juste plus agréables à rouler.
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De plus, le Baracchi est conçu par Condor à Londres mais construit par un carrossier sous contrat en Italie. J'ai juré de ne pas le nommer, mais ladite société construit pour un certain nombre de marques haut de gamme et est tenue en très haute estime par ses pairs.
Cela signifie que le Baracchi est construit tube à tube de la même manière qu'un vélo en carbone personnalisé et, un peu comme avec une roue fabriquée à la main, j'ai trouvé que le tube à tube imprègne les vélos d'une douceur particulière à le trajet, qui manque le plus souvent aux vélos multi-monocoques (c'est-à-dire les plus produits en série).
Cela signifie également que vous ne verrez le Baracchi nulle part ailleurs, ni ses tubes en fait - le tube diagonal, le groupe de tubes de selle et le triangle arrière sont fabriqués selon les conceptions de Condor au Japon et expédiés au constructeur de cadres en Italie.
Je suggérerais que la coupe, l'onglet, le collage et l'emballage tube à tube créent des jonctions très rigides, tandis que les tubes eux-mêmes peuvent être rendus très légers. Mais quelle qu'en soit la raison, le résultat est que la Baracchi est un plaisir à piloter, mais qu'elle est souvent entièrement - mais brillamment - oubliable.
Il y a encore place à l'amélioration. Tout d'abord, j'échangerais les pneus contre les Continental GP5000 tubeless. Condor le ferait avec plaisir. Mais deuxièmement, je pense que la conduite bénéficierait d'une tige de selle plus fine - et plus indulgente - de 27,2 mm plutôt que de la tige de selle de 31,6 mm utilisée ici. Ce n'est pas si facile à changer.
Mais vraiment, je m'accroche aux critiques. J'ai adoré chaque minute sur ce vélo.
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Choix du kit
Lunettes Roka Matador, 190 £, uk.roka.com
À mesure que les lunettes de soleil deviennent de plus en plus grandes, je suis de plus en plus exigeante à leur sujet, car il était une fois elles se posaient sur votre visage, une taille unique, mais maintenant - et j'avoue que cela semble fou - j'en trouve quelques-unes lunettes de soleil trop grandes, et même trop lourdes.
Ainsi, ces Rokas ont été une magnifique trouvaille. Assez léger pour que vous oubliez qu'ils sont sur votre visage; lentilles larges et claires avec une excellente clarté et une teinte gratifiante. Je les ai même laissé tomber plusieurs fois (qu'est-il arrivé aux casques qui adhèrent correctement aux lunettes de soleil ?) Et ils restent indemnes.
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Alternativement…
Plus de livres en moins d'onces
Le vélo à disque le plus léger de Condor, le Leggero SL Disc (jeu de cadres à 3 699,99 £) est construit au même endroit que le Baracchi, seuls le cadre et la fourche arrivent à 1 180 g (un briquet revendiqué de 350 g) et la géométrie est plus agressif.
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Brillant brillant
Fabriqué en Italie à partir du meilleur acier inoxydable XCr de Columbus, l'Acciaio Stainless (jeu de cadres à 3 599,99 £) est une leçon d'acier léger et performant, avec des cadres d'environ 1 700 g.
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Spécification
| Cadre | Disque Condor Baracchi |
| Groupe | Sram Red eTap AXS |
| Freins | Sram Red eTap AXS |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Barres | Deda Zero100 |
| tige | Deda Superzero |
| Tige de selle | Deda Superzero |
| Selle | Selle Italia SLR Flow TI |
| Roues | Construit à la main Mavic CXP Pro Carbon UST sur moyeux Mavic Road Disc, pneus Continental GP5000 25mm |
| Poids | 7.67kg (taille 55) |
| Contact | condorcycles.com |
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